Faites l'essai de la meilleure voiture artisanale d'URSS
Les travaux sur cette voiture ont commencé il y a un demi-siècle, elle a quitté les routes de l'Union deux ans avant l'apparition du VAZ-2108 et a depuis parcouru plus d'un million de kilomètres
JNA est la création de toute la vie de Yuri Ivanovich Algebraistov, et nous avons réussi à monter ce coupé unique, assemblé avec des mains dorées littéralement dans le garage.
"Oui, j'ai été invité à travailler chez NAMI, j'y suis allé, j'ai regardé - et je n'étais pas d'accord. Je ne suis pas designer, donc je peux faire quelque chose de mes mains, c'est tout." La modestie de Yuri Ivanovich ne rentre pas dans l'esprit lorsque vous regardez ce "quelque chose". En termes de qualité de performance, la JNA n'est pas inférieure aux machines d'usine de l'Union, sinon supérieure à elles, et surtout le niveau d'élaboration des petits détails est frappant. Déflecteurs de ventilation, couvercles décoratifs, plaques signalétiques, boîtiers de rétroviseurs - tout cela est un travail manuel incroyablement habile. Même les lanternes découpées dans les teintes Opel Rekord vous font vous gratter la tête : vous ne pouvez pas comprendre à l'arrondi des bords en plastique ce qui a été fabriqué par une usine allemande et ce qui a été fabriqué par un gaucher soviétique.
Il n'est pas non plus pressé de se vanter du design des algébres - ils disent que le look original de la voiture a été inventé par d'autres constructeurs de maisons soviétiques, les frères Shcherbinin, et qu'il ne l'a modifié qu'à son goût. Et en général, l'avant avec des phares montants est une imitation délibérée du Lotus Esprit britannique. Quoi qu'il en soit, la JNA ressemble à une voiture monobloc absolument complète, où chaque détail est en harmonie avec le reste. Aujourd'hui, elle est tout simplement magnifique, mais au début des années quatre-vingt, chez les Zhiguli et les Moscovites, cette silhouette écarlate rapide ressemblait à un mirage. D'où vient-il? Comment? Ça ne peut pas être vrai!
Fin 1969, les Shcherbinin décident de fabriquer une nouvelle voiture, héritière de la célèbre GTShch. Anatoly et Vladimir ont repris la conception eux-mêmes et, lors de l'incarnation, ils ont invité d'autres frères - Stanislav et Yuri Algebraistovs à participer. Le premier a sorti des pièces et des matériaux rares, et le second les a transformés en voiture. Les caractéristiques du cadre spatial en acier ont été calculées avec l'aide des ingénieurs d'AZLK, et la production a été confiée à l'usine aéronautique d'Irkoutsk: une approche incroyable pour les produits faits maison! Et ils ont fabriqué un petit lot de cadres à la fois - cinq pièces.
Le premier exemplaire a été recueilli, pour ainsi dire, selon la méthode du père de l'oncle Fyodor: dans un appartement de trois pièces au septième (!) Étage d'un immeuble d'habitation ordinaire. Là, ils ont épissé le cadre avec les longerons du GAZ-24, ont fait un modèle de la carrosserie, en ont enlevé les matrices, ont collé les panneaux de carrosserie, ont installé les éléments de suspension - et alors seulement le coupé, qui était finalement arrivé les roues, est descendu sur l'asphalte avec une grue. Ce n'était pas encore une JNA, mais une machine nommée "Satan" destinée aux Shcherbinins eux-mêmes.
Les Algébraistes ont déménagé dans leur propre atelier, où ils ont d'abord collecté un exemplaire pour Stanislav, et seulement ensuite - 12 ans après le début de la conception - pour Yuri. De plus, il n'y a qu'une seule JNA dans le monde, car cette abréviation est une dédicace cryptée du créateur à sa femme. Yuri et Natalya Algebraistov, c'est ainsi que s'appelle la voiture. Ils sont donc trois et vivent depuis près de 40 ans.
Pendant ce temps, Yuri Ivanovich a affiné le design à plusieurs reprises, modifié l'intérieur, changé les unités motrices - et tout s'est déjà passé dans un garage ordinaire à Chtchoukino. Il a même sorti les moteurs et les a mis seul! Aujourd'hui, il ne reste presque plus de pièces dans la voiture de la Volga, sauf peut-être l'essieu avant et le tout nouveau, sans pivot, du dernier modèle.
