Stock oublié

Les pannes de pneus sont assez rares, de sorte que la roue de secours devient une partie oubliée de la voiture.

La panne d'une roue de voiture survient toujours au moment le plus inopportun : lorsqu'il fait froid, qu'il fait noir, qu'il pleut ou qu'il neige, on est pressé ou on enfile une tenue de soirée.

 

La roue de secours doit être gonflée pour fonctionner. Il faut donc contrôler la pression dans la réserve, et pour en être sûr, il est également bon de remplacer la soupape à clapet. Une dépense de 70 groszy assurera la performance de la roue pendant au moins deux ans.

Changer une roue est une opération qui provoque une contamination importante des mains et des vêtements. Je recommande d'avoir des gants de protection (de préférence imperméables) et une lampe de poche dans le coffre, il est également bon d'avoir un tablier de travail. Bien sûr, vous aurez également besoin d'un cric de travail et d'une clé appropriée pour les vis qui maintiennent les roues à l'essieu. Les roues de notre voiture sont généralement serrées dans les usines de durcissement avec une clé pneumatique avec un couple qui dépasse ce qui est nécessaire et requis par le constructeur automobile. Pour desserrer un boulon serré, il faut utiliser un levier plus long que la clé fournie avec le véhicule. Alors c'est bien d'avoir quelque chose dans le coffre pour rallonger le levier sur la clé de roue.

Dans les véhicules en cours d'utilisation, nous pouvons trouver les options de roue de secours suivantes :

1. La roue de secours est la même que celle des essieux,

2. La roue de secours a une jante en acier différente, le plus souvent standard, et des «roues légères» sont installées sur l'essieu,

3. La roue de secours est une soi-disant "avance" avec un type de jante différent et un pneu étroit,

4. Au lieu d'une roue de secours, la machine est équipée d'un kit pour la réparation urgente d'une roue endommagée.

5. La voiture est équipée de roues de dernière génération pour assurer un fonctionnement normal en cas de crevaison.

Dans le premier cas, l'utilisation d'une roue de secours sera efficace si vous vous souvenez des remarques précédentes. Dans le second cas, un jeu de boulons standard pour la jante standard doit être en plus emballé dans le coffre. Les jantes en alliage léger sont toujours fixées avec des boulons beaucoup plus longs, qui ne sont pas adaptés pour être vissés sur une jante en acier. Le troisième cas demande de la prudence et une extrême prudence. Les roues de secours sont conçues pour permettre l'accès à l'usine de pneus la plus proche. La conduite depuis la "voie d'accès" doit être effectuée strictement selon les recommandations du constructeur du véhicule. Par conséquent, il convient de rappeler le chapitre correspondant dans le manuel de votre voiture. Une prudence excessive n'est pas une exagération, surtout sous la pluie ou sur des surfaces glissantes. La roue de secours doit également être gonflée.

Heureusement, le quatrième cas concerne un petit nombre d'automobilistes. Nécessite qu'ils connaissent la manière exacte de réparer la roue, c'est-à-dire la nécessité d'étudier attentivement les instructions d'utilisation du véhicule. Pour être absolument sûr du succès de la réparation, vérifiez également la date de péremption du mastic. La date de péremption peut entraîner une baisse de la pression du cylindre, une diminution significative de la viscosité du médicament ou un blocage de son écoulement dans le pneu.

Dans le cinquième cas, vous devriez être félicité pour la solution moderne, mais sympathiser avec les coûts et les difficultés associés à la réparation d'un pneu non standard.

Le moment prochain du remplacement des pneus d'été par des pneus d'hiver sera une bonne occasion de vérifier l'état du pneu de secours.

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