Jaguar XF 4.2 SV8 S/C
Teneur
Avec la Jaguar XF, vous devez aimer le théâtre car il prend soin du spectacle à chaque fois que vous y montez et démarrez le moteur. Lorsque vous appuyez sur le bouton clignotant rouge vif pour démarrer le moteur, non seulement vous réveillez la Jaguar sous le capot, mais vous soulevez également le pommeau de levier de vitesses rotatif, le volant zoome et les fentes du tableau de bord s'ouvrent. Tout cela peut sembler un peu vulgaire, mais définitivement inhabituel et agréable à sa manière. Les plus grands sur le siège de droite seront ravis.
Pire encore la nuit. Sentez-vous comme dans un parc d'attractions avec un tableau de bord entièrement éclairé et des milliers de boutons et d'interrupteurs entourant le conducteur. Heureusement, le bouton de variation intérieur est à portée de main (plus précisément, avec le pied gauche), et avec la base rembourrée, vous vous sentirez comme dans le cockpit du dernier avion. Mais l'abondance de boutons et d'interrupteurs ne dérange pas, ils sont situés dans un système logique.
Il impressionne par un volant multifonction avec des boutons utiles pour la radio, le régulateur de vitesse et le téléphone (système Bluetooth), ainsi qu'un écran tactile. En fait, nous n'avons manqué qu'une opération de touche légèrement plus nette à l'intérieur (à la fois sur la console centrale et sur l'écran) car la commande devait être répétée plusieurs fois, de meilleures choses autour de la radio et, surtout, de meilleurs sièges.
La direction assistée électrique, le chauffage et le refroidissement, et la capacité de réglage avec mémoire sont agréables, mais les sièges ne vous serreront pas assez dans les virages dynamiques. Eh bien, nous devons!
Sous le capot se trouvait une vraie bête, sèchement appelée le 4.2 SV8. Si je dis V-4, vous serez ravi si j'ajoute XNUMX litres, et probablement déjà à genoux en respect. A la fin j'ajouterai calmement que ce n'est pas tout. De plus, le compresseur aide le moteur à tourner.
Ha, je te vois déjà t'incliner, assez lentement, le front contre terre. ... Et ils auront raison, il mérite vraiment le respect. La puissance de 306 kilowatts ou plus des 416 "chevaux" domestiques se livre à plein régime, car elle saute à 100 km / h en cinq secondes environ, comme si elle clignotait, et atteint une vitesse de pointe de 250 km / h. Si nous dire que le moteur est vraiment bon, vous rirez probablement avec nous, car nous n'avons pas encore rencontré un mauvais moteur de 400 chevaux.
Mais si l'on continue à se laisser aller à la foule en ville, quand on roule littéralement dans le silence du ralenti et des accélérations à fond avec la banquette arrière, alors il n'y a pas de dilemme : c'est vraiment bien. Le couple est évalué pour un camion avec une remorque entièrement chargée, et le son à plein régime provoque tous les poils, même les plus longs, qu'il enlève par ailleurs régulièrement, de sorte que le DSC a pas mal de travail à faire pour contrôler patinage des roues arrière et excitation du conducteur. quand il appuie enfin sur la pédale d'accélérateur au sol.
En fait, il n'y a que deux défauts dans le huit cylindres: chez le concessionnaire automobile, il est déjà sur la voie d'évitement (il sera remplacé par un cinq litres, comme si 4, 2 ne suffisaient pas), et même assez inutile . Nous n'avons pas pu obtenir une consommation moyenne de carburant inférieure à 17 litres aux 100 kilomètres, l'autonomie n'était donc que de 400 kilomètres.
Vous savez que vous ne pouvez pas acheter un V8 suralimenté pour économiser de l'argent, mais il existe déjà de nombreux moteurs sur le marché qui offrent des performances similaires à une consommation beaucoup plus modérée. Enfin, du moins quand on roule tranquillement, ce qui est presque toujours le cas en termes de performances. Si vous ne voulez tout simplement pas être sur « vous » avec des policiers et des détenus.
