Yamaha X Max 250

Le terme "sportif" est bien sûr à prendre avec des pincettes. Le X-max n'est en aucun cas une voiture de course, il n'a rien à voir avec la conduite sur une piste de kart ou, Dieu nous en préserve, sur de vrais circuits de course.

Il s'agit d'un maxi scooter de taille moyenne (l'offre Yamaha se termine à un 500cc T-Max, qui coûte environ dix mille) aux lignes extérieures sportives, avec une protubérance centrale prononcée (non, vous ne pourrez pas rouler sur des boîtes). ), une très grande selle longue pour deux à coutures rouges, avec une solide protection contre le vent et un moteur monocylindre de 250 cm15 capable de fournir XNUMX kilowatts de puissance devant la roue arrière.

Si on le compare à ses concurrents (comme le Piaggio Beverly), la différence est nette : les Italiens mettent davantage l'accent sur le design épuré, mais au détriment de l'ergonomie - ce Yamaha a de la place sous la selle pour deux casques jet !

Pour un si grand dégagement sous la selle, en plus de l'arrière large et des supports d'amortisseur arrière intelligents mais stylistiquement moins agréables, la roue plus petite est également à blâmer pour l'arrière du vélo. La taille des roues (avant 15, arrière 14") est moyenne entre les petits scooters d'un diamètre de 12" ou plus, des roues presque motorisées de 16".

Cela se reflète dans la conduite avec de très bonnes caractéristiques de conduite, seul le confort lors de la conduite sur des bosses n'est toujours pas aussi bon que sur des scooters avec des roues encore plus grandes. Les roues sont un peu tordues, la suspension est un peu dure.

Une paire d'amortisseurs arrière peut être pré-tendue, comme indiqué, mais ils sont situés presque verticalement, alors que les amortisseurs arrière sont généralement inclinés vers l'avant lorsque le bras oscillant arrière se déplace sur des bosses en cercle plutôt qu'en ligne droite. dans le sens vertical. Insolite et pas trop joli.

Sinon, la production finale de ce scooter est à un niveau élevé. Le plastique et le siège aux coutures rouges donnent l'impression qu'ils ne s'effondreront pas ou ne se déchireront pas après quelques mois d'utilisation, ce qui est l'exception plutôt que la règle pour certains produits orientaux (par ailleurs moins chers).

Le volant est suffisamment haut pour ne pas être touché par les genoux, et en raison de la forme du plastique le long de l'arête médiane, le conducteur peut choisir une position derrière lui à volonté. Il peut s'asseoir droit avec ses pieds à plat en bas, ou il peut s'accroupir et étirer ses jambes vers l'avant.

Le passager n'a rien à redire sur la taille du siège et des poignées, seulement ils devront passer modérément lentement sur les couvertures des puits de route. Ou évitez-les - grâce à la carcasse solide, un changement de direction rapide est une expérience agréable et sûre. Les freins sont bons aussi - pas trop agressifs, pas trop faibles, juste ce qu'il faut.

Le moteur à injection électronique a toujours bien démarré et s'est révélé vivant en ville, et à une vitesse d'environ 100 kilomètres par heure, il commence à s'essouffler. Dans des conditions favorables, il peut également atteindre des vitesses allant jusqu'à 130 kilomètres par heure.

La consommation de carburant du moteur à quatre temps était acceptable - de quatre à cinq litres aux cent kilomètres dans la ville et ses environs. Le réservoir de carburant est si grand que vous pouvez sauter à Portorož si vous le souhaitez. Et pas sur piste, car les balades en montagne sur ce scooter seront très intéressantes.

Техническая информация

Prix ​​de la voiture d'essai : 4.200 EUR

moteur: monocylindre, quatre temps, refroidi par liquide, 249 cc ? , injection électronique de carburant, 78 soupapes par cylindre.

Puissance maximum: 15 kW (20 km) à 4 7.500 tr/min

Couple maximal: 21 Nm à 6.250 tr/min

Transfert d'énergie: embrayage automatique, variomat.

Cadre: tuyaux en acier.

Freins: bobine avant ? Bobine arrière de 267 mm ? 240 millimètres.

Suspension: fourche télescopique avant classique, débattement 110 mm, deux amortisseurs arrière, précharge réglable 95 mm.

Pneus 120/70-15, 140/70-14.

Hauteur d'assise depuis le sol : 792 mm.

Réservoir d'essence: 11, 8 l.

Empattement: 1.545 mm.

Poids (avec carburant): kg 180.

Représentant: Equipe Delta, Cesta krških žrtev 135a, Krško, 07/492 14 44, www.delta-team.com.

Nous louons et reprochons

+ belle forme

+ moteur en direct

+ fabrication solide

+ place au volant

+ grand coffre à bagages

– conduite moins confortable sur les bosses

Matevž Gribar, photo : Aleš Pavletič