Haut régime à froid

Haut régime à froid peut apparaître à la fois dans le mode de fonctionnement normal du moteur à combustion interne et lorsque certains de ses capteurs tombent en panne. Dans ce dernier cas, sur les moteurs à combustion interne à injection, il est nécessaire de vérifier le régulateur de ralenti, le capteur de position du papillon, le capteur de température d'eau et le collecteur d'admission. Pour les moteurs à essence à carburateur, vous devez également vérifier le réglage du ralenti, le fonctionnement du volet d'air et la chambre du carburateur.

Le fonctionnement du moteur à combustion interne à des vitesses de préchauffage

En général, les régimes élevés sur un ICE froid par temps froid sont normaux. Cependant, leur signification et la durée du moteur dans ce mode peuvent être différentes. Ainsi, si vous démarrez le moteur à combustion interne à une température, par exemple, de +20 ° C et plus, le moment où la valeur du régime de ralenti revient à celle spécifiée dans le manuel (environ 600 ... 800 tr/min) sera quelques secondes (2 ... 5 secondes en été et environ 5 ... 10 secondes en hiver). Si cela ne se produit pas, il y a une panne et des vérifications supplémentaires et des mesures de réparation appropriées doivent être effectuées.

En ce qui concerne le démarrage d'un moteur à combustion interne à essence à froid à une température de -10 ° C, par exemple, une vitesse de préchauffage élevée sera alors environ le double de la vitesse de ralenti spécifiée par le constructeur. Ainsi, plus la température est basse, plus le retour au ralenti normal sera long.

Des régimes élevés lors du démarrage d'un moteur à combustion interne à froid sont nécessaires pour deux raisons. Le premier est le réchauffement progressif de l'huile moteur et, par conséquent, une diminution de sa viscosité. Le second est le chauffage progressif du moteur à combustion interne à la température de fonctionnement normale du liquide de refroidissement, qui est d'environ + 80 ° С ... + 90 ° С. Ceci est réalisé en augmentant la quantité de carburant brûlé.

Par conséquent, l'apparition de vitesses élevées lors du démarrage du moteur à combustion interne à froid est normale. Il faut cependant tenir compte de leur valeur et du temps au bout duquel ils reviennent à la valeur correspondant au ralenti. Les valeurs de révolutions et de temps sont indiquées dans la documentation technique d'une voiture particulière. Si la vitesse et/ou le temps de retour est trop élevé ou au contraire faible, alors il faut rechercher la cause de la panne.

La raison du régime de ralenti élevé du moteur à combustion interne

Il y a jusqu'à quatorze raisons pour lesquelles un ICE froid a des vitesses élevées pendant longtemps après le démarrage. à savoir:

