Bouledogue Yamaha BT 1100

Chez Yamaha, ils ont présenté le nouveau Bulldog comme un passeur simpliste avec un désir de frapper et d'étonner avec son apparence nue. La mise en scène des muscles du bicylindre de la maison, monté dans un cadre en acier tubulaire, alimente encore la théorie de l'agressivité (imaginaire). Le Bulldog est une sorte de machine hybride, le résultat alchimique du mélange d'idées et de techniques déjà connues, de sorte que son pedigree n'est pas entièrement de race pure.

Pedigree

Les principaux coupables de la naissance du Bulldog se trouvent à Belgrade, la filiale italienne de Yamaha, d'où est venue l'idée, il n'est donc pas surprenant qu'ils aient été modelés sur l'emblématique Ducati Monster. La composition du design, qui se vend très bien, a été perfectionnée par les créatifs japonais avec leur technique éprouvée.

La conception éprouvée du bicylindre en V à 75 degrés avec 1063 cm48 et 65 kW (1100 ch) a été empruntée au modèle personnalisé sœur Drag Star XNUMX. propulsé par des carburateurs à vapeur Mikuni) et les performances ne sont pas tout à fait le summum d'un moteur à deux cylindres comme il vient d'une famille de motos personnalisées.

Mais dans tous les cas, il est conçu comme une voiture de croisière paresseuse qui possède essentiellement beaucoup de couple.

Si vous regardez de manière analytique, le Bulldog est composé comme un puzzle amusant : disons que le kit de frein avant est standard chez Yamaha et leur fusée, le modèle supersport R1 qui montre une confiance totale lorsque vous appuyez sur le levier de frein.

Il convient également de mentionner le tableau de bord minimaliste au design innovant caché derrière un petit pare-brise. Le sceau lui donne un grand compteur de vitesse analogique, qui a un tachymètre miniature compressé dans le coin inférieur droit. Il est complété par des témoins de contrôle principaux peu visibles et un affichage numérique (reçu) de l'ordinateur de bord. Une paire de sorties d'échappement et un arrière en aluminium sentent bon Ducati.

En promenade

Quand je vois un Bulldog pour la première fois en personne, je trouve ses contours plus agréables que sur les photographies. Là, il a l'air (trop) court et (trop) grand, mais en réalité il est plus court et plus long. Quand je m'assois dessus, j'ai l'impression que dans une selle profonde et intéressante, je m'y noie sous un réservoir de carburant d'une forme inhabituelle. Dans le même temps, la housse de siège, qui aime se déplier, mérite des critiques, de sorte qu'une fois pliée, elle peut être déchirée avec vos chaussures.

La position derrière le large volant est confortable et ne fatigue pas lors de la conduite à des vitesses allant jusqu'à 120 kilomètres par heure. Au contraire, c'est très excitant ! Au-dessus de cette vitesse, la pression du vent est suffisamment importante pour qu'il m'était difficile d'atteindre une vitesse maximale d'environ 180 km/h. C'est dommage de se précipiter avec lui sur la piste, car les vitesses supérieures à celles qui lui sont autorisées ne lui conviennent pas, il aime donc marcher à un rythme plus modéré.

Il est parfait pour se promener en ville, sauter vers les lacs de montagne à proximité ou conduire jusqu'au rivage sur des routes de campagne sinueuses. Là, malgré la grande masse, le Bulldog m'a remonté le moral, et nous avons tous les deux apprécié les virages lors de ces promenades. Il ne protestait pas si un passager se joignait à la fête. Le cadre, dont l'unité elle-même fait partie, et la suspension réglable sont définitivement bons pour garder la ligne dans les coins.

Cependant, avec le moteur, à certains moments je manquais de plus d'agilité et d'au moins une dizaine de chevaux de plus. Il est vrai que je n'ai pas eu à marcher excessivement dans la boîte de vitesses à cinq vitesses, mais en même temps, je lui reproche le volume excessif et le "clonage" bruyant, surtout lors du passage en première vitesse.

Les fans de technologie japonaise recevront un cardan pour l'équipement secondaire, se moucheront et feront signe que le Bulldog a un équipement secondaire. Je vous le dis, sans raison ! À savoir, je n'ai pas raté la chaîne même avec une transition légèrement plus nette et une recherche de limites. Sans parler du déchargement, car il n'y a pas besoin de lubrifier la chaîne.

