Toutes les informations sur la boîte de vitesses Dsg

Sur les voitures de l'entreprise Volkswagen, une boîte DSG robotisée est utilisée, mais tous les propriétaires ne comprennent pas ce que c'est et comment gérer l'assemblage. Avant d'acheter une voiture, un passionné d'automobile doit se familiariser avec la conception d'une transmission présélective, qui remplace les unités mécaniques classiques. La fiabilité du "robot" DSG dépend directement des modes de fonctionnement.

La boîte DSG est une boîte de vitesses robotisée.

Qu'est-ce que le DSG

L'abréviation DSG signifie Direkt Schalt Getriebe, ou Direct Shift Gearbox. La conception de l'unité utilise 2 arbres, fournissant des rangées de vitesses paires et impaires. Pour un changement de vitesse fluide et rapide, 2 embrayages à friction indépendants sont utilisés. La conception prend en charge l'accélération dynamique de la machine tout en améliorant le confort de conduite. L'augmentation des étapes de la boîte de vitesses vous permet d'utiliser de manière optimale les capacités du moteur à combustion interne tout en réduisant la consommation de carburant.

histoire

L'idée de créer des boîtes de vitesses avec une sélection d'étape préliminaire est apparue au début du siècle dernier, Adolf Kegress est devenu l'auteur de la conception. En 1940, une boîte de vitesses à 4 rapports développée par l'ingénieur Rudolf Frank apparaît, qui utilise un double embrayage. La conception de l'unité a permis de commuter les étages sans interrompre le flux de puissance, qui était en demande sur le marché des équipements commerciaux. Le concepteur a reçu un brevet pour son invention, des prototypes ont été réalisés pour les tests.

A la fin des années 70. une conception similaire a été proposée par Porsche, qui a développé le projet de voiture de course 962C. Dans le même temps, la même boîte à double embrayage à sec était utilisée sur les voitures de rallye Audi. Mais l'introduction ultérieure d'unités a été entravée par le manque d'électronique capable de contrôler le fonctionnement des embrayages et des changements de vitesse.

L'avènement des contrôleurs compacts a conduit au développement d'une transmission à double embrayage pour les machines de milieu de gamme. La première version de la boîte DSG classique à 2 embrayages a été lancée en série fin 2002. Borg Warner et Temic, qui ont fourni l'embrayage, l'hydraulique et l'électronique de commande, ont participé à la création de l'ensemble. Les unités fournissaient 6 vitesses avant et étaient équipées d'un embrayage humide. Le produit a reçu l'indice d'usine DQ250 et a permis le transfert de couple jusqu'à 350 N.m.

Plus tard, un DQ7 de type sec à 200 vitesses est apparu, conçu pour les moteurs avec un couple allant jusqu'à 250 N.m. En réduisant la capacité du carter d'huile et l'utilisation d'entraînements compacts, la taille et le poids de la transmission ont été réduits. En 2009, une boîte de vitesses DQ500 de type humide améliorée a été lancée, adaptée pour une utilisation sur des machines à traction avant ou intégrale.

La conception de l'unité est conçue pour l'installation de moteurs à essence ou diesel avec un couple maximal allant jusqu'à 600 N.m.

Comment ça marche

Boîte de vitesses à 7 rapports.

Le boîtier DSG est composé d'une partie mécanique et d'un bloc mécatronique séparé qui permet de choisir les vitesses. Le principe de fonctionnement de la transmission repose sur l'utilisation de 2 embrayages, ce qui vous permet de passer en douceur vers le haut ou vers le bas. Au moment de la commutation, le premier embrayage est désengagé et en même temps le deuxième embrayage est fermé, ce qui élimine la charge de choc.

Dans la conception du module mécanique, il y a 2 blocs qui assurent le fonctionnement d'un nombre pair et impair de vitesses. Au moment du démarrage, la boîte comprend les 2 premières étapes, mais l'embrayage de surmultipliée est ouvert.

Le contrôleur électronique reçoit les informations des capteurs de rotation, puis commute les vitesses (selon un programme donné). Pour cela, des accouplements standard avec synchroniseurs sont utilisés, les fourches sont entraînées par des vérins hydrauliques situés dans l'unité mécatronique.

Le vilebrequin du moteur est relié à un volant bimasse, qui transmet le couple via une connexion cannelée au moyeu. Le moyeu est solidaire du disque d'entraînement à double embrayage, qui répartit le couple entre les embrayages.