31105. L'essieu arrière est emprunté à la Volvo 940 et le moteur six cylindres 3.5 avec une transmission automatique de la BMW Série 5 dans la carrosserie E34. Bien sûr, il était impossible de simplement acheter et livrer tout cela : les supports de suspension ont dû être adaptés, et certaines unités, comme le carter d'huile ou le joint universel, ont été refaites.
Mais c'est surtout l'intérieur qui surprend. JNA a une excellente ergonomie: vous vous asseyez de manière sportive, les jambes étendues vers l'avant, la colonne de direction est réglable en hauteur, les fenêtres sont équipées de commandes électriques et il y a de nombreux tiroirs pour ranger de petits objets dans toute la cabine - même sur le plafond! «Eh bien, comment pourrait-il en être autrement? Je l'ai fait pour moi-même, alors j'ai essayé de rendre tout confortable et intelligent », explique Yuri Ivanovich. Et puis il appuie sur le bouton, et le moniteur couleur du système multimédia sort du panneau. «Il y a eu beaucoup d'embouteillages ces dernières années, mais vous pouvez même regarder la télévision. Et j'ai aussi mis une transmission automatique en raison de la congestion, sinon mes jambes se fatiguent ... ».
La transmission, il faut l'admettre, est plutôt réfléchie par rapport aux standards modernes: elle hésite longtemps avec le passage à un étage inférieur, et même "up" bascule lentement. Mais le reste de la JNA roule étonnamment bien! Deux cents forces lui suffisent pour plus qu'une accélération vigoureuse, le châssis supporte bien les irrégularités et les dos d'âne de la capitale, les freins (disque sur toutes les roues) tiennent parfaitement - et surtout, tout fonctionne bien ici, de concert.
Ce n'est pas un éparpillement de pièces de rechange qui ont été assemblées et forcées de partir, mais une voiture à part entière avec son propre caractère intégral. Cependant, ce n'est pas du tout une voiture de sport, mais plutôt de la catégorie des gran turismo: sur les suspensions de vieilles berlines imposantes, vous ne pouvez pas vraiment être poli. La JNA répond aux virages de direction en douceur, avec des retards - mais tout se passe très logiquement et naturellement, et si vous allez plus vite, il s'avère que l'équilibre ici est cool: la pause initiale est suivie d'une réaction linéaire et compréhensible, puis le Le coupé repose sur les deux roues extérieures et est étonnamment résistant à la trajectoire. Algebraistov rappelle qu'à un moment donné, les testeurs du site d'essai de Dmitrov ont été notamment surpris par la stabilité de la machine et sa réticence à n'entrer ni dans la démolition ni dans un dérapage.
Mais tout peut être encore plus intéressant! La nouvelle direction assistée électrique est presque prête - mais elle devra probablement être installée par le prochain propriétaire. La clarté d'esprit et l'énergie de Yuri Ivanovich envieront beaucoup de jeunes, mais les années font des ravages, et cet homme incroyable a décidé de se séparer de son idée, avec la seule voiture de sa vie. Mais JNA n'ira pas sur les sites avec des publicités et n'ira certainement nulle part, sauf entre les mains habiles et attentionnées de quelqu'un qui comprend toute sa signification. Parce que l'histoire doit continuer.
À la fin de la journée de tournage, il s'avère que j'étais la troisième personne en 40 ans à conduire seul ce coupé. Pour la troisième fois en 40 ans, le créateur a regardé sa création de l'extérieur - et dans ses yeux on peut lire la satisfaction et la fierté. Il fait noir dans la rue, Yuri Ivanovich demande à reprendre le volant pour les ramener à la maison avec la voiture. L'agitation éternelle des routes de Moscou reste quelque part en dehors du cocon d'émotions complexes et tristement enthousiastes. Nous nous séparons dans une cour calme de Chtchoukine, et après 10 minutes - un appel: «Mikhail, je n'ai pas eu le temps de dire au revoir aux gars de l'équipe de tournage. Fais le pour moi s il te plait. "
Je ne peux que dire merci à Yuri Ivanovich. Pour la voiture que j'ai vue enfant dans les pages de magazines. Pour la compétence, le dévouement et le dévouement. Mais l'essentiel est pour l'humanité, que l'on trouve de moins en moins dans le monde moderne, et en même temps il est si important de la préserver.
