Porsche Cayman S : le retour - Voitures de sport
LORS DE L'ESSAI D'UNE VOITURE NEUVE, il vaut mieux attendre la fin avant d'annoncer le verdict. Mais cette fois je ne peux pas m'en empêcher : le nouveau Cayman S c'est sensationnel, littéralement sensationnel. Monter et descendre les collines portugaises et à toute vitesse sur l'autoroute de Portimao, en Louisiane. Porsche ça m'a bluffé. A tel point que cela fait deux jours et je suis toujours abasourdi. Pour être honnête, je ne pensais pas être tombé amoureux d'elle comme ça. Non pas parce que je ne la trouve pas fantastique, mais parce que l'ancien modèle était la preuve que ses fantastiques capacités de conduite ne suffisent pas toujours à plaire à la voiture. Cependant, cette fois, c'est le véritable coup de foudre.
Je ne dis pas que l'ancien modèle n'était pas si bon avec ça, mais je pense que nous pouvons tous convenir qu'il n'a pas gagné le cœur des clients Porsche comme le Boxster, sans parler de la 911. Cela a conduit le Cayman à devenir un sorte de crise d'identité, et le fait qu'il ait toujours été considéré comme le « 911 des pauvres » ou « la voiture des femmes » n'a certainement pas aidé.
C'est le jour de la rédemption pour les îles Caïmans, ou du moins cela peut être jugé par ce que j'ai rencontré au Portugal. Nous avons tous vu les photos officielles, mais jusqu'à ce que vous les voyiez dans la vraie vie et remarquiez les proportions, les images, les détails et la perfection de chaque élément de design, il est difficile de comprendre son charme. Alors que les deux premières générations étaient belles à certains égards et étranges à d'autres, elles sont magnifiques sous tous les angles. Elle est plus musclée et physique sans renoncer à ses courbes séduisantes. Avec moi cercles en option à partir de 20 Techno sportiveEnsuite, c'est incroyable.
A l'intérieur, il n'est pas moins spécial, avec un tableau de bord il respire la qualité et le design automobile haut de gamme aux yeux et au toucher, mais sans contrainte. Comme toujours, il est facile de trouver la position de conduite idéale et les vues avant et arrière sont fantastiques, avec un capot surélevé et arrondi de chaque côté et des côtés arrondis qui se reflètent dans les rétroviseurs extérieurs. Les pièces sont en place, par exemple le panneau dans aluminium brosser la séparation je lieux vu de l'arrière : il ressemble à une barre d'armature et contient de l'huile moteur et du liquide de refroidissement aux deux extrémités. L'aileron l'arrière adaptatif s'élève de plus en plus à un angle plus raide que le Boxster, augmentant la surface de 40 pour cent aérodynamique.
L'utilisation généralisée de l'aluminium dans la carrosserie a augmenté la rigidité en torsion de 40 % et réduit le poids de 30 kg à une hauteur de 1.395 kg. Pouvoir moteur légèrement augmenté (jusqu'à 10 ch dans la version 2.7 ch 275 et jusqu'à 6 ch dans la version 3,4 litres S 325 ch), mais les deux moteurs ont une courbe de puissance plus large et ainsi, ils développent plus de puissance que les anciens moteurs de la gamme complète de révolutions.
Malheureusement, au lancement, nous n'avons pas pu piloter le modèle de base de 2,7 litres, mais il promet de grandes choses : il s'agit du premier Cayman doté d'un moteur de 100 ch. / litre, pour être précis, 100,1. Bien sûr, une augmentation de la puissance va de pair avec une diminution (jusqu'à 15%) consommation et les émissions. Cayman S avec PDK Les émissions de CO188 ne sont que de 2 g/km. Pas mal pour une sportive à plus de 280 km/h.
En parlant de PDK : au risque de paraître ridicule et de donner l'impression d'hésiter à baisser les bras devant les rameurs du futur, j'ai voulu essayer à la fois le PDK et vitesse manuel. Et, je dois l'avouer, le premier s'est bien passé. Fluide quand on roule détendu, intense quand on tire sur le cou de la voiture : nul doute que Porsche a réussi cette fois. Le problème est que je préfère toujours un bon levier de vitesses, surtout lorsqu'il est associé à une belle boîte manuelle à six vitesses au lieu d'une nerveuse 991 à sept vitesses. Un rapide coup d'œil aux spécifications a confirmé qu'il s'agit du Cayman S le plus "EVO" que vous n'aurez jamais obtenu : il a une transmission manuelle, il Chrono Sportifpuis Supports de transmission dynamiquespuis Freins PCCB (i disques l'avant est plus épais, les étriers sont plus rigides et la zone de contact est plus grande) Système de vecteur de couple Porsche (PTV) avec différentiel à glissement limité, système d'échappement sport et jantes Sport Techno de 20 pouces. Cela a aussi Gestion de la communication Porsche (PCM) et intérieur complètement dans la peau. Ces options augmentent prix base 66.310 XNUMX euros. C'est beaucoup d'argent, c'est vrai, mais comme on s'apprête à découvrir le Cayman S, ça vaut le coup.