Les mêmes vitesses sont utilisées pour assurer le fonctionnement des premières vitesses avant et arrière, ainsi que des 4 et 6 vitesses avant. Grâce à cette caractéristique de conception, il a été possible de réduire la longueur des arbres et de l'assemblage.

Types de DSG

VAG utilise 3 types de boîtes sur les voitures :

• Type humide à 6 vitesses (code interne DQ250);
• Type humide à 7 vitesses (code fabricant DQ500 et DL501, conçus pour un montage transversal et longitudinal, respectivement);
• Type sec à 7 vitesses (code DQ200).

Types de DSG.

DSG6

La conception de la boîte DSG 02E utilise des embrayages à disques de travail tournant dans un bain d'huile. Le fluide permet une réduction de l'usure des garnitures de friction avec une diminution simultanée de la température. L'utilisation d'huile a un effet positif sur la ressource de l'unité, mais la présence de liquide dans le carter réduit l'efficacité de la transmission et entraîne une augmentation de la consommation de carburant. La réserve d'huile est d'environ 7 litres, la partie inférieure du carter de boîte de vitesses est utilisée pour le stockage (la conception est similaire aux transmissions mécaniques).

Fonctionnalités supplémentaires implémentées dans la boîte de type sec :

• mode sport ;
• commutation manuelle ;
• Mode Hillholder, qui vous permet d'arrêter la voiture en augmentant la pression dans le circuit d'embrayage;
• aide au déplacement à basse vitesse sans intervention du conducteur ;
• maintenir la mobilité du véhicule pendant les opérations d'urgence.

DSG7

La différence entre le DQ200 et les versions précédentes de la boîte était l'utilisation d'embrayages à friction de type sec et de 2 systèmes d'huile séparés conçus pour lubrifier la partie mécanique de la transmission et faire fonctionner les circuits mécatroniques hydrauliques. Le fluide est fourni aux actionneurs mécatroniques au moyen d'une pompe électrique séparée, qui pompe l'huile dans le réservoir d'alimentation. La séparation des systèmes de lubrification et hydraulique a permis de neutraliser l'effet négatif des produits d'usure sur les solénoïdes.

Les capteurs de contrôle sont intégrés dans le contrôleur de contrôle, ce qui a permis d'éviter l'installation de câblage supplémentaire. La boîte prend en charge tous les modes mis en œuvre dans les unités de la génération précédente. L'hydraulique est divisée en 2 sections desservant les vitesses paires et impaires.

Si un circuit tombe en panne, la transmission passe en mode d'urgence, ce qui vous permet de vous rendre par vous-même sur le lieu de réparation.

L'unité DQ500 diffère du DQ250 par l'apparition d'un rapport de marche avant supplémentaire. Le dispositif de boîte utilise un volant d'inertie de conception modifiée, ainsi que des embrayages conçus pour un couple accru. L'utilisation de la mécatronique avancée a permis d'accélérer le processus de changement de vitesse.

Quelles voitures peut-on trouver

Les transmissions DSG peuvent être trouvées dans les voitures Volkswagen, Skoda, Seat ou Audi. Une première version de la boîte DQ250 était utilisée sur les voitures Volkswagen fabriquées après 2003. La version DQ200 était utilisée sur des voitures telles que la Golf ou la Polo. Vous pouvez déterminer la présence d'une boîte DSG par l'emblème situé sur la poignée de changement de vitesse.

Mais depuis 2015, l'entreprise Volkswagen a abandonné de telles marques sur les leviers, le type de transmission est déterminé par l'apparence de la boîte (sur le côté du carter, il y a une unité mécatronique avec un couvercle de filtre en saillie).

Problèmes typiques

Le principe de fonctionnement du DSG.

Le maillon faible dans la conception des boîtiers est la mécatronique, qui change entièrement. L'unité défaillante est restaurée dans des ateliers spécialisés ou en usine. Dans les premières versions de la boîte de vitesses de type humide, les produits d'usure des garnitures de friction pénètrent dans le liquide.

Le filtre fourni dans la conception est obstrué par des particules de saleté; pendant un fonctionnement à long terme, l'unité ne fournit pas de purification d'huile. De fines poussières sont aspirées dans l'unité de commande de changement de vitesse, provoquant une usure abrasive des cylindres et des solénoïdes.

