Essai Yamaha TMAX 2017 - essai routier

16 ans après ses débuts, Sa Majesté le scooter atteint sa sixième génération : une génération à pleine maturité. Classe de finition berline, performances de référence….

Certains scooter dans l'histoire du sport automobile, ils ont acquis une telle renommée qu'ils peuvent être comptés sur une seule main : Vespa, Lambretta, Honda Super Cub et SH, ainsi que le protagoniste de notre essai routier, modèle Yamaha T-MAX.

Lors de son apparition en 2001, il s'agissait d'un produit de rupture destiné à évoquer les barres d'essence, mais surtout à donner vie au segment des « scooters », des véhicules capables d'allier la praticité d'un véhicule utilitaire à deux roues à la praticité d'un moto. dynamisme moto de taille moyenne avec des solutions techniques sophistiquées.

Une véritable insulte aux "vraies motos", une arrogance inacceptable pour certains, une solution inimitable pour beaucoup. Le Yamaha TMAX n'était pas seulement le fondateur de ce créneau, mais reste à ce jour le leader avec des ventes record, notamment en Italie et en France.

Cela est dû au fait qu'au fil des ans, il a répondu aux attaques des concurrents et au fil du temps avec une évolution continue, qui atteint aujourd'hui sa sixième génération, qui le consacre au roi des scooters et souligne la maturité de sa conception.

Mais regardons de plus près comment le Yamaha TMAX a changé et comment il s'est comporté dans les essais routiers.

Comment le nouveau TMAX 2017 a-t-il changé ?

C'est dans ce nom que s'écrit le destin de TMAX qui le condamne à une recherche constante et fulgurante du meilleur. Conçu pour se perfectionner, pour toujours offrir à ses fans le plus à jour. c'était ainsi dans les générations précédentes, c'est dans nouvelle version 2017.

Vous le regardez et vous comprenez immédiatement ce que c'est TMAXmais comprenez aussi que ce n'est pas le TMAX que vous connaissiez jusqu'à aujourd'hui. Le style, qui a toujours été basé sur les dernières tendances automobiles, est devenu plus doux, moins anguleux, plus délicat et bourgeois, le regard s'attarde sur les volumes avant abondants, sur le design sophistiqué des phares à LED, puis échappe rapidement à la queue pointue . Il n'inspire pas la peur, mais exige le respect, il ne surprend pas, mais confirme qu'il s'agit d'un lien auquel d'autres seront inspirés. 

Il n'y a pas que le design qui change : cadre en aluminium (qui conserve le profil boomerang reconnaissable) est nouveau, tout comme le pendule, également en aluminium et plus long que le précédent. Le système d'échappement est également nouveau, il est plus léger et, grâce au tir final dans le ciel, rend le design plus rigide.

En général, les ingénieurs Yamaha ont réussi à obtenir gain de poids 9 kg (Seulement 213 kg) par rapport au précédent TMAX, sans rien abandonner, vraiment en rajoutant. Trouver un coupé selle plus spacieux, antipatinage TCS, instruments sophistiqués avec écran TFT intégré au tableau de bord, rappelant une voiture, allumage "Smart Key" et accélérateur YCC-T (Yamaha Chip Controlled Throttle).

Nouvelles aussi pour fourche inversée et leviers progressifs à l'arrière, et pour la transmission avec courroie en fibre de carbone et poulies plus légères, pour la nouvelle unité de montant B et pour le montant latéral en aluminium. La liste des innovations majeures est complétée par la prise 12V et l'homologation Euro 4 attendue.

Trois versions : TMAX, SX et DX

Le « c'est ça » peut-il se terminer ? Bien sûr que non. Pour la première fois, Yamaha a décidé de proposer le TMAX en trois versions différentes : TMAX, SX et DX. Si le premier s'adresse à ceux qui recherchent "rien que le maximum" comme l'indique correctement l'énoncé publicitaire, le second est une installation scénique équipée d'un package plus athlétiquetandis que le DX pointe vers une version premium avec une ambition touring, enrichie de tout ce que vous pourriez souhaiter en termes de confort et de technologie.

En effet, sur le DX, on retrouve un pare-brise confortable à réglage électrique (débattement de 135 mm), des poignées et une selle chauffantes, un régulateur de vitesse et une suspension arrière réglable. Des caractéristiques qui s'ajoutent au bouquet déjà riche offert par le TMAX SX, à commencer par Yamaha D-MODE, un système de contrôle électronique qui vous permet de personnaliser l'affichage de l'unité de contrôle en deux modes : le mode T pour une livraison plus fluide, adapté au trafic urbain agité ou sur les routes à faible adhérence, et le mode S pour une conduite plus sportive.

