Essai routier Nissan Juke vs Citroen C3 Aircross
L'année dernière, Nissan a renvoyé l'inhabituel Juke en Russie. Les concurrents ont également pris des mesures prudentes, mais les brillants Japonais n'avaient pas d'adversaires directs sur le marché jusqu'à l'apparition de la Citroën C3 Aircross.
L'attitude des gens face à l'apparition du Nissan Juke est complètement polaire : cela agace certains, d'autres l'admirent. Je ne suis pas prêt à me référer à l'un des camps, mais je peux dire en toute confiance qu'un jour, des années plus tard, ce sera appelé un classique, comme on dit aujourd'hui à propos de la Volkswagen Beetle, Mercedes G-Сlass ou Ford Mustang . Jugez par vous-même : Juke est produit depuis près de dix ans, mais il a toujours l'air d'actualité et même à la mode. Et absolument reconnaissable. Lorsque vous apercevez des voitures dans le flux, vous ne pouvez sans doute reconnaître que quelques modèles, et le Nissan Juke fait définitivement partie de la cohorte de ces voitures.
Avec l'intérieur, cette astuce ne fonctionnera pas. Le design intérieur était dépassé même avant les Jeux olympiques de Sotchi, et la seule chose qui sauve la rondeur du panneau avant aujourd'hui est la finition brillante. Ce qui manque vraiment, c'est le réglage du volant pour la portée. La marée de la console centrale repose sur le genou et laisse entendre que l'intérieur n'a pas été peint pour les grands hommes. Mais si vous considérez que le Juke est plus souvent conduit par de petites femmes, les problèmes disparaissent d'eux-mêmes: le siège est un peu plus près du volant et le conducteur est assis dans sa propre capsule de sécurité au-dessus de la route derrière une clôture noire fiable. kit carrosserie et avec verre de dimensions flottant majestueusement devant le capot.
Depuis l'habitacle, les pseudo phares flottant dans les airs semblent un peu irréels, surtout lorsque vous allumez les clignotants. Et Juke n'a pas peur d'être coincé dans une congère, car il a presque des biseaux de corps de bateau, en plastique non peint. Des radiateurs délicats sont visibles à travers les vitres du pare-chocs avant, mais personne ne va voler dans ces dérives d'accélération, non?
Juke sait clairement se présenter, et sa polyvalence visuelle en ce sens fait le jeu de ses mains. C'est en quelque sorte un crossover et une berline compacte, une voiture à la fois pour un beau défilé dans le ruisseau et pour une promenade incendiaire autour de la ville. Avec ce dernier, cependant, tout n'est pas clair, car avec un châssis élastique bien réglé, le Juke a des pédales souples et même aérées avec un recul paresseux, ainsi qu'un volant pas trop clair, ce qui est plus adapté pour une utilisation sans problème. parking. Bien que la suspension soit loin d'être molle.
Pour la même raison, la règle "plus de voyages, moins de trous" pour le Juke fonctionne à peine. Dès qu'il se heurte à un ralentisseur plus grand ou à une fosse plus profonde et plus tranchante, le corps commence immédiatement à trembler nerveusement. L'empattement court fait légèrement sauter la voiture sur le chemin de terre, ce qui donne envie de ralentir immédiatement. Il est également préférable de franchir des irrégularités artificielles à pied, et en général le Juke n'est pas une question de course.
Le paradoxe est que la seule unité de puissance avec un moteur 1,6 d'une capacité de 117 ch. de. et le variateur est très chanceux, mais pas trop rapide. C'est au moins adéquat et compréhensible, et les 11,5 s à XNUMX déclarés n'ont pas d'importance à la vitesse de la ville si les réactions de la voiture sont toujours prévisibles. Le Nissan Juke est une option purement urbaine et est toujours vraiment bon comme voiture de ville. À en juger par les ventes de concurrents directs ou indirects, les événements de niveau Juke dans le monde automobile ne se sont pas encore produits.
Il y a exactement un an, je conduisais avec frénésie le long du chemin de terre du col Shahumyansky sur la côte du Grand Sotchi, conduisant exactement la même Citroën C3 Aircross et pensant à quel point cette voiture illogiquement belle et mignonne semble absurde aux autres sur une route rocheuse boueuse. . Et aussi sur les mots avec lesquels les conducteurs de voitures dépassées ne sont pas de la première fraîcheur, souvenez-vous de moi, si du gravier jaillit accidentellement de sous mes roues.
Le fait est que dans cette voiture, même avec une garde au sol relativement modeste de 175 mm, il y a une sensation de conduite hors route conditionnelle, car l'atterrissage se révèle être vertical, et l'intérieur lui-même, dans lequel la géométrie stricte de les lignes droites se terminent d'une manière exceptionnellement élégante avec des courbes de forme ovale, rappelle extrêmement un certain nombre de SUV bien mérités ... Même en tenant compte du fait que tout chez Citroën est en plastique simple.