Nous quittons notre concessionnaire Porsche agréé à Faro et nous dirigeons vers les collines autour de Monchique avec le réseau routier que nous avons si bien connu lors d'Ecoty 2011. Elles sont merveilleusement désertes et combinent des lignes droites spacieuses avec une variété infinie de routes. courbes et surfaces lisses alternées telles qu'une table de billard et un vieil asphalte fissuré et ondulé. Ils sont stimulants, francs et engageants.
La première chose que vous remarquez à propos de la nouvelle Porsche Cayman, c'est que malgré ses performances sportives et son look stellaire, elle est incroyablement pratique. Accès à coffre il s'agit d'un hayon, et sous le capot avant se trouve un autre coffre à bagages : entre l'un et l'autre plusieurs sacs. Le Cayman est également incroyablement confortable et facile à conduire, avec des porte-à-faux limités et des dimensions compactes. Si vous mesurez plus de 60 m, vous serez heureux d'apprendre qu'avec la nouvelle plate-forme, plus longue que XNUMX mm, enposte de pilotage.
Au fur et à mesure que nous gravissons les collines, les qualités de cette machine commencent à se manifester. Les routes sont plus larges (40 mm à l'avant et 12 mm à l'arrière, respectivement), mais la largeur hors tout de la voiture reste la même. Avec l'empattement plus long, la voie plus large rend le Cayman plus sûr et plus adhérent, avec une excellente stabilité latérale et longitudinale et une excellente tenue de route. poids 46/54 pour l'agilité. Comme le Boxster, c'est sur le Cayman pilotage Énergie électrique. La disposition des deux voitures est plus naturelle que celle de la 991, mais si je dois perdre l'équilibre, je dirais que la Cayman est la meilleure des trois. Sur route sèche, on sait exactement combien d'adhérence il reste, et même sur route mouillée, le Cayman inspire confiance.
Vous pouvez garder un rythme très élevé, vous précipiter dans les virages sans crainte. Dans les virages rapides, l'adhérence est immense, dans certains virages, le Cayman soulève presque les roues intérieures. Mais là où il se démarque vraiment, c'est dans les crampons lents, car il a tellement de stabilité et d'adhérence sur lesquelles vous pouvez compter et vous pouvez même le mettre en file d'attente à l'aide de PTV et d'un différentiel à glissement limité mécanique. Rarement pouvez-vous trouver une voiture avec un mouvement si régulier et un équilibre si naturel qu'elle puisse changer de visage et se transformer en bête en un claquement de doigts.
Le moteur et la transmission manuelle à six vitesses sont excellents et toujours en phase avec les 3.4 chevaux et le couple du flat-six. Là embrayage Les changements de vitesse sont légers et précis, de sorte que vous vous sentez encore plus connecté au véhicule à chaque changement de vitesse. Je vais peut-être à contre-courant, mais je préfère sacrifier un dixième de seconde pour le 0-100 (5,0 secondes contre 4,9 pour la version PDK) et avoir un tel plaisir à conduire. Au final, et peut-être pour la première fois pour une Porsche, le choix est tout à fait personnel et non motivé par le fait qu'une des deux versions est nettement meilleure que l'autre. Nous espérons qu'il en sera toujours ainsi désormais.
Je parie que la plupart de ceux qui choisissent la version manuelle du Cayman S le feront pour le plaisir de grimper du talon aux orteils, mais je vous garantis que vous l'aimerez. fusils de chasse automatiques régime Sports Plus... Comme le système Nissan que l'on retrouve dans la 370Z, c'est génial, il synchronise parfaitement le régime moteur avec le régime routier avec une forte baisse de régime à chaque changement de vitesse. Cette fonction peut être désactivée si le système de stabilisation est complètement désactivé. PSM en mode Sport Plus, prouvant que Porsche respecte les vrais pilotes mieux que toute autre marque.