De plus, sur SX comme sur DX, les passionnés de technologie trouveront leur bonheur avec My system. Connexion TMAX qui, grâce au système GPS intégré au scooter et à l'application correspondante, vous permet de recevoir sur votre smartphone un ensemble étendu de données, telles que la localisation (précieuse en cas de vol), et peut contrôler à distance le signal sonore et les flèches, et surveiller la batterie. statut et enregistrez vos déplacements. Ce n'est pas un plaisir facile, car ce système peut aussi vous permettre d'économiser sur les polices d'assurance dans certaines entreprises.

Aussi différent couleur: Midnight Black pour TMAX, Liquid Darkness et Matt Silver avec bords bleus pour SX, Liquid Darkness et Phantom Blue pour DX.

Comment allez-vous avec le nouveau TMAX 2017 ?

Gloire TMAX cela est plus que justifié par les prouesses de conduite toujours étonnantes. Lorsque les propriétaires - ou, comme les motards les appellent, les « motards timax » - se moquent du TMAX ne roule pas mieux qu'une moto, ce n'est pas de la vantardise aveugle.

Même le nouveau TMAX ne fait pas exception, au contraire, il en offre un dès les premiers mètres. sentiment de sécuritégrâce à une suspension solide et un système de freinage puissant et bien réglé. En circulation urbaine, malgré sa grande taille, il est facile à déplacer, notamment grâce à l'inclusion du "T-Mode", qui rend le flux plus doux, presque étouffé.

Quand les feux s'éteignent et que la route s'ouvre, il est temps de caresser Bouton Mode sur le volant et dites au TMAX de révéler son vrai caractère : l'affichage "S-Mode" le rend plus net et plus agressif, et vous allez vite. Seule contre-indication : une fois emporté par cette modalité, il est peu probable que notre âme agitée nous suggère de revenir à une plus urbaine.

Courir comme ça entre les courbes détecter la stabilité à une vitesse qui n'a pas grand-chose à voir avec le terme scooter. Les angles d'inclinaison sont importants et il faut beaucoup d'efforts pour trouver la limite d'inclinaison physique sur la route, à la fois pour de bonnes performances des pneus (Bridgestone Battlax SC sur TMAX et SX, Dunlop Roadsmart III sur DX). châssis, et il n'échoue jamais, même avec des corrections forcées ou des bosses délibérées.

La étalonnage des suspensions c'est un peu dur, un facteur qui joue surtout à l'arrière en cas de trajet cahoteux, mais le confort de conduite global est comparable à un bon vélo de randonnée avec presque pas de vibrations et une excellente protection aérodynamique.

Le pare-brise réglable avec un simple bouton sur le bloc de gauche (sur la version DX) sera l'un des points positifs les plus populaires, faisant même une partie de l'autoroute une promenade.

Nouvelle géométrie рамкаavec une disposition du moteur encore plus centrale, ils comprenaient une position de conducteur légèrement différente de celle du précédent TMAX, moins de stress sur les poignets et peu de perte d'espace pour les jambes.

En tout cas, il m'a semblé confortable et adapté à toutes les tailles. Au contraire, les bébés auront plus de mal à poser les pieds au sol en raison de la largeur du siège et des commandes de pointe du siège pour ouvrir la trappe de ravitaillement et la selle elle-même.

La session il est confortable et bien fini, le plastique est parfaitement assemblé, et rien n'est laissé au hasard, pas même le plaisir tactile. Les finitions de surface et le tableau de bord donnent au conducteur l'impression d'être dans une berline allemande : une grande horloge pour le compteur de vitesse et le compte-tours, un écran TFT agréable et lisible et une certaine redondance technologique, accentuée par un grand nombre de boutons.

A l'étage bien sûr aussi prix: 11.490 XNUMX € pour le TMAX, 12.290 € 13.390 pour la gauche et XNUMX XNUMX pour la droite (tous anciens concessionnaires). Le nouveau TMAX n'est pas bon marché, il n'a jamais été bon marché. D'un autre côté, si vous attendez le meilleur d'un scooter, vous ne pouvez pas penser qu'on ne nous demande pas une sorte de sacrifice. 

PRO

Qualité constructive

Compétences de conduite

CONTRE

Prix ​​élevé

Bouton Réservation

vêtements

Modèle : X-Lite X-551 GT

Nom: Alpinestars Gunner WP

Nom: Alpinestars Corozal Drystar

Nom : Pando Moto Karl

Chaussures : TCX Street-Ace