Renault Spider : la vie dans l'ombre - Voitures de sport
LA LOTUS ELISE MK1 a commis un crime terrible. Elle peut être légère et douce à conduire, mais c'est une tueuse impitoyable, et ses mains sont tachées de l'huile encore chaude d'une autre petite voiture de sport innocente. Sa victime est Caterham 21. Mais il ne l'a pas beaucoup mieux traité non plus. Renault Araignée sportive...
La Spiders - nom de code "Project W94" - a été dévoilé au Salon de l'automobile de Genève en 1995 et a fait ses débuts sur le marché un an plus tard, lorsque l'équipe Williams Renault F1 était au sommet du cirque avec ses voitures conçues par Newey. L'idée, très sensée, était d'utiliser les succès sportifs et le boom automobile des années 10.000. Mais alors que Lotus a vu plus de 1 1996 Elise de la série 1999, seuls 1.685 1996 Sport Spiders ont été construits entre XNUMX XNUMX et XNUMX. Et tandis que l'Elise a remporté le prix de la voiture de performance de l'année en XNUMX et a remporté le test de maniabilité du magazine Car, la Renault Sport Spider n'a même pas atteint la finale. Peut-être que si la créature de Norfolk n'existait pas, RSS aurait eu plus de succès. Ou non?
Personnellement, j'ai un faible pour les petites voitures de sport légères et peu pratiques. Je suis le concentré de plaisir, la Seven ou l'Atom peuvent toujours me faire sourire, comme même une supercar ne le peut pas. Être athlétique, petit et léger, donc Renault Sport Araignée a tout ce qu'il faut pour me plaire. Mais la seule fois où je l'ai pilotée dans le passé, c'était cinq minutes lors du lancement de l'équipe Mégane 225 F1 en 2006 et je me souviens qu'il m'a fallu environ 5 km pour réaliser que c'était pilotage très lourd et sans aide, nécessite qu'un joueur de football ait des épaules et des biceps (si vous vous demandez, je ne suis pas un joueur de football. Plusieurs fois quand j'ai essayé, je me suis écarté et j'ai regardé le ballon comme si c'était une main avec une bombe prête à exploser). C'était une expérience curieuse, comme essayer de soulever une boîte du sol et découvrir qu'elle est en béton armé, et vous risquez de vous luxer l'épaule. J'ai eu envie de rouler à nouveau sur cette bête rare et charmante, cette fois sur des routes normales, et d'essayer de mieux comprendre sa nature.
En regardant les photos, je parie que la première chose que vous avez pensé de cette voiture bleue est "parce qu'elle a pare-brise? Je pensais qu'ils avaient tous ce désagréable déflecteur l'air qui remplit vos yeux et votre bouche de mouches." La réponse est que toutes les 96 Spider construites pour le Royaume-Uni avaient un pare-brise standard (et coûtaient 8.000 7.000 € de plus que l'Elise). Il s'agit de la voiture de presse originale qui n'a parcouru que XNUMX XNUMX km. Il y a un pare-brise, mais il n'y a pas de fenêtres, ainsi que le chauffage, auvent alors c'est un morceau de bâche en forme de tente qui ne peut pas être utilisé à des vitesses supérieures à 90 km / h. Vous comprendrez donc si par ce matin froid où j'ai dû gratter la glace du toit pour arriver à la porte et mettre ma main à l'intérieur pour l'ouvrir (pas à l'extérieur stylos) et je n'ai pas vraiment envie de rouler trois heures sur autoroute avec une Renault Sport Spider.
Avant de partir, j'ai dû faire un petit ajustement : retirer l'oreiller de Recaro vous n'avez donc pas à conduire avec le cadre de pare-brise entre vos yeux. Même Richard Meaden, lorsqu'il la conduisait en 1996, se plaignait que la Spider semblait conçue pour un nain. A cette époque, Richard a également eu la "chance" de conduire une voiture avec un déflecteur, et il a commenté l'expérience : "Mes paupières ont claqué sur l'autoroute comme deux rideaux roses au milieu d'un ouragan."
Embarqué comme un marin d'outre-mer dans une tempête, j'arrive à piloter le M1 sans geler même si mes jambes ne sont pas si bonnes, et quand j'arrive à Pickering de Dean Smith dans son RS4, elles sont aussi dures que du marbre. Après avoir fait le plein et visionné la carte dans la chaleur de l'Audi pendant une bonne dizaine de minutes (je sais très bien où je dois aller, mais quand je suis descendu Spiders mes jambes fléchissaient, alors j'ai pensé que mes jambes voulaient dégeler un peu) nous nous dirigeons vers Blakey Ridge au cœur des marais de North York. C'est la route avec laquelle je garde d'agréables souvenirs : il y a sept ans j'y suis allé en Elise Mk1 et Mk2 sur l'article.
Alors que nous conduisons l'A170, je réalise soudain ce à quoi le Spider me rappelle : un mini Lamborghini V12. Je ne plaisante pas : imaginez une voiture moteur central с réceptionniste qui montent et la ceinture de sécurité alors reculez qu'il faut faire demi-tour pour y arriver. Il y a deux cas : soit on parle du taureau Sant'Agata, soit de l'araignée Dieppe. Grâce à sa carrosserie large et plate qui semble avoir été frappée par une presse, la Spider est presque aussi belle qu'une supercar. Il a un look alpin, plus que convenable considérant qu'il a été construit dans une usine alpine à Dieppe. C'est dommage que barre de tels sommets droits et hauts gâchent l'esthétique du concept-car.