1. Gaz. L'air peut pénétrer dans le moteur à combustion interne par un papillon des gaz surélevé lorsque, par exemple, son câble d'entraînement est tendu (si cela est prévu par la conception). Dans ce cas, au ralenti, une quantité d'air supérieure à la quantité requise pénètre dans le moteur à combustion interne, ce qui conduit en fait à des régimes élevés lors d'un démarrage à froid. Une autre option consiste à utiliser un tapis dur sur le sol qui peut soutenir la pédale d'accélérateur sans que le conducteur n'appuie dessus. Dans ce cas, la vitesse sera également augmentée, non seulement lorsque le moteur est froid, mais également lorsque le moteur est chaud. Le papillon des gaz peut ne pas se fermer complètement car il est très sale avec des dépôts de carbone. Dans ce cas, il ne permettra tout simplement pas qu'il soit bien ajusté.
2. Canal inactif. Tous les modèles de carburateur ICE ont un conduit d'air qui contourne le papillon des gaz. La section transversale du canal est réglée par un boulon de réglage spécial. En conséquence, si la section transversale du canal est mal ajustée, plus que la quantité d'air requise passera par le canal de ralenti, ce qui entraînera le fait que le moteur à combustion interne tourne à des vitesses élevées à froid. Certes, une telle situation peut être « chaude ».
3. Canal aérien pour maintenir des régimes élevés d'un moteur à combustion interne froid. Ce canal est fermé à l'aide d'une tige ou d'une vanne. Ainsi, la position de la tige ou l'angle du registre dépend de la température de l'antigel dans le système de refroidissement (c'est-à-dire essentiellement la température du moteur à combustion interne). Lorsque le moteur à combustion interne est froid, le canal est complètement ouvert et, par conséquent, une grande quantité d'air le traverse, ce qui permet d'augmenter la vitesse à froid. À mesure que le moteur à combustion interne se réchauffe, le canal se ferme. Si la tige ou l'amortisseur ne bloque pas complètement le flux d'air supplémentaire, cela entraînera une augmentation du régime moteur.
4. Conduit d'air du collecteur d'admission. Dans différentes conceptions de l'ICE, il est bloqué par un servo ICE, un ICE électrique pulsé, une électrovanne ou un solénoïde avec une commande d'impulsion. Si ces éléments échouent, le canal d'air ne sera pas bloqué correctement et, par conséquent, une grande quantité d'air le traversera dans le collecteur d'admission.
5. tuyaux du collecteur d'admission. Souvent, un excès d'air pénètre dans le système en raison de la dépressurisation des buses ou de leurs points de fixation. Cela peut généralement être déterminé par le coup de sifflet venant de là.
6. Pour certaines voitures, telles que Toyota, la conception du moteur à combustion interne prévoit l'utilisation moteur électrique pour augmentation forcée du ralenti. Leurs modèles et modes de gestion diffèrent cependant, tous ont un système de gestion distinct. Par conséquent, le problème de régime de ralenti élevé peut être associé soit au moteur électrique spécifié, soit à son système de contrôle.
7. Capteur de position du papillon (TPS ou TPS). Il en existe quatre types, cependant, leur tâche de base est de transmettre des informations à l'unité de contrôle ICE sur la position du registre à un moment donné. Ainsi, en cas de panne du TPS, le calculateur passe en mode secours et donne l'ordre de fournir le maximum d'air. Cela conduit à la formation d'un mélange air-carburant pauvre, ainsi qu'à des régimes de ralenti élevés du moteur à combustion interne. Souvent, dans ce cas, en mode de fonctionnement, les révolutions peuvent « flotter ». Les RPM peuvent également augmenter lorsque les paramètres de l'accélérateur sont réinitialisés.
8. Régulateur de ralenti. Ces appareils sont de trois types - solénoïde, pas à pas et rotatif. Habituellement, les causes de défaillance de l'IAC sont des dommages à son aiguille de guidage ou des dommages à ses contacts électriques.
9. Débitmètre massique d'air (DMRV). En cas de défaillance partielle ou complète de cet élément, des informations incorrectes sur la quantité d'air fournie au moteur à combustion interne seront également fournies à l'unité de commande. En conséquence, une situation peut survenir lorsque l'ECU décide d'ouvrir plus ou complètement le papillon des gaz pour augmenter l'admission d'air. Cela conduira naturellement à une augmentation du régime moteur. Avec un fonctionnement instable du DMRV, les révolutions peuvent non seulement être augmentées «à froid», mais également être instables dans d'autres modes de fonctionnement du moteur.
10. Sonde de température d'air d'admission (DTVV ou IAT). La situation est similaire à d'autres capteurs. Lorsque des informations incorrectes sont reçues de celui-ci à l'unité de contrôle, l'ECU ne peut pas émettre de commandes pour la formation de révolutions optimales et la création d'un mélange air-combustible. Par conséquent, il est probable que s'il casse, des régimes de ralenti augmentés puissent apparaître.
11. Capteur de température de liquide de refroidissement. En cas d'échec, des informations seront envoyées à l'ordinateur (ou générées automatiquement) indiquant que l'antigel ou l'antigel ne s'est pas suffisamment réchauffé, de sorte que le moteur à combustion interne fonctionnera à grande vitesse afin de se réchauffer soi-disant à la température de fonctionnement.
12. Efficacité réduite de la pompe à eau. Si, pour une raison quelconque, ses performances ont diminué (il a commencé à pomper une quantité insuffisante de liquide de refroidissement), par exemple, la roue est usée, le système de préchauffage du moteur à combustion interne froid fonctionnera également de manière inefficace et, par conséquent, le moteur travailler à grande vitesse pendant longtemps. Un signe supplémentaire de cela est que le poêle dans la cabine ne chauffe que lorsque la pédale d'accélérateur est enfoncée et qu'au ralenti, il se refroidit.
13. Thermostat. Lorsque le moteur à combustion interne est froid, il est dans un état fermé, permettant au liquide de refroidissement de circuler uniquement à travers le moteur à combustion interne. Lorsque l'antigel atteint la température de fonctionnement, il s'ouvre et le liquide est en outre refroidi en passant par le cercle complet du système de refroidissement. Mais si le liquide se déplace initialement dans ce mode, le moteur à combustion interne fonctionnera plus longtemps à des vitesses plus élevées jusqu'à ce qu'il soit complètement réchauffé. Les raisons de la panne du thermostat peuvent être qu'il colle ou ne se ferme pas complètement.
14. Unité de contrôle électronique. Dans de rares cas, l'ECU peut être à l'origine de la vitesse élevée lors du démarrage du moteur à combustion interne. à savoir, une défaillance dans le fonctionnement de son logiciel ou des dommages mécaniques à ses composants internes.

