Essai routier VW Passat Alltrack : SUV ? Croisement ? Non merci
Teneur
Premiers kilomètres derrière le volant de la version avec garde au sol accrue et double transmission du modèle.
La dernière édition de la VW Passat ne nous déçoit certainement pas - le modèle n'est pas seulement l'un des meilleurs représentants de la classe moyenne dans presque tous les indicateurs possibles, mais, comme plusieurs tests comparatifs l'ont déjà montré, l'équilibre des qualités prévaut pas seulement sur ses principaux adversaires. , mais aussi sur des représentants de catégories nettement plus élevées et plus chères, incl. A6 sur Audi "Five" BMW et Mercedes Classe E. Il est vrai que pendant de nombreuses années, le modèle n'a pas été parmi les représentants les plus économiques de sa catégorie depuis longtemps, mais d'un autre côté, il mérite vraiment d'être un modèle dans un certain nombre d'indicateurs, tels que le volume intérieur, fonctionnalité, ergonomie, route. comportement, confort, équipements multimédia et systèmes d'assistance. Et si la VW Passat "normale" parvient à transcender la classe moyenne établie, la version Alltrack le fait avec encore plus de force.
SUV? Crossover? Non merci.
L'idée derrière la VW Passat Alltrack est aussi simple qu'ingénieuse. Comme les créateurs de la classe SUV Subaru Outback et Volvo V70 Cross Country, ce véhicule combine la fonctionnalité d'un grand break familial avec les avantages d'une double transmission et d'une garde au sol accrue. Il est déjà bien connu que la Passat Variant est l'un des breaks les plus performants sur le marché aujourd'hui. Selon la position des sièges arrière, le volume de l'immense coffre varie de 639 à 1769 litres et la charge utile atteint 659 kilogrammes. La voiture peut facilement tracter une remorque pesant jusqu'à 2,2 tonnes, et moyennant des frais supplémentaires, Trailer Assist est proposé, ce qui facilite encore les manœuvres avec une remorque et peut même être combiné avec l'auto-stationnement.
La finition est évidente dans chaque détail
Les compartiments de chargement et de passagers regorgent de solutions pratiques qui rendent l'utilisation quotidienne plus agréable. La finition de haute qualité est l'un des points forts traditionnels de la VW Passat, et dans la modification Alltrack, elle est encore plus prononcée: sellerie élégante en cuir / Alcantara, inserts décoratifs en aluminium dans le tableau de bord et les portes, boîtiers en aluminium sur la vue arrière extérieure miroirs. , des mains courantes métalliques pour les bagages sur le toit, l'absence de bruit de la carrosserie même sur des routes très accidentées - la solidité des performances se retrouve dans chaque détail de cette voiture.
En termes de systèmes d'assistance, la VW Passat Alltrack peut être équipée d'à peu près tout ce qui est actuellement disponible dans la classe moyenne, du contrôle de voie à la surveillance des angles morts, du freinage d'urgence, du régulateur de vitesse adaptatif au stationnement automatique. Il en va de même pour les équipements multimédias, comprenant des commandes tactiles pratiques, un système de navigation avec de nombreuses options et une connexion facile à un smartphone. Parmi les options payantes, le superbe système audio Dynaudio Confidence transforme presque la salle spacieuse en une salle de concert sur roues. Une autre option réactive dont le véhicule d'essai était équipé est le toit panoramique en verre.
Un comportement routier que beaucoup pourraient envier
Sur route, la VW Passat Alltrack prouve une fois de plus en pratique que pour avoir une bonne adhérence et une relativement bonne aptitude aux terrains difficiles, il n'est pas nécessaire d'investir dans un SUV lourd avec tous ses inévitables défauts de conception. Grâce à son système de traction intégrale Haldex de dernière génération et à son assistance à l'inclinaison et au tout-terrain en option, la Passat Alltrack offre une traction fantastique sur n'importe quel trottoir, mais sans aucun des inconvénients de la voiture. avec un centre de gravité plus élevé. Il est extrêmement impressionnant que, lorsqu'elle est conduite rapidement, cette voiture parvienne à être aussi agile sur la route que la Passat Variant «classique».
La garde au sol de 174 mm peut ne pas ressembler à un SUV de course, mais elle n'est objectivement pas inférieure à ce que la plupart des SUV offrent avec leurs corps apparemment beaucoup plus grands. Une tenue de route sûre et même dynamique va de pair avec un excellent confort de conduite et une isolation phonique impressionnante - la VW Passat Alltrack promet d'être un partenaire fiable sur les longs trajets.
Biturbodiesel de 240 ch et 500 Nm
La voiture d'essai était équipée d'un moteur haut de gamme pour la gamme de modèles - une unité diesel de deux litres avec un système de cascade à air forcé avec deux turbocompresseurs. 240 CV et un couple maximum de 500 Nm, disponible de 1750 à 2500 tr/min, c'est actuellement le moteur diesel quatre cylindres le plus puissant de sa catégorie. Le moteur n'est pas seulement impressionnant sur le papier - une accélération de l'arrêt à 6,4 km/h en XNUMX secondes et une traction vraiment impressionnante pendant l'accélération, combinées à une transmission à double embrayage à sept rapports, offrent des performances dynamiques qui, il y a vingt ans, n'étaient une priorité que pour machines lourdes de haut calibre.
Texte: Bozhan Boshnakov
Photo: Melania Yosifova, VW
Évaluation
Passat Alltrack
La Passat Alltrack démontre de manière convaincante que vous n'avez pas besoin d'investir dans un SUV pour obtenir une excellente traction, des performances tout-terrain décentes, des fonctionnalités fiables et des performances optimales sur les longs trajets. De plus, en raison de la maniabilité dynamique, la voiture ne présente aucun des défauts caractéristiques des modèles à centre de gravité plus élevé, la consommation est également dans des limites raisonnables et la praticité, le confort et la traction sont bien meilleurs que la plupart des successeurs modernes. véhicules hors route jetables.
données techniques
| Passat Alltrack | |
|---|---|
| Volume de travail | 1998 cm3 |
| puissance | 240 k.s. (176 kW) |
| Maximum couple | 500 Nm à 1750 - 2500 tr / min |
| Accélération 0-100 km / h | 6,4 avec |
| Distances de freinage à une vitesse de 100 km / h | - |
| pleine vitesse | km 234 / h |
| Consommation moyenne carburant dans le test | - |
| Prix de base | - |
