VTG - Turbocompresseur à géométrie variable
Le principe de fonctionnement du turbocompresseur a été inventé il y a plus de 100 ans. Ce n'est qu'à notre époque que cet appareil connaît une renaissance en popularité.
Le principe de fonctionnement du turbocompresseur a été inventé il y a plus de 100 ans. Ce n'est qu'à notre époque que cet appareil connaît une renaissance en popularité.
L'un des moyens les plus simples d'augmenter la puissance du moteur est la suralimentation, c'est-à-dire de forcer l'air dans ses cylindres. Parmi les différents types de compresseurs, le plus populaire est le turbocompresseur, qui est généralement associé à un moteur diesel.
Le turbocompresseur est constitué de deux rotors situés sur le même arbre. La rotation du rotor, entraînée par l'énergie des gaz d'échappement sortant du moteur, fait tourner simultanément le deuxième rotor, ce qui force l'air dans le moteur. Ainsi, aucune source d'énergie supplémentaire n'est nécessaire pour entraîner le turbocompresseur.
Dans chaque moteur à piston, environ 70% de l'énergie obtenue à partir de la combustion du carburant est rejetée de manière improductive dans l'atmosphère avec les gaz d'échappement. Le turbocompresseur améliore non seulement les performances du moteur, mais augmente également son efficacité.
Malheureusement, comme c'est généralement le cas dans la technologie, il n'y a pas de conception idéale, de sorte que le turbocompresseur classique a ses inconvénients. Tout d'abord, il manque la possibilité d'un changement «en douceur» de la pression de suralimentation des cylindres et se caractérise par un retard dans la réaction à l'appui sur la pédale d'accélérateur. Cela réside dans le fait que la puissance du moteur n'augmente pas immédiatement après un appui rapide sur la pédale d'accélérateur. Ce n'est qu'après un certain temps que le moteur prend rapidement de la vitesse. Ces défauts étaient particulièrement visibles dans les premiers moteurs diesel à rampe commune. C'est ainsi qu'a été inventé le turbocompresseur VTG à géométrie de turbine variable.
Il fonctionne en modifiant l'angle des aubes de turbine, de sorte que le fonctionnement du turbocompresseur est très efficace même à faible charge moteur et à bas régime. De plus, il est devenu possible d'ajuster en douceur la pression de suralimentation.
Dans les moteurs diesel VTG, il n'y a pas de décalage notable dans le travail, et le couple est élevé même à des régimes moteur très bas, et la puissance a également été augmentée.
