Devenez le diagnostiqueur de votre voiture (partie 2)

Dans le prochain numéro sans diagnostic de voiture, nous découvrirons ce qui se cache derrière certains des symptômes que nous pouvons ressentir pendant la conduite, comment les imperfections du train de roulement peuvent laisser leur marque sur les pneus et à quel point il est facile de repérer un jeu inutile.

Embrayage suspect

Patinage de l'embrayage (une augmentation du régime moteur ne s'accompagne pas d'une augmentation proportionnelle de la vitesse du véhicule, en particulier lors du passage à des vitesses élevées) - ce phénomène est causé par une pression insuffisante des surfaces de frottement dans l'embrayage ou par leur coefficient de frottement réduit, et les causes peuvent être : des commandes d'embrayage déformées ou bloquées (par exemple, un câble), un régleur automatique de course d'embrayage endommagé, une usure excessive de la liaison cannelée entre le disque d'embrayage et les engrenages de l'arbre d'entrée de la boîte de vitesses, usure excessive ou complète des garnitures de friction du disque d'embrayage, huilage des surfaces de friction de l'embrayage en raison d'un endommagement du joint d'huile arrière du vilebrequin ou de l'huile de l'arbre de sortie de la boîte de vitesses joint.

L'embrayage ne se désengage pas complètement, ce qui se manifeste généralement par un changement de vitesse difficile - La liste des causes possibles comprend, entre autres, un dysfonctionnement du mécanisme de commande externe de l'embrayage, une usure excessive ou une déformation des segments de ressort centraux, un collage de la butée de débrayage sur le guide, un endommagement de la butée de débrayage, un grippage de l'extrémité de l'arbre d'entrée de la boîte de vitesses au niveau de son palier, c'est-à-dire dans le col du vilebrequin. Il faut également savoir que les difficultés lors du changement de vitesse peuvent également être causées par des synchroniseurs endommagés, une huile inadaptée et trop visqueuse dans la boîte de vitesses, ainsi que par des régimes de ralenti élevés.

Augmentation de la résistance locale lorsque l'embrayage est engagé - indique des dommages aux éléments internes du mécanisme de commande, tels que le palier de débrayage avec le guide, les extrémités des segments de ressort centraux, la connexion du boîtier de palier avec la fourchette de débrayage.

Secousse au relâchement de la pédale d'embrayage - dans ce système, cela peut provenir d'un blocage des éléments du mécanisme de commande interne ou d'un huilage des garnitures de friction. De telles secousses seront également le résultat de dommages aux coussins d'entraînement.

Le bruit se produit lorsque vous appuyez sur la pédale d'embrayage - c'est un signe d'usure voire d'endommagement de la butée de débrayage consistant en la capture de son élément mobile coopérant avec les extrémités du ressort central.

Bruit audible au ralenti, à l'arrêt, hors vitesse - dans ce cas, le principal suspect est généralement l'amortisseur de vibrations de torsion dans le disque d'embrayage.

Conduite brutale

La voiture ne garde pas le sens du mouvement - cela peut être causé, par exemple, par une pression de pneu inégale, une géométrie de roue incorrecte, un jeu excessif dans le boîtier de direction, un jeu dans les articulations du boîtier de direction, un fonctionnement incorrect du stabilisateur, des dommages à l'élément de suspension.

La voiture tire d'un côté – parmi les raisons qui peuvent en être la cause, par ex. pressions de pneus différentes, mauvais alignement, affaiblissement d'un des ressorts de la suspension avant, blocage des freins d'une des roues.

Des vibrations se font sentir dans le volant pendant la conduite. - ce phénomène est le plus souvent causé par un déséquilibre des roues directrices de la voiture. Un symptôme similaire accompagnera la torsion du disque d'une ou des deux roues avant et un jeu excessif dans les nœuds de direction.

Vibration du volant au freinage - dans la grande majorité des cas, cela est dû à un faux-rond excessif ou à un gauchissement des disques de frein.

Traces de pneus

La partie centrale de la bande de roulement est usée - c'est le résultat d'une utilisation prolongée de pneus surgonflés.

Les pièces latérales de la bande de roulement s'usent en même temps - ceci, à son tour, est le résultat de la conduite avec des pneus sous-gonflés. Un cas plutôt rare, car il est impossible de ne pas remarquer une si basse pression, à moins que le conducteur n'y prête attention.

Signes d'usure en forme de gâteau tout autour – des amortisseurs si usés peuvent affecter les pneus de la voiture.

Côté usé unilatéral de la bande de roulement - la raison de cette apparition réside dans le mauvais alignement des roues (géométrie).

Usure locale de la bande de roulement – cela peut être causé, entre autres, par un déséquilibre des roues ou un soi-disant freinage, c'est-à-dire blocage des roues lors de freinages brusques. Dans le cas des freins à tambour, un symptôme similaire s'accompagnera d'une opalescence du tambour de frein.

Libre sur roues

Ils sont assez faciles à repérer. Soulevez simplement la voiture, puis effectuez un test de contrôle simple. Nous prenons le volant avec nos mains et essayons de le déplacer. Dans le cas des roues directrices, on le fait dans deux plans : horizontal et vertical. Un jeu notable dans les deux plans peut très probablement être attribué à un roulement de moyeu usé. Par contre, un jeu qui se produit uniquement dans le plan horizontal des volants est généralement causé par une liaison défectueuse dans le système de direction (très souvent c'est un jeu à l'extrémité de la biellette).

Lors du test des roues arrière, nous ne pouvons vérifier le jeu que dans un seul plan. Sa présence indique le plus souvent un mauvais roulement de roue. Dans ce cas, il vaut la peine de faire un autre test, qui consiste à tourner fermement la roue de test. Si cela s'accompagne d'un bourdonnement distinct, c'est un signe que le roulement est prêt à être remplacé.

Voir aussi la première partie du guide « Devenez votre diagnostiqueur automobile »