Comment réparer les RPM élevés à froid

L'élimination du problème de l'augmentation de la vitesse lors du démarrage d'un moteur à combustion interne froid dépend toujours des causes. En conséquence, selon le nœud défaillant, un certain nombre de vérifications et de mesures de réparation devront être effectuées.

Tout d'abord, vérifiez l'état de la manette des gaz et son fonctionnement. Au fil du temps, une quantité importante de suie s'accumule sur sa surface, qui doit être éliminée avec un nettoyant pour carburateur ou un autre agent de nettoyage similaire. Comme on dit: "Dans toute situation incompréhensible, nettoyez le papillon des gaz." Et il peut également caler la tige dans le canal d'air. Selon la conception d'un moteur à combustion interne particulier, leur système de contrôle peut être mécanique ou électronique.

Si la conception implique l'utilisation d'un câble d'entraînement, il ne sera pas superflu de vérifier son intégrité, son état général, sa force de tension. Lorsque l'amortisseur est contrôlé à l'aide de divers entraînements électriques ou solénoïdes, il convient de les vérifier avec un multimètre. Si vous suspectez une panne de l'un des capteurs, il doit être remplacé par un nouveau.

Avec les symptômes correspondants, il est obligatoire de vérifier le fait d'une fuite d'air dans le conduit d'admission au niveau des jonctions.

il convient également de prêter attention au système de refroidissement, à savoir ses éléments tels qu'un thermostat et une pompe. Vous déterminerez certainement le mauvais fonctionnement du thermostat par le mauvais fonctionnement du poêle. Et s'il y a des problèmes avec la pompe, des taches ou des bruits parasites seront visibles.

conclusion

vous devez comprendre que des vitesses élevées à court terme sur un moteur à combustion interne non chauffé sont normales. Et plus la température ambiante est basse, plus l'augmentation de la vitesse aura lieu longtemps. Cependant, si le temps dépasse environ cinq minutes ou plus et que la vitesse accrue reste sur un moteur à combustion interne chaud, c'est déjà une raison pour effectuer des diagnostics. Tout d'abord, vous devez scanner la mémoire de l'unité de contrôle électronique pour y rechercher des erreurs. Il peut s'agir d'erreurs dans le contrôleur de vitesse de ralenti ou dans les capteurs répertoriés ci-dessus. S'il n'y a pas d'erreurs, des diagnostics mécaniques supplémentaires doivent être effectués conformément aux recommandations décrites ci-dessus.