Yamaha R1 Superbike
Il y avait deux raisons de visiter l'hippodrome de Rijeka cette fois. Pour la première fois, Berto Kamlek a installé ce morceau d'asphalte, très apprécié des motards slovènes. Wayne Rainey, je suis désolé, mais une autre course de superbike par beau temps et votre record de 15 ans entreront dans l'histoire. 1.28, 7 est un temps réalisé par Berto Kamlek, actuellement notre pilote le plus rapide du Championnat du Monde Superbike (il a gagné un point à Magny Cours l'an dernier) et triple champion du championnat Alpe-Adria et du championnat national national. Berto admet modestement qu'en 1.28:6, qui est le temps record de Rainey, il manque peu. Une seule bonne course, car seul le meilleur temps d'une course est considéré comme un record officiel.
Une autre raison était sa superbike Yamaha R1, qu'il pilote avec tant de succès.
Oui, nous avons eu l'occasion exceptionnelle de nous asseoir et de piloter une véritable superbike Yamaha R1 capable de 196 ch. à la roue arrière (mesurée en Akrapovic), ce qui signifie 210 à 220 ch. sur le vilebrequin, et son poids ne dépasse pas les 165 kilogrammes établis par les règles de la course de superbike !
Il n'est pas facile de faire confiance à un journaliste pour conduire une voiture de course aussi unique, qui, après tout, coûte très cher. Mais Bert, comme l'appellent ses collègues, a une fois de plus fait preuve de courage et m'a expliqué calmement, en expliquant les dernières consignes de conduite : « Roulez les premiers tours plus lentement pour vous familiariser avec la moto, puis appuyez sur l'accélérateur autant que vous le souhaitez. . . "Son calme alors que j'étais assis sur le siège haut d'une moto de 15 millions de tolars m'a touché. Le mec a des nerfs d'acier !
Un feu vert à un feu de circulation à l'entrée de l'hippodrome a signalé que le spectacle était sur le point de commencer. L'engourdissement alors que vous vous lancez dans une aventure inconnue est vite passé. Yamaha et moi nous avons rattrapés à travers un demi-cercle, et du "trou" le moteur à quatre cylindres a commencé à chanter à pleine voix du seul échappement d'Akrapovich. Les sièges de course et les pédales hautes ont également progressivement gagné en importance et justifié l'inconfort de s'asseoir sur une moto. Plus il bougeait vite, moins il devait investir d'efforts dans le voyage, et tout était au bon endroit en un instant.
Qu'il s'agisse d'une voiture de course qui n'avait rien à voir avec une moto de série est devenu évident à chaque changement de gaz ou léger freinage. Il n'y a pas de timidité là-dedans ! La Yamaha est difficile à contrôler lors d'une conduite "lente", lorsqu'elle accélère à partir de régimes trop bas, elle couine de dégoût et n'inspire aucune confiance, et la suspension semble assez raide.
Un visage complètement différent apparaît lorsque vous conduisez dans un virage assez rapidement et avec le bon mélange de tendresse et d'agressivité. Lorsque le moteur tourne à mi-régime, le grincement n'est plus audible et tout se transforme en un mouvement incroyablement rapide sur la piste de course au-dessus de la tombe, qui prend soudainement un aspect complètement différent. Tous ceux d'entre vous qui lisent ceci et qui ont déjà roulé sur ce circuit savent que vivre un circuit avec différentes motos peut être complètement différent. Sur des milliers, les avions semblent plus courts, et sur six cents, il semble enfantin d'essuyer les coins.
Mais la R1 ouvre une nouvelle dimension pour les superbikes. Les pneus de course Dunlop (Berto roule sur des pneus de 16 pouces comme une course de superbike) offrent une traction exceptionnelle et, avec une suspension Öhlins haut de gamme, insufflent une confiance totale insensée dans la fiabilité de Yamaha sur les pentes pleines. Les courbes de la piste de course sont devenues comme une belle pente enneigée sur laquelle j'aimais sculpter, et la pensée de perdre de la traction sur la pente s'est estompée et mes sens étaient libres de suivre.
Sur cette moto il a été confirmé que les courses se gagnent dans les virages, sur cette R1 Bertha règne en maître ! Mais l'exploration de cette nouvelle dimension ne s'arrête pas là. Avec mon casque collé au réservoir de carburant et bien fermé derrière le blindage aérodynamique, j'ai accéléré à plein régime et en une fraction de seconde, lorsque le voyant rouge à côté du compte-tours s'est allumé, j'ai basculé d'un court mouvement du pied gauche . (c'est-à-dire transfert ci-dessus). Il m'a tiré en avant avec une telle détermination que cela m'a coupé le souffle. Lorsque la R1 accélère à plein régime, elle remonte légèrement vers la roue arrière et les méplats deviennent très courts.
Mais pour que personne ne comprenne les défauts, la R1 n'est pas du tout une "bête" nerveuse qui deviendra folle quand elle fera peur aux 196 "chevaux" du moteur. La puissance du moteur augmente de manière étonnamment continue le long d'une longue courbe stable et clairement croissante à mesure que l'aiguille du tachymètre s'élève à 16.000 1, ce qui marque la fin de la jauge. Ainsi, le moteur réagit instantanément à l'accélération et permet au conducteur de concentrer toutes ses pensées et son énergie sur la ligne de conduite idéale. De ce côté, la RXNUMX de série est plus difficile à manier, ce qui demande plus de précision et de savoir-faire au pilote s'il veut gagner des secondes.
Comme tout semblait horrible, lorsque le virage suivant s'est approché plus rapidement, j'ai, bien sûr, freiné à pleine puissance au début. Oh quelle honte! Les freins de course Nissin ont serré avec une telle force que j'ai freiné trop vite, trop loin avant le virage. Dans les cercles que j'ai laissés jusqu'au bout, j'ai réalisé si lentement jusqu'où je pouvais aller. Bien sûr, vu le frein dans ma tête qui ne me permettait pas de me calmer tout le temps. "Pas dans le sable, juste pas dans la clôture, tu es assis sur 70.000 XNUMX euros, juste pas par terre..."
Si je cassais cette perle, qui a été investie d'un travail et d'une connaissance inestimables du coureur et de la mécanique (environ 15% des composants sont de série, le reste est fait à la main), je ne me le pardonnerais jamais.
Si concernant la voiture de course Honda CBR 600 RR que j'ai testée il y a quelques mois, je peux dire que c'est un vrai jouet que je ne voudrais pas arrêter de conduire, j'avoue que je suis beaucoup plus fatigué avec cette Yamaha. Le vélo est extrêmement bon, mais il faut le même pilote pour montrer ce qu'il peut faire. C'est le seul moyen d'atteindre des records et des victoires.
Eh bien, à la fin, le sourire ne voulait pas du tout quitter mon visage. Même après avoir essuyé le lait autour de ma bouche avec ma manche. Parfois, nous, les étudiants, passons aussi une bonne journée!
Petr Kavtchitch
Photo : Aleš Pavletič.
