"Arrêt du moteur arrière", "Arrêt de la voiture" - L'aventure de notre lecteur et l'histoire de deux moteurs du modèle 3 • ÉLECTROMAGNÉTIQUE

"Et il s'agit de conduire une Tesla", nous a écrit un lecteur qui a acheté une Model 3 Performance en novembre dernier. Pendant la charge, sa voiture a commencé à afficher le message « Moteur arrière éteint. Vous pouvez conduire" et "La voiture s'éteint". Le J c'était impossible d'allumer, c'était impossible d'aller. Tesla ira à Varsovie sur une dépanneuse.

Est-il seulement possible de conduire un seul moteur dans une Tesla Model 3 dans des circonstances exceptionnelles ?

table des matières

• Est-il seulement possible de conduire un seul moteur dans une Tesla Model 3 dans des circonstances exceptionnelles ?
  • Est-il possible de conduire une traction intégrale Tesla Model 3 après une panne moteur ?
  • Qu'en est-il de la Tesla Model 3 de notre lecteur ?

Notre lecteur possède une Tesla Model 3 Performance, il a parcouru 2019 kilomètres depuis le 17 novembre. Aujourd'hui, il a rejoint le Superchager à Rzeszow. De retour dans la voiture, il trouva deux messages à l'écran, alternant toutes les 5 secondes :

• Le moteur arrière est éteint. Tu peux y aller

  La puissance du véhicule peut être limitée

• La voiture s'éteint

  ARRÊTER. C'EST GRATUIT.

Malgré la « balade », la voiture n'a pas pu passer en mode D, il n'était donc pas question de conduire. Et maintenant, nous arrivons à l'essentiel, c'est-à-dire aux demandes de l'en-tête.

Est-il possible de conduire une traction intégrale Tesla Model 3 après une panne moteur ?

Eh bien, dans une Tesla Model 3, les deux moteurs ne sont pas équivalents. Celui à l'arrière contient l'électronique qui contrôle le fonctionnement de celui à l'avant de la voiture, en supposant que la voiture soit à quatre roues motrices. Donc, si le problème vient du moteur arrière, il y a de fortes chances que la voiture tourne avec le moteur avant.. Une autre chose est lorsque le problème vient de l'avant - alors il y a une chance que nous arrivions à destination sur le moteur arrière, si le problème n'est pas dans la catégorie "casse de vitesse".

Il y a autre chose qui gêne la conduite du moteur avant avec le moteur arrière éteint : la physique.. La Tesla Model 3 AWD utilise un moteur à induction à l'avant (avec des électroaimants) et un moteur à aimant permanent (PMSRM) à l'arrière.

> Le concepteur de Tesla explique les raisons du passage aux aimants permanents dans le modèle 3 de Tesla

L'absence de tension aux contacts d'un moteur à induction signifie que nous avons affaire à des masses métalliques simplement en rotation, rien n'y est induit, le moteur a une résistance minimale. Si les roues d'un tel moteur patinent, rien n'est induit dans la chaîne, il n'y a aucun risque de générer de l'énergie dont vous ne savez pas quoi faire.

La situation est tout à fait différente dans le cas d'un moteur à aimants permanents. Là, un champ magnétique puissant est constant - car il est créé par des aimants permanents et non par des électroaimants - donc même un moteur "inactif" générera une tension dans le circuit (source). Les roues du moteur qui patinent causent un problème de tension aux bornes du moteur. Des tensions dont vous ne savez pas quoi faire et qui peuvent endommager davantage votre circuit.

Théoriquement, le mouvement avec un tel moteur est possible après qu'il soit complètement éteint, c'est-à-dire physiquement déconnecté des arbres de transmission afin que le moteur ne tourne pas. Cependant, nous ne savons pas du tout si cela est possible. Nous ne voyons pas de place dans le groupe motopropulseur de la Tesla Model 3, un tel embrayage pourrait être réglé de manière à ce que les roues qui patinent ne fassent pas tourner le moteur :

Groupe motopropulseur arrière Tesla Model 3 (c) Ingineerix / YouTube

Qu'en est-il de la Tesla Model 3 de notre lecteur ?

L'échec n'a pas semblé le satisfaire, mais il a été surpris par la rapidité du service. Sa voiture était identifiée par le numéro de téléphone, il n'avait pas besoin de dicter le VIN, il lui suffisait de confirmer la couleur et l'année. La dictée peut être déroutante pour un consultant appelant des Pays-Bas et parlant anglais.

Un employé de Tesla est entré à distance dans la voiture et fait un diagnostic rapide. Malheureusement, la réparation à distance n'étant pas possible, une dépanneuse a été envoyée pour récupérer la voiture à Varsovie. Tesla ira au service, et notre lecteur recevra une voiture de remplacement.

Nous vous tiendrons au courant de l'évolution de cette affaire.

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