Testez le Hyundai Tucson mis à jour
Régulateur de vitesse adaptatif, boîte automatique à huit rapports et nouveau système de traction intégrale à commande électronique hérité des voitures haut de gamme Genesis - comment le populaire Tucson a changé après le restylage
« Oh, le club des amoureux de Hyundai », a salué la joyeuse fille aux journalistes qui sont revenus dans le top dix des crossovers alignés. Elle n'a apparemment pas osé lire le mot Tucson à haute voix.
En fait, merci aux spécialistes du marketing de Hyundai pour avoir abandonné la désignation alphanumérique et donc non militaire ix2015 en 35, rendant ainsi le nom «Tucson» au SUV. Mieux vaut être une ville de l'Arizona avec un nom difficile à lire que juste "trente-cinquième".
La voiture s'est avérée être complètement différente de son prédécesseur - extérieurement aussi fade que son nom. Trois ans se sont écoulés depuis le lancement du Hyundai Tucson de troisième génération, et maintenant un crossover est apparu en Russie, qui a subi une modernisation intermédiaire.
Lors de la première rencontre, vous ne distinguerez probablement guère un nouveau produit d'une version pré-stylisée. Mais en y regardant de plus près, on peut noter que Tucson a acquis des caractéristiques qui le rapprochent de la nouvelle génération Santa Fe, qui est un cran de plus, dont les ventes ont déjà commencé en Russie.
À l'avant, il y a une calandre modifiée avec des coins plus nets et une barre horizontale supplémentaire au milieu. La forme de l'optique de la tête a légèrement changé, où de nouvelles unités de feux de position à LED en forme de L ont été utilisées, et des phares de route avec éléments à LED sont devenus disponibles en option.
À l'arrière, les changements ne sont pas si évidents, mais le crossover mis à jour se distingue de son prédécesseur par le hayon d'une forme différente, des phares plus lisses et une forme modifiée des tuyaux d'échappement. Enfin, de nouvelles roues design sont disponibles, dont des roues de 18 pouces.
À l'intérieur, la première chose qui attire l'attention est l'écran du complexe d'infodivertissement, qui a été retiré du centre du panneau avant et déplacé vers le haut, l'enfermant dans un bloc séparé. Maintenant, c'est une solution assez courante qui améliore la visibilité - l'amplitude des pupilles du conducteur de l'écran à la route et vice versa est minimisée. De plus, cette disposition permettait des bouches d'aération plus larges, qui sont maintenant situées sous l'écran, plutôt que sur les côtés.
Les passagers arrière ont maintenant un port USB supplémentaire à leur disposition, et sur les versions supérieures, il y a une garniture en cuir pour le panneau avant, multimédia avec prise en charge d'Apple CarPlay et Android Auto, ainsi qu'une station de charge sans fil pour les gadgets mobiles.
Comme auparavant, le moteur de base est un moteur à essence aspiré de deux litres développant 150 ch. et 192 Nm de couple, légèrement reprogrammé par l'unité de commande électronique (le couple maximal est disponible à 4000 tr / min au lieu des 4700 tr / min précédents). Ce moteur reste le plus courant de la gamme, malgré la dynamique d'accélération plutôt médiocre - en particulier à des vitesses comprises entre 80 et 120 km / h.
Beaucoup plus amusant est le «quatre» suralimenté de 1,6 litre de 177 chevaux (265 Nm) en tandem avec un «robot» à sept vitesses. Le moteur avec une turbine et un présélecteur à deux embrayages, permettant des changements de vitesse beaucoup plus rapides, accélère le croisement de zéro à «cent» en 9,1 secondes. - presque trois secondes plus rapide que la version à 150 places avec «automatique» et quatre roues motrices.
L'unité supérieure est un moteur diesel de deux litres à couple élevé produisant 185 ch. et 400 Nm de couple. Dans le même temps, la boîte à six vitesses a été remplacée par une nouvelle "automatique" à huit bandes avec un convertisseur de couple modernisé avec un ensemble de quatre disques. Deux rapports supplémentaires offrent une augmentation de 10% de la plage de rapports de démultiplication, ce qui a un impact positif sur la dynamique, les niveaux de bruit et la consommation de carburant.
