Essai routier du Lexus NX
Vaut-il la peine de payer trop cher pour une version hybride d'un crossover ou une version basique avec un moteur atmosphérique ...
La Lexus NX est aujourd'hui la voiture la plus réussie de la marque japonaise en Russie. Au cours des derniers mois de 2015, les ventes de crossover ont dépassé même le leader éternel, le RX. Le NX commence à 26 659 $ et la version hybride la plus chère coûte 39 622 $. Vaut-il la peine de payer trop cher ou l'option avec un moteur atmosphérique de 2,0 litres suffit-elle? Nous l'avons découvert en testant les deux modifications.
Si la dynamique de la voiture pour un acheteur potentiel est dans les meilleures préférences, alors il sera déçu par la version NX 200. Les capacités modestes du crossover de 150 chevaux ont été évoquées par toute la rédaction qui l'a conduit. Le modèle accélère à 100 km/h en 12,3 secondes. Au même niveau que la Lifan Solano 1,8 (12,3 s), la Fiat 500 1,2 (12,9 s), l'Octavia la plus lente avec un moteur atmosphérique 1,6 litre (12 s) ou le Pajero 3,0 litres sur "mécanique" (12,6 secondes).
Si vous poussez la pédale d'accélérateur avec toute la force, la voiture grognera tendu, conduira l'aiguille du tachymètre à une frénésie, mais n'accélérera pas rapidement. De plus, dans l'un des trois modes possibles. Eco, Normal, Sport (les modèles avec le pack F Sport ont également Sport +) - la dynamique est absolument la même, seul le timbre de la «voix» du moteur et la consommation de carburant changent. La bonne nouvelle est que peu importe comment vous appuyez sur l'accélérateur, la voiture ne saccadera pas. La boîte fonctionne très doucement. Ici, comme, d'ailleurs, et sur la version hybride, il y a un variateur, et le "automatique" n'est mis que sur le NX 200t turbocompressé.
L'hybride plus lourd (1 785 contre 1 650 kg) est meilleur que son homologue atmosphérique dans tous les paramètres dynamiques. Un moteur à essence de 2,5 L de 155 ch, un moteur électrique avant (143 ch) et un moteur électrique arrière (50 ch) forment la centrale avec une puissance combinée de 197 ch. Le temps d'accélération déclaré à 100 km / h est de 9,3 secondes. On dirait que la différence est encore plus impressionnante. Le NX 300h est beaucoup plus réactif à la pédale d'accélérateur et le délai de réponse d'environ une demi-seconde n'est ressenti que pendant le kick-down. À propos, la version hybride semble être très rapide non seulement dans le contexte du NX 200.
A première vue, inutile non plus de parler d'économies au profit d'une version moins puissante. Une dynamique faible n'a pas d'effet positif sur l'appétit du crossover. Selon les caractéristiques du passeport, il consomme 7,2 litres aux 100 kilomètres en cycle combiné, en fait - environ 11,5 litres et en ville - 13 litres. Même si nous devions souvent être dans les embouteillages, c'est un chiffre élevé. Par exemple, la Toyota Camry de 181 chevaux accélère à 100 km/h en 9 secondes et consomme les mêmes 100 litres aux 13 km. Et ce malgré le fait que nous disposions d'un NX 200 mono-drive : la version à transmission intégrale est encore plus vorace.
L'hybride est plus économique même avec la transmission intégrale - l'essieu arrière du crossover est doté d'un embrayage multidisque, en cas de verrouillage forcé, le moment est réparti entre les essieux dans des proportions égales. Jusqu'à l'arrivée du froid, il a dépensé environ 100 à 9 litres de carburant aux 10 km de trajet dans les embouteillages de Moscou. Ensuite - environ 11-12 litres. Brosses, siège chauffant, poêle - tout cela augmente la consommation. De plus, à basse température, le NX 300h (comme toute voiture de ce type) cesse pratiquement de caler dans les embouteillages, ce qui augmente considérablement son appétit.
Cependant, la différence entre la version la moins chère du NX à aspiration naturelle et hybride est de 8 557 $. Avec un coût moyen d'un litre d'AI-95, vous pouvez acheter 17 324 litres de carburant. Le NX 200 consomme environ 100 litres d'essence de plus aux 3 kilomètres que le NX 300h. Cela signifie que pour compenser le prix de ce dernier uniquement avec le coût de l'essence, vous devez parcourir au moins 577 mille kilomètres.