Cene

Prix ​​de base de la moto : 8.193 00 euro

Prix ​​de la moto testée : 8.913 00 euro

Informatif

Représentant: Équipe Delta, doo, Krško, CKŽ 135a, Krško

Conditions de garantie : garantie de deux ans kilométrage illimité

Intervalles d'entretien prescrits : premier entretien sur 1000 km, puis tous les 10 km

Combinaisons de couleurs : noir, bleu, gris

Accessoires d'origine : pare-brise teinté, pare-brise teinté universel, capot d'alternateur, coffre, porte valise

Nombre de revendeurs/réparateurs agréés : 17/11

Техническая информация

moteur: 4 temps - 2 cylindres, bicylindre en V - refroidi par air - SACT, 2 soupapes par cylindre - arbre de transmission - alésage et course 95 x 75 mm - cylindrée 1063 cm3, taux de compression 8, 3:1, puissance maximale revendiquée 48 kW (65 cv) à 5500 tr/min - couple maximal revendiqué de 88 Nm à 2 tr/min - paire de carburateurs Mikuni BSR4500 - essence sans plomb (OŠ 37) - démarreur électrique

Transfert d'énergie: embrayage multidisque à bain d'huile - boîte 5 vitesses, rapports de démultiplication : I. 2, 353, II. 1, 667, III. 1, 286, IV. 1.032, V. 0, 853 - cardan

Cadre: construction en tube d'acier avec moteur dans le cadre - angle de tête de cadre 25° - avant 106 mm - empattement 1530 mm

Suspension: avant télescopique réglable f 43 mm, débattement 130 mm - amortisseur central arrière, débattement 113 mm

Roues et pneus: roue avant 3, 50 x 17 avec pneu 120/70 x 17, roue arrière 5, 50 x 17 avec pneu 170/60 x 17, pneus sans chambres à air

Freins: avant 2 x disque fi 298 avec étrier de frein 4 pistons - arrière disque fi 267 mm

Pommes en gros : longueur 2200 mm - hauteur 1140 mm - hauteur d'assise depuis le sol 812 mm - réservoir de carburant 20 l/5, réserve 8 l - poids (avec fluides, usine) 250 kg

Capacités (usine): non répertorié

Nos mesures

Masse avec des liquides (et des outils) : 252 kg

Consommation de carburant: 6, 51 l/100 km

Flexibilité de 60 à 130 km/h

III. prestava : 6, 5 s

IV. productivité : 7, 4 s

V. exécution : 9, 6 p.

Nous louons :

+ freins

+ conductivité

+ poste de conduite

+ confort

+ transmission à cardan

+ apparence

On gronde :

- poids de la moto

- émission bruyante

- rétroviseurs

classe: Le Bulldog est le bon choix pour ceux qui veulent impressionner par leur apparence. L'ingénierie Yamaha traditionnelle enveloppée dans un manteau de design moderne impressionnera tous ceux qui veulent un vélo robuste avec une bonne qualité de conduite. Convient à ceux pour qui la vitesse n'est pas une préoccupation primordiale, mais qui ont besoin d'un ami mécanique fiable pour des virages fiables seuls ou à deux sur les routes de campagne.

Note finale: 4/5

Texte : Primož manrman

Photo : Aleš Pavletič.

• Техническая информация

  moteur: 4 temps - 2 cylindres, bicylindre en V - refroidi par air - SACT, 2 soupapes par cylindre - arbre de transmission - alésage et course 95 x 75 mm - cylindrée 1063 cm3, taux de compression 8,3:1, puissance maximale revendiquée 48 kW (65 ch ) à 5500 tr/min - couple maximal revendiqué de 88,2 Nm à 4500 tr/min - paire de carburateurs Mikuni BSR37 - essence sans plomb (OŠ 95) - démarreur électrique

  Transfert d'énergie: embrayage multidisque à bain d'huile - boîte 5 vitesses, rapports de démultiplication : I. 2,353, II. 1,667, III. 1,286, IV. 1.032, V. 0,853 - cardan

  Cadre: construction en tube d'acier avec moteur dans le cadre - angle de tête de cadre 25° - avant 106 mm - empattement 1530 mm

  Freins: avant 2 x disque fi 298 avec étrier de frein 4 pistons - arrière disque fi 267 mm

  Suspension: avant télescopique réglable f 43 mm, débattement 130 mm - amortisseur central arrière, débattement 113 mm

  masse: longueur 2200 mm - hauteur 1140 mm - hauteur de selle depuis le sol 812 mm - réservoir de carburant 20 l / stock 5,8 l - poids (avec fluides, usine) 250,5 kg