Relais de solénoïde de démarreur

Relais de solénoïde de démarreur - Il s'agit d'un électroaimant qui remplit deux fonctions dans le système d'allumage. Le premier consiste à amener l'engrenage Bendix du démarreur à la couronne du volant. La seconde est son retour à sa position d'origine après le démarrage du moteur à combustion interne. La rupture du relais de l'enrouleur menace du fait que Le moteur ne démarre tout simplement pas. Il n'y a pas tant de raisons pour l'échec du relais. Dans ce document, nous essaierons de décrire les signes et les causes des pannes, ainsi que les méthodes de diagnostic et de réparation.

Relais solénoïde avec noyau

Le principe de fonctionnement du relais solénoïde

Avant de passer aux dysfonctionnements et aux méthodes pour leur élimination, il sera utile pour les propriétaires de voitures de connaître le dispositif de relais du solénoïde du démarreur et son fonctionnement. Il faut noter tout de suite que le mécanisme est un classique électro-aimant, composé de deux enroulements (de maintien et de rétraction), d'un circuit pour le connecter au démarreur, ainsi que d'un noyau avec un ressort de rappel.

Le schéma du relais solénoïde

Au moment de tourner la clé de contact, la tension de la batterie est fournie aux enroulements du relais de solénoïde. Cela crée un champ électromagnétique qui déplace le noyau situé dans son logement. Cela, à son tour, comprime le ressort de rappel. En conséquence, l'extrémité opposée de la « fourche » est poussée vers le volant d'inertie.

Dans ce cas, l'engrenage relié au bendix est pressé jusqu'à ce qu'il s'engage avec la couronne du volant. À la suite de l'engagement, les contacts du circuit de commutation de démarreur intégré sont fermés. de plus, l'enroulement de tirage est désactivé et le noyau reste dans une position fixe à l'aide d'un enroulement de maintien en fonctionnement.

Une fois que la clé de contact a éteint le moteur à combustion interne, la tension du relais solénoïde n'est plus fournie. L'ancre revient à sa position d'origine. La fourche et le bendix qui lui sont reliés mécaniquement se désengagent du volant. ainsi, une panne du relais du rétracteur de démarreur est une panne critique, en raison de laquelle il est impossible de démarrer le moteur à combustion interne.

Schéma du relais de solénoïde de démarreur

Circuit de relais de solénoïde

En plus du point précédent, nous présentons à votre attention circuit solénoïde de démarreur... Avec son aide, il vous sera plus facile de comprendre le principe de fonctionnement de l'appareil.

L'enroulement rétractable du relais est toujours connecté au "moins" via le démarreur. Et l'enroulement de maintien est pour la batterie. Lorsque le noyau du relais presse la plaque de travail contre les boulons et qu'un «plus» est fourni au démarreur à partir de la batterie, un «plus» similaire est fourni à la sortie «moins» de l'enroulement rétractable. Pour cette raison, il s'éteint et le courant continue de circuler uniquement à travers enroulement. Il est plus faible que l'enrouleur, mais il a suffisamment de force pour maintenir constamment le noyau à l'intérieur du boîtier, ce qui garantit un fonctionnement ininterrompu du moteur. L'utilisation de deux enroulements vous permet d'économiser considérablement l'énergie de la batterie lors du démarrage du moteur à combustion interne.

Il existe des modèles de relais avec un enroulement rétracteur. Cependant, cette option est impopulaire en raison de la consommation importante d'énergie de la batterie.

Signes et causes de défaillance du relais

Les signes externes d'une panne du relais du solénoïde du démarreur comprennent les aspects suivants :

• Lorsque vous tournez la clé dans le contact aucune action ne se produit pour démarrer le moteur à combustion interne, ou le démarrage n'est possible qu'après plusieurs tentatives.
• Après le démarrage du moteur à combustion interne, le démarreur continue de tourner à grande vitesse. À l'oreille, cela peut être déterminé par le fort bourdonnement du mécanisme.

une panne dans le fonctionnement du relais est l'une des raisons pour lesquelles la voiture ne démarre pas, et il peut y avoir plusieurs raisons à sa panne:

• défaillance (grillage) à l'intérieur du relais des plaques de contact (communément appelées "dimes"), une diminution de la zone de leur contact, "collage";
• rupture (brûlure) du bobinage de rétraction et/ou de maintien ;
• déformation ou affaiblissement du ressort de rappel ;
• court-circuit dans le capteur ou l'enroulement de maintien.

Comment vérifier le relais de solénoïde de démarreur avec un multimètre

Si vous trouvez au moins un des signes énumérés, la prochaine étape pour éliminer la panne sera un diagnostic détaillé.

Comment vérifier un relais de solénoïde

Il existe plusieurs méthodes pour vérifier le relais du solénoïde. Trions-les dans l'ordre :

• Le déclenchement du relais peut être déterminé très simplement - au moment du démarrage il y a un clicproduit par un noyau en mouvement. Ce fait parle de la facilité d'entretien de l'appareil. S'il n'y a pas de clic, le relais de l'enrouleur de démarreur ne fonctionne pas. Si le rétracteur clique mais ne fait pas tourner le démarreur, la raison probable en est la brûlure des contacts du relais.
• Si le relais de l'enrouleur est déclenché, mais qu'en même temps une sorte de cliquetis se fait entendre, cela indique défauts dans une ou les deux bobines de relais. Dans ce cas, le relais du solénoïde du démarreur peut être vérifié à l'aide d'un ohmmètre en mesurant la résistance de ses enroulements. vous devez retirer le noyau et le ressort de rappel du boîtier, puis vérifier la résistance entre les enroulements et la «terre» par paires. Cette valeur doit être comprise entre 1 et 3 ohms. Après cela, insérez le noyau sans ressort, fermez les contacts d'alimentation et mesurez la résistance entre eux. Cette valeur doit être de 3…5 ohms (la valeur dépend du relais particulier). Si la valeur mesurée est inférieure aux nombres indiqués, on peut alors parler d'un court-circuit dans le circuit et de la défaillance des enroulements.