La vraie surprise, cependant, était la boîte de vitesses. Il permet essentiellement une transmission automatique, et avec le bouton rotatif central, vous pouvez également penser à un programme plus sportif (S), qui est contrôlé par deux leviers sur le volant. La transmission fonctionne très bien en mode automatique et passe les vitesses très rapidement et efficacement dans le programme sport. En fait, la transmission est si bonne qu'il ne nous est jamais venu à l'idée d'en manquer un avec deux embrayages.
Après tout, il y avait beaucoup de plaisir à l'intérieur (sièges larges réglables, radio avec lecteur CD et dongle USB, connectivité iPOD ou interface AUX externe, haut-parleurs Bowers & Wilkins, écran tactile, navigation, caméra de recul et même phares bi-xénon directionnels, facilitant la conduite du conducteur), et l'apparence suscitait l'admiration.
La Jaguar est une voiture discrètement sportive mais belle qui, nous le savons, a une longue et riche histoire et peut-être pas le plus brillant avenir. Mais à notre époque, peu de gens peuvent se vanter de bonnes ventes. Mais vous pouvez compter sur l'exclusivité : le vendeur de Ljubljana m'a dit qu'il n'avait vendu que deux modèles XF, il connaît donc les deux propriétaires. Il n'y a donc pas de cachette en Slovénie.
Mais ce qui nous a le plus impressionné, c'est la double nature de cette voiture. Jaguar peut être franchement doux, généreux et pas du tout pointilleux sur la conduite (DSC fonctionne très bien), mais vous pouvez passer en S, régler le système de stabilisation en mode dynamique (drapeau à damier à côté du bouton de changement de vitesse) et jouer avec le glissement inverse, car l'électronique de stabilisation prend alors en compte la plus grande action latérale.
Pour la piste, vous pouvez désactiver complètement le système DSC (le bouton doit être appuyé pendant 10 secondes, vous pouvez donc changer d'avis plus tôt si vous n'avez aucune motivation), repasser en S et vous amuser avec un mégot qui sera partout , juste pour un nez la voiture n'a pas ...
Nous n'avons pas remarqué de fuites de freins, même si nous y avons travaillé plusieurs fois et que la boîte de vitesses ne veut pas passer toute seule, même si le moteur est déjà au régime rouge. Ce n'est que sur le volant que les irrégularités de la route sont trop transférées sur la main du conducteur. La suspension pneumatique est (peut-être) un peu plus rigide, mais si vous voulez plus de confort, pensez à une autre Jaguar. XF a besoin d'un pilote dynamique.
Que le Jaguar soit apprivoisé sur le front de mer de Portorož ou les dents menaçantes sur le tombeau, vous serez plus que satisfait de la technique et de l'image. Vous pouvez profiter du spectacle ensemble dans le salon avant de démarrer le moteur, ou devenir le protagoniste d'une danse folle sur le circuit. La Jaguar XF est vivante et le conducteur aussi !
Aljoьa Mrak, photo :? Aleш Pavleti.