La durée de vie de l'embrayage humide est affectée par le couple du moteur. La durée de vie de l'embrayage peut atteindre 100 2 km, mais si une unité de commande du moteur reprogrammée est utilisée, le kilométrage avant le remplacement diminue de 3 à 7 fois. Les embrayages à friction sèche du DSG80 parcourent en moyenne 90 à 50 XNUMX km, mais l'augmentation de la puissance et du couple en faisant clignoter le contrôleur de moteur réduit la ressource de XNUMX%. La complexité du remplacement des éléments usés est la même, pour la réparation, il est nécessaire de retirer la boîte de vitesses de la voiture.

Dans les boîtes DQ500, il y a un problème d'éjection d'huile par le trou d'évent. Pour éliminer le défaut, un tuyau d'extension est placé sur le reniflard, qui est attaché à un récipient de petit volume (par exemple, à un réservoir d'un cylindre d'embrayage de voitures VAZ). Le fabricant ne considère pas le défaut comme critique.

Ce qui casse dans la boîte DSG

Pannes courantes des boîtes de vitesses DSG :

1. Dans les unités DQ200, l'unité de commande électronique peut tomber en panne. Le défaut est observé sur les boîtiers des premières séries en raison de la conception infructueuse des cartes de circuits imprimés sur lesquelles partent les pistes. Sur les modèles DQ250, une panne du contrôleur entraîne l'activation du mode urgence au moment du démarrage du moteur, après extinction et redémarrage, le défaut disparaît.
2. Utilisée dans une boîte sèche, une pompe électrique fonctionne sur les signaux des capteurs de pression. Si l'étanchéité est perdue, le circuit ne maintient pas la pression, ce qui provoque le fonctionnement constant de la pompe. Le fonctionnement prolongé du moteur provoque une surchauffe des enroulements ou une rupture du réservoir de stockage.
3. Pour changer de vitesse, le DQ200 utilisait des fourches à rotule, qui s'effondrent pendant le fonctionnement. En 2013, la boîte a été modernisée, finalisant le design des fourches. Pour prolonger la durée de vie des fourches à l'ancienne, il est recommandé de changer l'huile pour engrenages dans la section mécanique tous les 50 XNUMX kilomètres.
4. Dans les unités DQ250, l'usure des roulements dans le bloc mécanique est possible. Si les pièces sont endommagées, un bourdonnement apparaît lorsque la voiture roule, dont le ton varie en fonction de la vitesse. Un différentiel endommagé commence à faire du bruit lors de la rotation de la voiture, ainsi que lors de l'accélération ou du freinage. Les produits d'usure pénètrent dans la cavité mécatronique et désactivent l'assemblage.
5. L'apparition d'un cliquetis au moment du démarrage du moteur ou en mode ralenti indique la destruction de la structure du volant bimasse. L'ensemble n'est pas réparable et est remplacé par la pièce d'origine.

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Avantages et inconvénients

Avantages de la transmission DSG :

• assurer une accélération accélérée en raison du court laps de temps des vitesses de commutation;
• consommation de carburant réduite quel que soit le mode de conduite ;
• changement de vitesse en douceur;
• possibilité de commande manuelle ;
• maintien de modes de fonctionnement supplémentaires.

Les inconvénients des voitures avec DSG incluent un coût accru par rapport aux analogues équipés d'une transmission manuelle. La mécatronique installée sur les boîtiers tombe en panne en raison des changements de température; pour restaurer la capacité de fonctionnement du boîtier, vous devrez installer une nouvelle unité. Sur les unités de type sec, des à-coups sont notés lors de la commutation des 2 premières vitesses, qui ne peuvent pas être éliminés.

La transmission DSG n'est pas conçue pour une conduite agressive car les charges de choc détruisent le volant bimasse et les embrayages à friction.

Vaut-il la peine de prendre une voiture avec DSG

Si l'acheteur a besoin d'une voiture sans course, vous pouvez choisir en toute sécurité un modèle avec une boîte DSG. Lors de l'achat d'une voiture d'occasion, vous devez vérifier l'état technique de l'unité. Une caractéristique des boîtiers DSG est la possibilité d'effectuer des diagnostics informatiques, qui détermineront l'état du nœud. Le contrôle est effectué à l'aide d'un cordon qui est attaché au bloc de diagnostic de la machine. Pour afficher les informations, le logiciel "VASYA-Diagnost" est utilisé.