Yamaha XTZ 700 Ténéré // Nous avons roulé : Yamaha XTZ 700 Ténéré – le désert à l'horizon

Ce n'est pas un hasard si, il y a près de 40 ans, Yamaha a choisi ce nom pour sa première moto d'enduro de tourisme, créée en 1983 comme une réplique de la voiture de course gagnante du rallye Paris-Algérie-Dakar. La conception enduro simple mais efficace, la construction robuste de l'unité et du cadre et, surtout, le grand réservoir de carburant ont été un succès instantané qui a permis au monde de porter le nom de Ténéré à ce jour.

La moto tant attendue a dû marcher sur une très grande "chaussure". Nous, journalistes, avons été les premiers à le tester dans la province espagnole d'Aragon, qui abrite la plus grande course tout-terrain d'une journée pour motos, voitures et camions en Europe, et le terrain s'est avéré être le terrain d'essai parfait. marché américain. Heureusement, nous n'avons pas eu à parcourir 900 kilomètres sur des pistes de gravier et de charrette en une journée, mais seulement 300. Puis un autre jour a suivi, où le terrain, malheureusement, s'est effondré, car la route était trop dangereuse en raison de fortes pluies, et surtout inaccessible. à tout le monde. doit être décidé. J'ai donc également testé intensivement la Yamaha Ténéré 700 sur route. Mouillé le matin, car littéralement tous les nuages ​​de Catalogne nous ont submergés à midi, et l'après-midi, ils se sont asséchés et nous avons pu profiter de l'asphalte sec.

Mais commençons dans l'ordre : pourquoi Yamaha a-t-il décidé de sortir le XTZ 700 Ténéré ? L'objectif était d'offrir ce qu'ils faisaient il y a près de 40 ans, une moto à usage général, qui, cependant, peut bien gérer la route, le terrain, les embouteillages urbains et, si nécessaire, transporter son propriétaire à travers le monde. Cela étant dit, ils ont fixé un prix plafond clair et ont constaté qu'ils avaient un excellent moteur sur l'étagère qui doit être ajusté et installé dans un cadre qui supportera tout ce qui précède. Ainsi, la Ténéré 700 précise d'emblée qu'il s'agit bien d'un moteur enduro et non d'un moteur routier avec une suspension un peu plus longue et des roues de 21 pouces à l'avant et 18 pouces à l'arrière. Ils n'ont pas besoin d'un «quasi» vélo de randonnée tout-terrain car ils ont le Tracer 700 pour les déplacements sur route. Le tout nouveau cadre tubulaire en acier ne pèse que 17,5 kg et a la même géométrie que les vélos de motocross et d'enduro. La suspension n'a pas été compliquée car il s'agit principalement d'une suspension enduro ou motocross. La fourche avant KYB a un diamètre de 43 mm avec un débattement de 210 mm et est entièrement réglable (compression et détente), l'amortisseur arrière KYB avec un débattement de 200 mm est adossé à un grand réservoir en aluminium.

Le fonctionnement est également entièrement réglable et dispose d'une précharge réglable avec un bouton rotatif pour une facilité d'utilisation. Le moteur a été repris du modèle MT07. Il s'agit d'un moteur à deux cylindres avec retard à l'allumage (plus de couple, courbe de puissance plus agréable), qui est essentiellement la recette utilisée dans la voiture de course Peterhansla Dakar (pour vous rafraîchir la mémoire : Stefan Peteransel a gagné six fois avec Yamaha, puis a basculé entre automobilistes). Il est capable de développer 74 "ch" à 9.000 68 tr/min et 6.500 Nm de couple à 16 XNUMX tr/min. Comme il a beaucoup de couple et une puissance bien répartie, ils ont décidé de ne pas interférer avec l'électronique, mais d'accélérer la manette des gaz, qui est reliée à l'unité d'injection de carburant via un fil. Cependant, ils ont agrandi et renforcé le réfrigérateur et installé une grande "chambre à air" bien au-dessus du "réservoir" de XNUMX litres pour empêcher le sable ou l'eau d'entrer s'ils devaient traverser une mer de dunes ou une rivière un peu plus profonde. Ont-ils fait l'erreur de ne pas interférer avec au moins trois programmes moteur et le contrôle électronique du patinage des roues arrière ? Eh bien, vous répondrez rapidement à cette question, restez avec moi un peu plus longtemps. Il semble presque évident aujourd'hui que les moteurs, qui ont de plus en plus de puissance, sont contrôlés électroniquement, et je dis que sinon c'est bien car cela vous épargne lorsque vous roulez au sol avec une mauvaise adhérence. Mais dans ce cas, je dis que Yamaha a pris la bonne décision, la roue arrière a une adhérence si incroyablement bonne que vous avez toujours une bonne idée de ce qui se passe sous les roues, et grâce à la bonne conception enduro du cadre, de la suspension et des roues , la conduite est intuitive. compréhensible, vous avez une idée de ce dont le vélo est capable et vous pouvez le pousser en toute sécurité à la limite. Ce n'est que lorsque vous exagérez vraiment et que vous virez rapidement sur des décombres que la roue avant commence à céder, où l'excellent ABS vous sauve à nouveau, qui autrement se déplacerait, mais comme nous n'avons pas couru, je n'ai pas ressenti la nécessité de l'éteindre.

