Yamaha XJR 1300 / Racer
Chez Yamaha, ils suivent les tendances voire les dictent. Comme quelques autres dans l'industrie, ils reconnaissent que l'environnement de la moto est devenu hétérogène au cours de la dernière décennie. Il n'y a plus deux ou trois segments de motos, les motards choisissent aujourd'hui les motos en fonction de leur mode de vie. D'ailleurs, les motos en témoignent ou le confirment, et dans l'écrasante majorité des cas, la puissance des voitures ne joue plus un rôle déterminant. Le plaisir, l'amusement et la communication deviennent de plus en plus importants. Ainsi, en quête d'inspiration, certains motards retournent dans le passé, à la moto, à l'époque où les motos étaient bien plus simples que les fusées modernes. Ceci est suivi par des ateliers de traitement séparés. Ainsi, ces dernières années, nous avons assisté à une expansion de la scène des utilisateurs de café racers et de gadgets similaires. La XJR ne fait pas exception, car elle a été repensée dans le célèbre atelier Wrenchmonkees dans le cadre du programme Yard de Yamaha.
À la recherche d'un modèle La XJR rafraîchie, disponible en deux versions, Standard et Racer, s'inspire du design des derniers XNUMX et XNUMX, lorsque les lignes de motos étaient aussi simples que les matériaux. C'était l'époque des premières superbikes, des vélos de route raffinés avec des réservoirs de carburant étroits, de longs sièges et des cadrans sur les côtés. Ces vélos sont désormais une excellente base pour le réoutillage, et c'était le principe directeur dans la conception de la XJR mise à jour. Chez Yamaha, ils veulent combiner cela avec la nouvelle XJR : ajouter une nouvelle technologie propriétaire à une simple moto, et tout cela est la base de nouvelles modifications pour lesquelles Yamaha prépare de nombreux accessoires.
La grande moto refroidie par air a continué à être produite depuis le lancement du premier modèle XJR 1200 en 1995. Vingt ans c'est long, d'un point de vue technologique on parle d'années lumière de progrès et de changement. Et c'est sur cette carte que joue la nouvelle Yamaha. Ce n'est pas un bijou de technologie, mais il a une âme. Il n'offre pas une abondance d'informations sur la classique paire de compteurs ronds avec une aiguille blanche sur fond noir et des chiffres blancs. Il n'a pas d'ABS (même pas en option jusqu'en 2016), divers programmes de réglage ou tout autre moyen électronique. C'est un vélo complètement différent par rapport au nouveau R1 que nous avons essayé le lendemain, et vous pouvez voir dans la pratique les mesures prises par l'industrie de la moto. Mais attention, garçons et filles, si vous pensez qu'il s'agit d'un conte de l'âge de pierre, vous vous trompez lourdement ! La bonne machine pour les vrais motards La XJR a toujours été considérée comme la bonne machine pour les vrais motards.
Le moteur quatre cylindres en ligne refroidi par air, rien de caché derrière l'armure en plastique, fonctionne chargé. D'accord, celui-ci maintenant avec une centaine de "chevaux" n'est plus aussi prononcé, mais il suffit de se montrer sous son plus beau jour sur la route côtière sinueuse autour de Wallongong (domicile du champion de superbike Troy Corser). Il tire fortement même à bas régime, délivrant de la puissance ainsi que des changements de vitesse en douceur. Droit. L'injection de carburant fonctionne très bien. La XJR ne peut être choquée que par le sifflement légèrement étouffé qui ne reflète pas le caractère de la moto. Oui, l'échappement d'Akarapovich (sur le modèle Racer) est bien meilleur. Ainsi, il dispose d'une excellente réserve de couple quel que soit le rapport dans lequel vous vous trouvez.
Même la Yamaha de 240 livres est lourde par rapport aux normes d'aujourd'hui, et le transfert de poids se fait sentir dans les coins restreints de la campagne australienne. Par conséquent, le bon guidon old school est large, car il neutralise bien le poids dans les mains. La position du conducteur est également appropriée, facile. Sur le Racer, qui a un guidon à pince à l'ancienne, la colonne vertébrale souffrira sur de longues distances. Mais parfois, il faut être patient pour un travail, non ? La suspension Öhlins est réglable et, avec le cadre, constitue un bon kit qui peut également être traité avec un frein solide.
Dans la conception, ils ont joué avec un réservoir de carburant modifié, qui est maintenant de plus petite taille, qui se rétrécit fortement à l'arrière vers le siège pour souligner les éléments mécaniques de l'unité et ainsi souligner davantage le caractère de la moto. L'apparence de la nouvelle Yamaha XJR a tellement changé qu'elle ne fonctionne pas de manière classique, je dirais que c'est un café racer, mais c'est certainement une telle version modèle de la Racer. Et déjà dans la version d'usine, c'est une moto rétro décente.
texte : Primož rman