Réparation du relais de l'enrouleur de démarreur

Plaques de contact de relais usées

Sur de nombreuses machines modernes, le relais rétracteur est réalisé sous une forme non séparable. Ceci est fait pour deux raisons. Premièrement, cela augmente la fiabilité du mécanisme et sa durabilité grâce à la protection mécanique contre les facteurs externes. La seconde est que les constructeurs automobiles veulent tirer plus de profit de la vente de leurs composants. Si votre voiture est équipée d'un tel relais, la meilleure solution dans ce cas est de le remplacer. Notez la marque du relais, ses paramètres techniques, ou plutôt, emportez-le avec vous et rendez-vous au magasin ou au marché automobile le plus proche pour un nouveau similaire.

Cependant, certains propriétaires de voitures effectuent leurs propres réparations. Mais en même temps il faut savoir comment démonter le relais de l'enrouleur du démarreur. Si le relais est pliable, il peut être réparé. Dans le cas d'une réparation non séparable est également possible, mais en petite quantité. à savoir, lors de la combustion de «pyataks», amélioration et nettoyage du contact. Si l'un des enroulements est grillé ou «court-circuité», ces relais ne sont généralement pas réparés.

Lors du processus de démontage, marquez les bornes afin de ne pas les confondre lors de l'installation. il est également recommandé de nettoyer et dégraisser les contacts du relais et du démarreur.

Pour un travail ultérieur, vous aurez besoin d'un tournevis à lame plate, ainsi que d'un fer à souder, d'étain et de colophane. Le démontage du relais commence par le fait que vous devez en retirer le noyau. Après cela, deux sont dévissés, qui maintiennent le capot supérieur, où se trouvent les contacts de la bobine. Cependant, avant de le retirer, vous devez dessouder les contacts mentionnés. Où il n'est pas nécessaire de dessouder les deux contacts. Habituellement, pour accéder au «pyatak», il suffit de dessouder un seul contact et de soulever le couvercle d'un côté.

Démontage et réparation du relais solénoïde

Réparation du relais enrouleur VAZ 2104

ensuite, vous devez dévisser les boulons retenant les «pyataks» du côté supérieur et les obtenir. Si nécessaire, ils doivent être revus. Autrement dit, nettoyez-les avec du papier de verre afin de vous débarrasser de la suie. Une procédure similaire doit être effectuée avec leurs sièges. À l'aide d'un outil de plomberie (de préférence avec un tournevis à lame plate), nettoyez le siège en enlevant la saleté et la suie. Le boîtier du relais est assemblé dans l'ordre inverse.

Le démontage et le montage d'un relais pliable sont similaires. Pour ce faire, vous devez dévisser les goujons et démonter son corps. Cela vous mènera à l'intérieur de l'appareil. Le travail de révision est effectué d'une manière similaire à l'algorithme ci-dessus.

Types de relais électromagnétiques et leurs fabricants

Parlons brièvement des relais rétracteurs utilisés sur les voitures VAZ. Ils sont divisés en quatre types :

• pour les démarreurs sans engrenage des modèles VAZ 2101-2107 ("Classic");
• pour les démarreurs sans engrenage des modèles VAZ 2108-21099;
• pour les démarreurs à engrenages VAZ de tous les modèles ;
• pour les boîtes de vitesses de démarreur AZD (utilisées dans les modèles VAZ 2108-21099, 2113-2115).

De plus, comme mentionné ci-dessus, ils sont divisés en pliables et non pliables. Les modèles plus anciens sont pliables. Le nouveau et l'ancien sont interchangeable.

Pour les voitures VAZ, les relais rétracteurs sont produits par les entreprises suivantes:

• Plante nommée d'après A.O. Tarasov (ZiT), Samara, RF. Les relais et démarreurs sont produits sous les marques KATEK et KZATE.
• BATE. Usine de Borisov d'équipements électriques pour automobiles et tracteurs (Borisov, Biélorussie).
• société Kedr (Tcheliabinsk, RF);
• Dynamo AD, Bulgarie ;
• Iskra. Entreprise biélorusse-slovène, dont les installations de production sont situées dans la ville de Grodno (Biélorussie).

Lors du choix de l'un ou l'autre fabricant, il convient de tenir compte du fait que les marques de la plus haute qualité et les plus courantes sont KATEK et KZATE. rappelez-vous également que si un démarreur AZD est installé sur votre voiture, les relais «natifs» fabriqués par la même société leur conviennent. C'est-à-dire avec les produits d'autres usines ils ne sont pas compatibles.

Les résultats de

Le relais enrouleur de démarreur est un dispositif simple. mais sa casse est critique, car il ne permettra pas au moteur de démarrer. Même un passionné de voiture inexpérimenté avec des compétences de base en serrurier peut vérifier et réparer le relais. L'essentiel est d'avoir les outils appropriés à portée de main. Si le relais n'est pas séparable, nous vous conseillons tout de même de le remplacer car, selon les statistiques, une fois la réparation terminée, sa durée de vie sera courte. Par conséquent, si le relais solénoïde ne fonctionne pas dans votre voiture, achetez un appareil similaire et remplacez-le.