Jaguar XF 4.2 SV8 S/C
données de base
| Ventes: | Sommet automatique DOO |
|---|---|
| Prix du modèle de base : | 88.330 € |
| Coût du modèle de test : | 96.531 € |
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| Puissance: | 306 kW (416 KM) |
| Accélération (0-100 km/h) : | 5,4 avec |
| Vitesse maximale: | 250 km / h |
| Consommation ECE, cycle mixte : | 12,6l / 100km |
Техническая информация
| moteur: | 8 cylindres - 4 temps - V90° - essence suralimentée mécaniquement - monté longitudinalement à l'avant - cylindrée 4.196 cm ? – puissance maximale 306 kW (416 ch) à 6.250 560 tr/min – couple maximal 3.500 Nm à XNUMX XNUMX tr/min. |
|---|---|
| Transfert d'énergie: | le moteur est entraîné par les roues arrière - transmission automatique à 6 rapports - pneus 255/35/R20 V à l'avant, 285/30/R20 V à l'arrière (Pirelli Sottozero W240 M+S). |
| Capacité: | vitesse de pointe 250 km/h - accélération 0-100 km/h 5,4 - consommation de carburant (ECE) 18,7/9,1/12,6 l/100 km. |
| Transport et suspension : | berline - 4 portes, 5 places - carrosserie autoportante - suspension simple avant, pattes à ressort, doubles triangles, stabilisateur - essieu arrière multibras, ressorts hélicoïdaux, amortisseurs télescopiques, stabilisateur - freins à disque avant (refroidissement forcé), disque arrière - balade 11,5 m - réservoir de carburant 69 l. |
| Masé : | véhicule vide 1.890 kg - poids total autorisé 2.330 kg. |
| Boîte: | Volume du coffre mesuré à l'aide d'un lot de 5 valises Samsonite standard AM (total 278,5 L) : 5 places : 1 sac à dos (20 L) ; 1 × valise d'aviation (36 l); 1 valise (85,5 l), 1 valises (68,5 l) |
Nos mesures
| T = 5°C / p = 1.000 50 mbar / rel. vl. = 10.003 % / État kilométrique : XNUMX XNUMX km | |
| Accélération 0-100km : | 5,6s |
|---|---|
| 402m de la ville : | 13,9 ans ( 172 km/h) |
| Vitesse maximale: | 250km/h (NOUS.) |
| Consommation minimale : | 17,1l / 100km |
| Consommation maximale : | 21,8l / 100km |
| tester la consommation : | 19,8 l/100 km |
| Distance de freinage à 100 km/h : | 41,3m |
| Tableau AM : | 39m |
| Bruit à 50 km/h en 3ème vitesse | 52dB |
| Bruit à 50 km/h en 4ème vitesse | 52dB |
| Bruit à 90 km/h en 3ème vitesse | 62dB |
| Bruit à 90 km/h en 4ème vitesse | 60dB |
| Bruit à 90 km/h en 5ème vitesse | 59dB |
| Bruit à 90 km/h en 6ème vitesse | 58dB |
| Bruit à 130 km/h en 4ème vitesse | 64dB |
| Bruit à 130 km/h en 5ème vitesse | 63dB |
| Bruit à 130 km/h en 6ème vitesse | 62dB |
| Erreurs de test : | craquement de fenêtre de toit |
Note globale (333/420)
Si la XF flirte ouvertement avec la sportivité (moteur, transmission, position, look), elle est aussi étonnamment utile pour les croisières quotidiennes de réunion en réunion. Ce n'est qu'alors que vous passez du temps dans les bureaux, car conduire la Jaga est très agréable.
Extérieur (14/15)
Une beauté dans laquelle de beaux détails sont toujours révélés. Seule la qualité peut être meilleure.
Intérieur (97/140)
Assez grand, mais avec quelques considérations d'ergonomie et de calibres. Surprend par sa commodité et sa facilité d'utilisation.
Moteur, transmission (61
/ 40)Si nous améliorions l'appareil à gouverner, il serait dangereusement proche de la perfection. Mais il n'y a pas encore d'idéal...
Performances de conduite (61
/ 95)Il perd quelques points du fait qu'en mode manuel il peut s'embrouiller en ville, puisque les oreilles du volant bougent avec le volant.
Performances (35/35)
Il n'y avait aucun dilemme sur ce sujet. Non seulement il y en a assez, mais le pilote rapide XF vient de s'écraser sur la piste.
Sécurité (31/45)
Il n'y a pas de commentaires sérieux sur la sécurité passive, mais il y a encore de la place pour la sécurité active. Parmi les accessoires, vous trouverez des gadgets.
Économie
Le moteur gaspille, le prix est élevé, la garantie est moyenne, la perte de valeur est modérée.
Nous louons et reprochons
moteur
Transmission
apparence
confort sonore
transmission manuelle avec DSC désactivé et indication de rapport
siège
les vibrations sont transmises de la route au volant
torsion du corps en cas de graves irrégularités de la route
compteur de vitesse opaque
consommation (plage)
fermeture du coffre devant le passager avant