Si pour l'acheteur la dynamique est secondaire et que le confort est le principal lors du choix d'une voiture, alors la version atmosphérique est plus appropriée. Tout d'abord, c'est plus silencieux. La différence d'isolation acoustique est en partie due au fait que le NX Hybrid a effectué la plupart des tests sur des pneus cloutés plus bruyants (étonnamment, il est devenu plus rigide sur ces pneus). Cependant, le hurlement des moteurs électriques dans la cabine peut être entendu de toute façon. Deuxièmement, le NX 200 a des freins beaucoup plus nets et plus informatifs. Dans le NX 300h, ils sont traditionnellement «ouatés» pour les voitures hybrides en raison du système de récupération d'énergie. La première fois, il est difficile de s'y habituer: il semble que vous appuyez sur la pédale à travers un grand oreiller.
Sous-virage, volant léger mais tranchant, légers roulis lors des manœuvres - tous ces crossovers ont en commun. L'accent n'est pas mis sur les suspensions sportives, mais le NX est agréable à conduire, parfois même fun, mais pas très confortable. Lexus nous a appris depuis longtemps que ses voitures sont parmi les meilleures de la catégorie pour cet indicateur. Bien sûr, le NX est plus doux que, par exemple, sa sœur RAV4, mais ses rivaux haut de gamme, en particulier Mercedes-Benz, sont nettement plus confortables. Sur les bosses, les articulations, les creux, les trappes, le crossover commence à s'échauffer : la carrosserie tremble, les chocs se transmettent aux sièges. Conduire en tout-terrain ou même simplement sur de mauvaises routes n'est pas un plaisir, mais un véritable défi.
Sur une piste avec une bonne couverture, la voiture se comporte comme un avion qui a pris de l'altitude. C'est dans des moments comme ceux-ci que vous pouvez profiter pleinement des sièges incroyablement confortables. Tout y est parfait: le profil du dossier, le support, la longueur du coussin, le nombre de réglages et le temps qu'il faut pour trouver la position optimale de la chaise.
Sièges, petites choses élégantes comme une horloge analogique ou un miroir cosmétique dans le coussin à gauche des porte-gobelets, assemblage de très haute qualité avec pratiquement aucun espace, excellents matériaux de finition, lignes gracieuses du panneau avant - il n'y a rien à payer trop cher pour: les deux versions de NX ne diffèrent pas l'une de l'autre dans ces indicateurs ... Le principal problème qu'ils ont également en commun: un écran avec des graphismes obsolètes et un contrôle pas trop évident à l'aide d'un pavé tactile tactile. Au fait, on ne sait pas pourquoi, mais lorsque le téléphone est connecté via Bluetooth, un appel est émis très silencieusement (le réglage du volume aide, mais dès que l'appel se termine, la musique vous tombe dessus avec une avalanche qui détruit les tympans ). Leur seule différence est le tableau de bord: sur la version atmosphérique, il est standard, et sur l'hybride, il est numérique et plus informatif.
Vous pouvez payer trop cher pour un hybride pour le look. À première vue, les voitures semblent être exactement les mêmes, mais le NX 300h semble plus lumineux en raison de petits éléments élégants. L'hybride a des phares à diode complète, tandis que le NX 200 n'a que des phares partiels.
Malgré la nécessité de placer des batteries dans la version à moteur électrique, le volume du coffre à bagages des voitures ne diffère que de 25 litres: 500 contre 475 litres au profit d'une modification atmosphérique. L'espace maximal pour les effets personnels, qui, d'ailleurs, grâce au bouton de rabattement du siège peut être obtenu en quelques secondes seulement, ne diffère également que de 25 litres - 1545 contre 1520 litres. Le problème avec un rideau bas, qui gêne parfois le chargement des bagages, est courant parmi les voitures.
Enfin, le NX 200 a un autre avantage important. Cette version est le moyen le moins cher d'obtenir un crossover premium de cette classe. Les poursuivants les plus proches sont les Volvo XC60 et Infiniti QX50. Le premier coûte un minimum de 28 662 $, le second coûte 28 875 $. Pour 28 688 $. Vous pouvez acheter une Cadillac SRX. Mais le NX 300h en termes de coût (au moins 39 622 $) est déjà en concurrence avec l'ensemble du trio allemand : Mercedes-Benz GLC ne peut pas être acheté moins cher que 34 576 $, BMW X3 - 32 573 $, Audi Q5 - 32 306 $.
Vous pouvez payer trop cher pour la version hybride si vous êtes un fan de la technologie moderne, préoccupez-vous de l'environnement et de la dynamique de la voiture en premier lieu. Dans tous les autres cas, même si la NX 300h est l'une des meilleures voitures hybrides du marché russe, la version à aspiration naturelle suffira.