Cela inspire vraiment la confiance pendant le trajet que vous ressentez dès le départ. Cependant, bien qu'il s'agisse d'un enduro de tourisme, il n'est pas lourd dans les mains et tourner sur place peut être un défi. La hauteur de selle de 880 millimètres n'est pas la plus petite de sa catégorie, mais comme le vélo est léger (204 kilogrammes avec tous les liquides et un réservoir plein, et 187 kilogrammes "à sec"), et que la selle est pensée, ce n'est pas difficile . toucher le sol avec vos pieds. Je ne sais pas, c'est peut-être le résultat d'une répartition du poids de 48% à l'avant et de 52% à l'avant avec un réservoir plein, peut-être que c'est l'ergonomie avec un guidon large, une assise confortable et une position de pédale. qui vous permettent de vous lever et d'ajuster votre répartition du poids en fonction de la position de votre corps. En effet, tant sur route que sur gravier, la partie avant tient solidement la ligne dans les virages ou dans les lignes droites lorsque la Yamaha y vole à 200 kilomètres à l'heure. La roue arrière semble également solide. Sur les décombres, j'ai crié de joie en contrôlant les virages serrés et en parcourant sans crainte les routes de montagne sinueuses où la chaussée était mouillée de pluie. Le cyclisme et la géométrie s'émerveillent au maximum ! Mentionnons qu'il roule aussi bien sur l'autoroute et reste calme à des vitesses de croisière de 110 à 160 kilomètres à l'heure, et que la protection contre le vent offre une protection suffisante pour que la conduite ne soit pas fatigante. Les pneus Pirelli Scorpion Rally se sont avérés fantastiques à tous points de vue, et pour une utilisation sur route et hors route, je n'envisagerais même pas un profil de route plus grand, mais pour une conduite hors route sérieuse où je serais également confronté à la boue ou désert sable. Je mettrais quand même un profil sur un champ libre. En raison de la taille des jantes, les choix ici sont variés, et si j'allais à l'extrême, je pourrais même mettre des pneus d'enduro FIM sur des jantes durables. Pour les freins aussi, je ne peux que louer.

Nous avons parcouru un long chemin avec un seul ravitaillement, en gros nous avons roulé avec le même réservoir toute la journée et je peux dire que c'est suffisant même si vous allez en Afrique. Seize litres (dont 4,3 litres de réserve) suffiront pour 350 kilomètres. Cela signifie, par exemple, qu'au Maroc, je peux conduire en toute sécurité de Merzouga à Zagora et revenir le long de la "piste" du désert. La conception simple, le moteur, la durabilité primée, le service pour régler les soupapes tous les 40 kilomètres et le fait qu'il fonctionne également avec de l'essence très pauvre (90 RON avec jusqu'à 10 % d'éthanol), témoignent de la Yamaha Ténéré 700 ne t même être intimidé par les voyages à travers le monde.

Sinon, je me contenterais de découvrir des routes carrossables et des chemins forestiers en moellons dans les environs immédiats et plus larges, une nature sauvage quelque part dans les îles croates, et que je puisse aller dans le désert une semaine environ par an et profiter des dunes et de l'ouverture jusqu'au bout Gaz sur macadamas rapides. Cette nouvelle génération peut tout faire, mais je recommande soit un casque d'aventure, soit un casque de motocross où le visage est protégé car sinon il sera plein de mouches entre les dents. Oui, j'ai ri comme ça tout le temps, je l'avoue.