L'hydrogène est-il l'avenir de chaque Hyundai populaire ? Pourquoi les piles à combustible flexibles de nouvelle génération aideront à maintenir les plates-formes de combustion en fonctionnement

Hyundai a expliqué que ses piles à combustible à hydrogène "flexibles" de nouvelle génération l'aideront à maintenir en vie les plates-formes à combustion interne.

Ce n'est un secret pour personne que Hyundai travaille dur sur la technologie des piles à combustible à hydrogène (FCEV), cherchant à convertir les véhicules à moteur à combustion vers leurs nouveaux groupes motopropulseurs FCEV en cas de besoin.

En plus d'annoncer plus tôt cette année que le groupe Hyundai visera à faire de la Corée du Sud la "première société de l'hydrogène au monde", la marque a également partagé ses plans pour que le Nexo de nouvelle génération soit accompagné de deux nouvelles unités FCEV de 100 kW et 200 kW.

Ces batteries de nouvelle génération seront construites dans deux nouvelles usines, quadruplant presque le nombre annuel de piles à combustible. Mais au-delà du remplacement du Nexo, qu'est-ce que cela signifie pour la gamme Hyundai ?

Après que la marque a annoncé qu'elle créerait une version à hydrogène de la fourgonnette Staria, nous avons demandé à la division australienne si elle avait vu d'autres modèles de la gamme se convertir aussi facilement.

Après tout, la Staria est toujours alimentée soit par le moteur à essence V3.5 de 6 litres largement utilisé, soit par le moteur diesel à quatre cylindres de 2.2 litres, ce qui suggère que la plupart des voitures avec l'une de ces options de transmission et sur les plates-formes de combustion existantes pourraient théoriquement convertir à FCEV.

Chris Saltipidas, responsable de la planification des produits de la marque locale, a déclaré : "Ces piles de nouvelle génération seront disponibles dans les futurs modèles, mais il y a tellement de flexibilité dans la façon dont elles s'adaptent aux véhicules actuels avec la plate-forme ICE."

La version à pile à combustible à hydrogène du Staria en cours de développement ouvre la porte à d'autres variantes FCEV des véhicules à combustion interne modernes.

En fait, les plates-formes de combustion existantes seront l'épine dorsale de la marque Hyundai entrant dans l'ère des véhicules électriques, et M. Saltipidas a clarifié la différence entre la norme Hyundai et la série Ioniq, déclarant que "tous les Ioniq seront conformes aux e-GMP à l'avenir , alors que Hyundai le fera sur des plates-formes ICE électrifiées, Ioniq ne remplacera pas la marque Hyundai.

La technologie FCEV pourrait théoriquement être remplacée par des véhicules à moteur à combustion interne car ses composants de base sont très similaires à ceux d'un véhicule hybride. La source d'alimentation à combustion peut être remplacée par une pile à combustible de taille similaire, les réservoirs de carburant peuvent être remplacés par des réservoirs à haute pression et la batterie tampon utilisée pour le freinage régénératif et pour transférer la puissance de la pile à combustible aux roues n'a besoin que d'être de taille hybride pour contribuent à réduire le poids et à simplifier l'emballage .

En fait, pour mettre en valeur la "flexibilité" de la technologie de pile à combustible de la marque, il a été récemment annoncé que Hyundai travaillerait avec la société chimique mondiale Ineos sur une version de son SUV Grenadier FCEV tant attendu.

Une future version de l'Ineos Grenadier utilisera le groupe motopropulseur FCEV de Hyundai au lieu des moteurs inboard conventionnels de BMW.

Au lancement, le Grenadier sera propulsé par un groupe motopropulseur BMW, mais associé à Hyundai, la version FCEV arrivera en 2023 ou plus tard, avec des tests commençant en 2022.

Ineos cite les avantages de poids du système FCEV par rapport à l'électrification de la batterie. Cela le rend idéal pour le tout-terrain, le transport de marchandises et les voyages longue distance. Ineos note également son avantage en tant que producteur d'hydrogène.

Genesis, la propre marque de luxe de Hyundai, a annoncé son intention de passer aux véhicules électriques et aux FCEV d'ici 2030 seulement, en présentant le concept FCEV de son grand SUV GV80, qui fonctionne actuellement avec des moteurs conventionnels.

Bien que Hyundai n'ait pas encore eu d'autres projets d'hydrogène pour l'Australie, la société a noté que le programme de test pour les véhicules Nexo utilisés par le gouvernement ACT a été un succès, citant "des retours vraiment positifs".

Le chef mondial de l'hydrogène de Hyundai, Sae Hoon Kim, a également déclaré dans le passé qu'il pensait que "l'Australie aura l'hydrogène le moins cher au monde" en raison de notre potentiel d'utilisation et de stockage de l'énergie solaire.