La traction avant n'est disponible que sur les voitures équipées de l'unité de base - tous les autres multisegments ne sont disponibles qu'avec le nouveau système de traction intégrale HTRAC, qui a fait ses débuts sur les voitures de la gamme premium Genesis. Il utilise un embrayage électrohydraulique qui répartit automatiquement le couple entre les essieux avant et arrière, en fonction des conditions routières et du mode de conduite sélectionné. Par exemple, lorsque le sélecteur est mis en position Sport, plus de traction est transférée à l'essieu arrière, et lors des virages serrés, les roues de l'intérieur commencent à freiner automatiquement.
De plus, Tucson peut désormais se déplacer avec une répartition uniforme de la traction sur les deux essieux à des vitesses allant jusqu'à 60 km / h - dans son prédécesseur, le verrouillage de l'embrayage complet était désactivé lors du franchissement de la ligne des 40 km / h.
"Tucson" marche vivement le long d'une route de campagne poussiéreuse et grimpe facilement des collines escarpées, mais le crossover de la ville ne devrait pas chercher des aventures plus sérieuses avec sa garde au sol de 182 mm. Et il est peu probable que les croûtes de boue soient combinées avec des éléments chromés intelligents.
Lorsqu'une image d'une tasse chaude apparaît sur l'écran central du range-tout, il semble que le navigateur vous invite à vous approcher d'une station-service, où une boisson revigorante est préparée à partir de haricots frits. En fait, l'électronique, qui détectait de fréquents passages des lignes de division sans allumer le clignotant, commence à s'inquiéter du degré de concentration du conducteur.
En plus de la fonction de contrôle de la fatigue, le Tucson mis à jour a reçu un ensemble étendu de systèmes de sécurité Smart Sense. Le régulateur de vitesse adaptatif, le passage automatique des feux de route aux feux de croisement, se sont ajoutés à la surveillance des zones «aveugles», à la fonction de freinage devant un obstacle devant et au respect de la voie de circulation.
Après le restylage, le prix de la version de base de Hyundai Tucson a augmenté de 400 $, à 18 300. Pour cet argent, l'acheteur recevra un crossover avec un moteur de 150 chevaux, une transmission manuelle et une traction avant. La société affirme qu'il ne s'agit pas simplement d'une option publicitaire fictive et qu'une telle voiture peut en effet être commandée. Cependant, la version la plus courante, comme auparavant, devrait être une voiture avec le même moteur, six vitesses "automatique" et quatre roues motrices. Ce «Tucson» coûtera 21 600 $.
Un multisegment avec un moteur diesel de 185 chevaux et un nouveau «automatique» à huit bandes coûte 23 200 $ et avec un moteur turbo à essence et un «robot» - à partir de 25 100 $. Pour les voitures aux performances maximales de High-Tech plus avec régulateur de vitesse intelligent, prévention des collisions frontales, recharge sans fil pour les smartphones, toit panoramique et ventilation des sièges, vous devrez payer au moins 28 $ et 000 $, respectivement.
| type | ||
| Croisement | Croisement | Croisement |
| Dimensions (longueur / largeur / hauteur), mm | ||
| 4480/1850/1655 | 4480/1850/1655 | 4480/1850/1655 |
| Empattement, mm | ||
| 2670 | 2670 | 2670 |
| Garde au sol, mm | ||
| 182 | 182 | 182 |
| Volume du coffre, l | ||
| 488-1478 | 488-1478 | 488-1478 |
| Poids à vide, kg | ||
| 1604 | 1637 | 1693 |
| Poids brut du véhicule, kg | ||
| 2150 | 2200 | 2250 |
| Type de moteur | ||
| Essence 4 cylindres | Essence 4 cylindres, suralimenté | Diesel 4 cylindres, suralimenté |
| Volume de travail, mètres cubes cm | ||
| 1999 | 1591 | 1995 |
| Max. puissance, h.p. (à tr / min) | ||
| 150/6200 | 177/5500 | 185/4000 |
| Max. cool. moment, Nm (à tr / min) | ||
| 192/4000 | 265 / 1500-4500 | 400 / 1750-2750 |
| Type d'entraînement, transmission | ||
| Complet, 6AT | Complet, 7DCT | Complet, 8AT |
| Max. Vitesse km / h | ||
| 180 | 201 | 201 |
| Accélération de 0 à 100 km / h, s | ||
| 11,8 | 9,1 | 9,5 |
| Consommation de carburant (mélange), l / 100 km | ||
| 8,3 | 7,5 | 6,4 |
| Prix à partir de, USD | ||
| +21 (600)XNUMX XNUMX | +25 (100)XNUMX XNUMX | +23 (200)XNUMX XNUMX |