Sur tableau de bord il y a trois quadrants avec pression d'huile, mode moteur et la température de l'eau. Si vous voulez savoir à quelle vitesse vous vous déplacez, vous devez déplacer vos yeux sur le tableau de bord jusqu'à ce que vous trouviez compteur de vitesse numérique (tiré de la Twingo d'origine), un peu lent cependant à rattraper la vitesse réelle. De plus, le regard tombe sur la zone soudée. рамка in aluminium. C'est une grosse construction, plus brute et plus industrielle que le cadre d'angle - également en aluminium - extrudé et collé par Elise. L'histoire raconte que lorsque l'expert a vu les images nues Renault il a été tellement impressionné par sa taille qu'il a pensé que ce devait être une erreur, très probablement ce n'était pas le vrai, mais la forme utilisée pour le créer.
Après le village de Hutton-le-Hole, la route commence à monter. Lorsque nous atteignons le sommet de la colline, nous nous trouvons devant l'étendue de bruyère la plus impressionnante que j'aie jamais vue, traversée par une fine bande d'asphalte perdue à l'horizon. A certains endroits au loin on peut voir des pans de neige, et de temps en temps quelqu'un ramasse et bouge : déroutant, alors on se rend compte que ce n'est pas de la neige, mais des moutons... La surface est inégale et tout en trous, genre sur une route de campagne classique, mais en suspension leviers doubles avec ressorts Bilstein de Spiders ils le regardent comme si de rien n'était. C'est incroyable la maîtrise et le sang-froid avec lesquels Renault chevauche ce gruyère : c'est trop dur et docile pour être un vrai fromage. sportif porté à l'os.
Initialement en vrac volant à trois branches s'adapte à la docilité de la suspension, évitant les à-coups et les à-coups brusques. Mais dès que vous le tournez pour vous faufiler dans les virages, il devient vite plus substantiel, vous inonde d'informations et alimente instantanément les données à la voiture, qui s'élance à gauche et à droite sans hésiter. Un millimètre de mouvement suffit pour parcourir la route sinueuse. L'adhérence latérale est incroyable et le Spider gère les virages sur le tarmac comme on peut s'y attendre d'une voiture aussi basse et large. Même quand je marche dans un virage à plein régime et que j'ai beaucoup de monde derrière moi pour soulever la roue intérieure (afin que Dean puisse prendre une photo spectaculaire), Spiders refuse d'abandonner la trajectoire choisie. Le seul moment où il s'écarte légèrement de la piste, c'est lors d'un freinage en fin de virage, lorsque le poids arrière - profitant de l'élan - peut créer une certaine difficulté.
Lo pilotage c'est un peu plus léger que celui que j'ai roulé il y a des années, surtout à basse vitesse quand on n'a pas besoin de biceps de gym pour faire tourner la voiture. C'est grâce à busqui ne sont plus les Michelin Pilots d'origine, mais le moins agressif Michelin Primacy HP. C'est un changement bienvenu car l'adhérence n'a pas changé, mais la direction est légère et agile.
La pédale centrale est trop lourde. La première fois que vous nous frapperez trop fort, vous paniquerez, car la réaction sera faible, comme s'il n'y avait pas de servofrein. Vous devez tenir fermement l'embrayage et pousser de plus en plus fort en diminuant progressivement la force de freinage, comme si vous essoriez un chiffon humide. Mais quand on s'y fait, on comprend qu'en réalité freins ils sont sensibles et agréables à utiliser. DANS vitesse avec cinq vitesses, ce n'est pas agréable du tout. Souvent, la vitesse est libérée dès que vous retirez le pied de l'embrayage. Ensuite, il y a le problème inverse. Il y a un motif incompréhensible devant le levier de vitesses qui ressemble à quelque chose d'un vieux manuel de danse. Même lorsque j'arrive enfin à comprendre qu'il faut tourner le pommeau de vitesse d'un quart de tour dans le sens inverse des aiguilles d'une montre, puis déplacer le levier d'abord vers la gauche puis vers l'avant, il faudra beaucoup de temps pour bien faire les choses. Mieux vaut éviter le stationnement arrière ou les manœuvres étranges.
Le moteur transversal de 2 litres de Clio Williams développe 148 ch. à 6.000 120 tr/min, ce qui est beaucoup si l'on considère que la première Elise n'avait que XNUMX ch. Mais Spiders il pèse également 930 kg (166 de plus que l'Elise), ce qui, associé à sa remarquable adhérence sur le cadre, empêche le Spider d'atteindre son plein potentiel, ce qui est vraiment dommage. La bande son n'est pas non plus à la hauteur : pour entendre une note assez décente, il faut la tirer par le cou comme jamais auparavant.
Et pourtant, l'Araignée est un délice lorsqu'elle se déplace le long de cette bande d'asphalte entre la bruyère pourpre et le ciel bleu, avec le vent froid me fouettant le visage. De plus, il est rare (actuellement il y en a deux en vente au Royaume-Uni, et la dévaluation est inférieure à celle des premiers Elises) et a un pedigree sportif avec tous les accompagnements (ils ont fait leurs débuts dans leur championnat d'Angleterre mono-marque . Platon e Priaulx). C'est donc dommage que ce Renault a passé sa vie à l'ombre d'un petit lotus.
Avec elle pilotage и freins elle ne fait pas le poids face à l'élégante et légère Elise, mais elle est plus réactive et directe que la plupart des voitures sur le marché aujourd'hui. Et à bien des égards, c'est vraiment unique : solliciter vos muscles pendant рамка elle s'accroche à la route dans les virages les plus serrés, et manipuler la voiture avec des mouvements imperceptibles dus à une direction lourde est un peu comme un combat, un combat précis. Le Sport Spider vous offre ce genre d'expérience de conduite complète que peu de concurrents ont à offrir, une expérience que j'aime vraiment.