Avec le système d'échappement sport en option, le Cayman a звук vraiment spectaculaire, aboyant comme un fou et tirant des feux d'artifice. Si je dois vous critiquer, l'échappement gronde trop lorsque vous ne roulez pas à pleine vitesse, mais si vous choisissez un mode plus silencieux, le problème sera résolu. Même Pendentifs PASM ils sont réglables, mais pour être honnête, ils sont si dociles et maniables même dans le mode Sport Plus le plus difficile que vous ne pouvez pas vous plaindre. Avec des roues de 20 pouces, des pneus à bordure basse et l'état de nombreuses routes ici au Portugal, la nouvelle bête de Mercedes-Benz est impressionnante et de bon augure pour l'asphalte cahoteux des ruelles britanniques.
Quand nous sommes finalement rentrés à l'hôtel, j'ai été époustouflé par la qualité des îles Caïmans et à quel point c'est excitant et amusant de conduire. La dernière voiture qui m'a frappé de cette façon était - ironiquement - la 997 Carrera GTS, qui s'est avérée être la meilleure 911 des temps modernes. Je rampe dans mon lit en essayant de décider quelle couleur je choisirai si jamais je trouve un moyen de l'acheter. Le choix est difficile et j'ai une nuit agitée.
Le lendemain matin, nous nous dirigeons vers le carrousel d'asphalte appelé Autodromo Internacional do Algarve. Porsche ne vous laisse pas courir librement sur la piste, et nous pouvons le comprendre aussi. Il nous a tous divisés, journalistes, en groupes de trois ou quatre voitures, qui entreront en piste derrière une sorte de voiture de sécurité qui déterminera le rythme. Habituellement, ce serait frustrant, mais lorsque Walter Röhrl est dans cette voiture, vous êtes sûr de passer un bon moment. Quatre voitures nous suivent comme un vélodrome, et nous nous relayons pour coller à la Porsche de Walter. Röhrl est très doué pour évaluer le rythme en levant la jambe jusqu'à ce que la première des voitures arrive à lui. Évidemment, plus vous le harcelez, plus il accélèrera le rythme. Depuis qu'il pilote la 991 (évidemment, les champions de rallye ne peuvent pas renoncer à un certain avantage sur leurs rivaux même des années plus tard), il va assez vite.
C'est amusant et parfois un peu effrayant, car Portimao regorge de rebondissements aveugles et la surface est humide à de nombreux endroits. Le caïman est très bien équilibré, il n'y a que du fil dessus sous-virage dans les virages les plus rapides, tandis que dans les virages lents ou moyens, il reste neutre, à moins que vous ne le cassiez intentionnellement en ralentissant ou en appuyant sur la pédale d'accélérateur juste avant d'entrer.
Comme sur route, même sur piste, le Cayman est totalement transparent et obéissant aux signaux d'entrée. Cela permet de tirer sur sa nuque pour passer un bon moment, même si dans certains cas cela vaut la peine de sacrifier un temps record pour profiter du survirage dans les virages ou au profit d'une conduite propre. Il est facile de voir comment elle a réussi à contourner la Nordschleife en 7 minutes 55 minutes. Quelle que soit la façon dont vous le conduisez, le Cayman S se sent toujours comme à la maison. Si vous utilisez votre voiture principalement sur la route mais que vous ne vous souciez pas d'une bonne journée de piste de temps en temps, il est difficile de trouver une autre voiture aussi efficace et amusante.
De plus - bien que je ne veuille pas l'admettre - la Cayman S répond enfin à la question rhétorique tant aimée par les médias de l'industrie : "Voulez-vous toujours une 911 ?" Une partie de moi continue de croire que cela n'a plus de sens aujourd'hui comme à l'époque. Mais il y a ceux qui écartent la question purement économique et n'évaluent les deux Porsche - Cayman et Carrera - que sur leurs mérites.
Personnellement, si on me demandait lequel des deux je préférerais, je ne saurais pas lequel choisir. Il était une fois, j'aurais répondu "911" sans hésiter, mais maintenant ce n'est plus si facile de se décider. Surtout quand je conduisais à la fois cela et un autre, mais que je ne pouvais me permettre ni l'un ni l'autre. C'est déjà une victoire pour les îles Caïmans et une mauvaise nouvelle pour les constructeurs qui espèrent voler une part du marché. Si une autre voiture convoitée arrive en 2013, ce sera une année inoubliable. Les îles Caïmans ont enfin grandi.
