Yamaha R-6 Rossi Conception

Plus important encore, Yamaha n'a pas fait de compromis sur le modèle existant. L'YZF R-6 dispose désormais d'un moteur 3 CV plus réactif. plus puissant. Changement de l'alimentation en air des deuxième et troisième cylindres et de la chambre de combustion.

Mais ce n'est pas tout, il y a une nouveauté plus importante qui se cache devant nous. Le vélo est freiné par une paire de gros disques de frein de 310 mm, et un étrier monté radialement les saisit, en outre aidé par une pompe de frein avant radiale. Malgré le diamètre accru, la paire de disques avant pèse 7 % de moins que le modèle précédent. La fourche avant n'est plus une télescopique classique, mais une inversée.

Bien sûr, ils sont entièrement réglables avec amortissement et vitesse d'amortissement réglables. Une plus grande rigidité de l'extrémité avant a également été obtenue avec les fourches plus grandes de 41 mm, qui fléchissent désormais moins lors du freinage et sous de lourdes charges. Pour que la moto fonctionne correctement, la suspension et la manivelle de l'amortisseur arrière ont dû être changées en raison du changement de géométrie de la moto. La nouveauté, que nous avons adoptée avec enthousiasme, est également un nouveau pneu avant, qui est maintenant de dimension 120/70 R 17 et offre une meilleure maniabilité que le pneu précédent, qui était marqué 120/60.

Ce sont donc les principales innovations qui se trouvent dans chaque R-6. Pour les gourmets et les fans enthousiastes de Valentino Rossi, Yamaha a créé une copie limitée de la copie du Docteur avec sa signature et une plaque à côté des capteurs, gravée d'un numéro de série et d'un design agressif des contraires du soleil et de la lune, du jour et de la nuit . Mais la peinture elle-même, inventée par Vail et son équipe de conception, n'est pas tout ce qui distingue le R-46 du R-6 ordinaire.

Il était équipé de série d'un système d'échappement Termignoni, qui, en plus de son apparence sportive, délivre également un son de course puissant et dur. L'échappement est homologué pour la route et peut toujours être ouvert sur la piste de course en enlevant simplement un petit silencieux. Pour que personne n'oublie de revisser cet insert lorsqu'il reprendra la route ! !! !! À moins que vous le vissez accidentellement un peu moins que la vis de fixation dans le tuyau d'échappement et que vous vous disiez : « Wow, accident, quand est-ce arrivé ? « Tombe quelque part sur le chemin du retour. Comprenez-vous l'accident? !!

Cependant, il convient de noter que cette moto préférerait rouler uniquement sur la piste de course à tout moment, où ces restrictions ne sont pas si strictes en raison de l'intensité du son du tuyau d'échappement. En effet, sur un circuit fermé, où vous savez que personne ne vous croisera, et où l'asphalte est bien agrippé, ce vélo offre le plus. Il est vrai qu'il roule magnifiquement sur une route sinueuse dans un rythme doux, mais pourquoi prendre des risques, car la veille, le conducteur du tracteur roulait l'asphalte avec des roues sales. Cette moto doit être manipulée avec une extrême prudence sur la route.

Cependant, le R-46 fonctionne bien non seulement dans un style sportif agressif, mais aussi à un rythme légèrement plus détendu. La position de conduite est bien mesurée et pas trop penchée vers l'avant, il n'y a donc pas de surcharge du poignet et pas de douleur au cou ou au poignet. Nous espérons qu'il est déjà clair de loin qu'il s'agit d'une moto qui est principalement destinée à un passager, un pilote ! C'est vrai qu'il y a un autre siège à l'arrière, mais c'est en fait plus un motif, et s'asseoir à l'arrière est tellement inconfortable que votre passager ne sera amical qu'au buffet le plus proche, et c'est du pur sadisme. Eh bien, c'est définitivement une autre histoire si votre autre moitié l'aime. Même de telles exceptions sont possibles.

Mais allons au fond de ce qui est vraiment bénéfique pour s'asseoir sur le R-6. Virage. C'est là que le vélo se sent le mieux. Calme, précis et très simple d'utilisation, le Yamaha se fond simplement dans le conducteur.

Si le prédécesseur avait des problèmes avec l'avant et la sensation de direction, alors maintenant ils n'en ont certainement pas. Ce changement est un très grand pas en avant car il permet un freinage plus tardif et une conduite plus agressive.

Les freins sont très puissants, avec une bonne sensation pour doser la force de freinage sur le levier lui-même. Cependant, seul un test de comparaison directe montrera à quel point ils sont bons par rapport à leurs concurrents 600cc. La boîte de vitesses est incroyablement précise et rapide et ne nous laisse jamais tomber lors des changements de vitesse. La transmission elle-même (grâce à Termignoni) est plus douce car elle tire très bien et en continu sur toute la plage de vitesse sans bosses soudaines et difficiles à contrôler à mesure que la puissance augmente.

Cela signifie également une conduite plus précise et plus rapide sur la piste, et il est gratifiant de constater qu'avec cette Yamaha, les motos rapides seront également moins expérimentées. Avant le modèle précédent, le bloc puissant mais délicat était le plus apprécié des pilotes qui savaient comment gérer la R6 sur une large plage de régimes moteur. Le nouveau ressort mieux à 8.000 13.000 tr/min et atteint la puissance maximale à XNUMX XNUMX tr/min. Cependant, le fait que l'accélération d'adrénaline soit soutenue par un merveilleux son de moteur ne nécessite probablement pas une attention particulière.

Yamaha R-46 est quelque chose de spécial, ce n'est pas pour tout le monde, c'est juste pour les vrais fans, pour qui le design et la signature de Rossi signifient aussi quelque chose. C'est un vélo pour les athlètes et les professionnels qui ne peuvent pas se satisfaire de la série R6, par ailleurs parfaitement décente.

Oui, même celui-ci, avez-vous remarqué que notre test R-46 a une marque 0004 sur la plaque métallique ? Saviez-vous que Delta Team Krško en possède un autre avec le numéro de série 0003 ? Mais ce n'est pas tout! Saviez-vous qu'ils ont aussi (presque incroyable) le P-46 avec le numéro de série 0046 ? Qu'ils soient à la direction de Yamaha slovène, étroitement liés à l'usine mère, ou qu'ils aient des liens très forts. Ces articles sont pour les collectionneurs !

Yamaha R-6 Rossi Conception

Prix ​​de la voiture d'essai : 2.489.000 places

Coût d'entretien régulier de base : 20.000 places

moteur: 4 temps, quatre cylindres, 600 cm3 à refroidissement liquide, 126 ch à 13.000 XNUMX tr/min, injection électronique de carburant

Transfert d'énergie: boite 6 vitesses, chaine

Suspension: Fourche avant inversée réglable de 41 mm, amortisseur arrière simple réglable

Pneus avant 120/70 R 17, arrière 180/55 R 17

Freins: 2 tambours d'un diamètre de 310 mm à l'avant et 220 mm à l'arrière

Empattement: 1.385 mm

Hauteur d'assise depuis le sol : 830 mm

Réservoir d'essence: 17 l (3 l de réserve)

Poids sec: 136 kg

Représentant: Delta Command, doo, CKŽ 135a, Krško, tél. : [phone]

Nous louons et reprochons

+ conception

+ prise en main simple et précise

+ suspension, freins

+ Echappement Termignoni

+ puissance et couple moteur

– Protection aérodynamique insuffisante au dessus de 200 km/h

– tuyau d'échappement en contact avec le talon

– Nous ne pouvons pas le trouver dans notre garage

Petr Kavčič, photo : Aleš Pavletič