Yamaha WR250R
- Vidéo : Yamaha WR 250 R
Si vous regardez du sport automobile sale, vous connaissez probablement le fait que les motos sont équipées d'un moteur à quatre temps de 250 cm125. Les cm concourent dans la même catégorie que les motos XNUMXcc à deux temps. Cm.
En théorie, un moteur à deux temps a deux fois plus de puissance pour le même volume, il est donc compréhensible et juste de le combiner en une seule classe. Pourquoi est-ce que je parle de cours de course alors que nous parlons d'un véhicule à deux roues qui n'a même pas été créé accidentellement pour la course ? Parce que lorsque je conduisais la nouvelle Yamaha, j'ai eu l'idée que les mêmes règles pourraient s'appliquer sur la route.
Avec la WR250R, les jeunes de seize ans pouvaient rouler légalement avec des amis qui conduisent, par exemple, un deux temps Yamaha DT 16. Tout va bien, mais le problème, ce sont les chevaux. Selon la loi, les 125 ans peuvent conduire une moto avec un maximum de 16 "chevaux" et sur une quille d'essai - jusqu'à 15. Les mules, malheureusement, devront attendre deux ans. Cependant, lorsque le test du volume et de la puissance illimités est dans votre poche, tout le monde préfère atteindre un vélo (trop fort).
Permettez-moi de partager avec vous les réflexions qui m'ont traversé l'esprit alors que je conduisais depuis la concession Yamaha à Rudnik : la moto est assez grande, le volant est là où il devrait être sur un enduro, et la puissance est suffisante pour conduire l'avion à un vitesse que vous n'avez pas encore reçu d'amende sur la piste.
Rouler plus vite sur ce type de moto n'est pas agréable. Enfin, voici une moto que je peux conduire sur les trottoirs et sortir de la route lorsque je veux conduire sur des routes de gravier. Ai-je encore besoin de plus ?
Avant les premiers kilomètres, je me doutais imperceptiblement qu'il ne s'agissait que d'un XT125R un peu plus puissant, plus gros et reconditionné, ce qui est un très bon achat pour son prix, ce qui est également confirmé par les chiffres de vente, mais ce n'est toujours pas assez amusant pour des vacances sérieuses. conduire sur la route. Cette prémonition s'est avérée fausse car la WR250R est toute neuve.
Le cadre léger et rigide est en aluminium, la suspension est réglable et le moteur monocylindre est alimenté électroniquement et refroidi par eau. Regardons d'abord le générateur : il brille magnifiquement et émet un échappement assez silencieux, ce qui est de plus en plus apprécié par les conducteurs sur le terrain. Si vous n'êtes pas pressé, vous pouvez également rouler à bas régime car le vélo tire bien et ne cogne pas. Cependant, il semble que le cylindre ne soit pas très volumineux, il doit donc être tourné à grande vitesse pour une accélération plus décisive.
Cela prend un certain temps pour s'y habituer, sinon vous risquez de vous retrouver dans une situation où la roue arrière ne réagit pas aussi brusquement que vous le souhaiteriez. La solution est simple - si vous passez à une vitesse inférieure, 30 "cavaliers" animés plongeront dans le sol.
De quoi permettre de gravir des pentes dangereusement raides et faire de la conduite sur terrain accidenté un vrai plaisir. L'embrayage et la transmission sont bons, mais la précision sportive n'est pas au rendez-vous. Tout d'abord, j'aimerais avoir un levier de vitesses plus long, car il est conçu pour un pied maximum portant des baskets #40.
Yamaha sait peut-être que Mularium aime (heureusement) porter des équipements de qualité, qui incluent également des bottes de motocross, que nous recommandons fortement pour la conduite.
Une moto est un véritable jouet sur le terrain, qui ne laissera pas indifférent un débutant dans le monde de la conduite tout-terrain. La suspension à longue course absorbe bien les bosses et vous pouvez facilement vous permettre de sauter, seuls les plus exigeants auront probablement besoin de plus de puissance. Mais comme on se comprend, ce n'est pas une voiture de course, mais une très bonne voiture pour tous les jours.
Les freins à disque avant et arrière sont suffisamment puissants pour ne pas secouer un élève lorsqu'il pousse trop fort le levier sur des surfaces en mauvais état. Le vélo est très fin entre les jambes, et étant donné qu'il devrait convenir à la conduite tout-terrain et sur route, le siège est bien rembourré.
Le réservoir de carburant est verrouillable et contient 7 litres de carburant, ce qui signifie que vous devrez vous arrêter pour faire le plein environ tous les 6 kilomètres. Bien que nous ne regrettions pas le moteur monocylindre, le débit ne dépassait pas cinq litres.
Si la marque du livret rose ne vous permet pas d'acheter une moto plus puissante, ou si vous êtes sûr que 250cc suffisent, la WR250R est un bon choix pour ceux qui aiment allier confort au quotidien et sportivité tout-terrain. Juste pour la pensée, le XT660R légèrement moins sportif mais beaucoup plus puissant coûte un peu moins de 500 $ de plus.
Prix de la voiture d'essai: 5.500 EUR
moteur: monocylindre, 4 temps, 250 cm ? , refroidissement liquide, 4 soupapes, injection électronique de carburant.
Puissance maximum: 22 kW (6 km) à 30 tr/min.
Couple maximal: 23 Nm à 7 tr/min
Transfert d'énergie: Transmission 6 vitesses, chaîne.
Cadre: aluminium, double cage.
Suspension: fourches télescopiques avant réglables ? 46 mm, débattement de 270 mm, monoamortisseur réglable à l'arrière, débattement de 270 mm.
Тормоза: bobine avant? Bobine arrière de 250 mm ? 230 millimètres.
Pneus avant 80 / 100-21, retour 120 / 80-18.
Empattement: 1.420 mm.
Hauteur assise du sol : 930 mm.
poids: 126 kg
Réservoir d'essence: 7, 6 l.
Représentant: Delta Team, doo, Cesta Krška szrebi 135a, Krško, 07/4921444, www.yamaha-motor.si.
Nous louons et reprochons
+ look off-road sérieux
+ conception
+ facilité d'utilisation
+ convivialité sur route et tout-terrain
+ moteur en direct
– plage étroite de puissance maximale
- levier de vitesse court
– Suspension trop faible pour les aventures hors route professionnelles
Matevž Hribar, photo :? Sacha Kapetanovitch