Généralement, en raison des particularités de l'ajustement, le C3 semble plus masculin. De l'intérieur, le salon-aquarium semble grand à bien des égards en raison de la plantation strictement verticale et du niveau élevé du toit. Et le C3 Aircross devrait devenir le plus pratique parmi les voitures du segment des sous-compactes, car il a une fonction de réglage longitudinal de la deuxième rangée et un certain nombre d'options, y compris un dossier de siège passager avant rabattable et un double plancher avec une niche cachée .
En conséquence, cette petite voiture bien démontée avec des côtés arrondis, des surplombs soignés et une protection corporelle ostentatoire veut juste être emportée dans des aventures quelque part loin de la route solide, en s'appuyant sur une bonne géométrie et un plastique indestructible. C'est une tromperie, car il n'y a pas de traction intégrale, les débattements de la suspension sont modestes et la garde au sol laisse beaucoup à désirer. Mais le corps arrondi est vraiment bien recouvert par le bas avec une protection en plastique, et au centre même de la console se trouve une rondelle du système exclusif Grip Control. Et même s'il remplit plutôt la fonction de protection contre les erreurs, à certains endroits, cela aide vraiment.
L'électronique empêche les roues de glisser trop activement et maintient la poussée du moteur conformément à l'algorithme sélectionné, de sorte que la position ESP Off sera probablement le mode le plus demandé pour un conducteur expérimenté. Réaliser un accrochage diagonal n'est pas difficile, mais la machine peut y faire face sans manipuler le sélecteur. Arsenal Juke en ce sens est plus modeste, et Nissan ne propose pas de versions à traction intégrale pour le moment.
Se faisant appeler un crossover, Citroen C3 Aircross ne proteste pas sur les surfaces non goudronnées, mais ne provoque pas non plus une conduite rapide. Il semble que tout soit modéré ici - en roulant vite sur une telle route, la voiture rebondit légèrement et secoue les passagers, mais n'essaie pas de s'effondrer et, en général, souffle de manière assez persistante les bosses et les creux. Sur le trottoir, c'est un peu pire: le C3 Aircross a une suspension totalement non sportive et en essayant de conduire imprudemment, il s'effondre franchement dans les virages. L'atterrissage en bus ne fait qu'aggraver ces sensations, et vous abandonnez rapidement les manœuvres à grande vitesse au profit d'une conduite calme et mesurée dans le courant général.
Moteur turbo trois cylindres d'une capacité de 110 litres. de. jumelé avec un "automatique" à 6 vitesses - un chasseur, mais avec du caractère. Vous pouvez faire rouler la voiture vite, mais c'est encore plus confortable dans les modes plus silencieux, quand une conduite douce commence à correspondre exactement aux lignes douces du corps. Mais dans le cas de la C3, on a le sentiment que ses habitudes de conduite douces, associées à un extérieur doux, ne permettent pas à la voiture d'être vendue plus activement.
En fait, la voiture principale du segment des voitures compactes à ventilateur était et reste la Kia Soul, mais on peut difficilement l'appeler un multisegment. En fait, il s'agit d'une berline large et lumineuse, et le style Juke et C3 Aircross gravite clairement vers le tout-terrain, et c'est une perception complètement différente de la voiture.
Si nous comparons plusieurs facteurs de marché importants, alors le potentiel de développement du C3 Aircross peut être discerné. Premièrement, la Kia Soul commence à changer de génération en ce moment, et la nouvelle pourrait s'avérer plus chère que l'actuelle. Et deuxièmement, le Nissan Juke, avec toute son originalité, est loin d'être nouveau, et la durée de vie du modèle touche à sa fin. Le Ford EcoSport, ainsi que l'ensemble de la marque, pourraient quitter complètement le marché, et le Toyota CH-R ultra-tendance est beaucoup plus cher. Tout cela signifie que la Citroën compacte en 2019 a toutes les chances de prendre la position de la plus abordable des fan cars, et alors le marché pourra discerner tous ses autres avantages.
| Type de corps | Universal | Universal |
| dimensions (longueur / largeur / hauteur), mm | 4135/1765/1595 | 4154/1756/1637 |
| Empattement, mm | 2530 | 2604 |
| Poids à vide, kg | 1242 | 1263 |
| Type de moteur | Essence, R4 | Essence, R3, turbo |
| Volume de travail, mètres cubes cm | 1598 | 1199 |
| Puissance, hp avec. à rpm | 117 à 6000 | 110 à 5500 |
| Max. couple, Nm à tr / min | 158 à 4000 | 205 à 1500 |
| Transmission, entraînement | CVT, avant | 6-st. Transmission automatique, avant |
| km Vitesse maximale / h | 170 | 183 |
| Accélération à 100 km / h, s | 11,5 | 10,6 |
| Consommation de carburant (ville / autoroute / mixte), l | 8,3/5,2/6,3 | 8,1/5,1/6,5 |
| Volume du coffre, l | 354-1189 | 410-1289 |
| Prix à partir de, $. | +15 (533)XNUMX XNUMX | +18 (446)XNUMX XNUMX |
La rédaction tient à remercier l'administration du Dream Hills Club pour son aide dans l'organisation du tournage.
