Boîte de vitesses Powershift

Dans toutes les voitures de production modernes, la boîte de vitesses joue un rôle important. Il existe 3 principaux types de transmission : la transmission manuelle (mécanique), la transmission automatique (automatique) et la transmission manuelle (robotique). Le dernier type est la boîte Powershift.

Changement de pouvoir.

Qu'est-ce que le powershift

Powershift est une boîte de vitesses robotisée à 2 embrayages, fournie en différentes variantes aux usines des principaux constructeurs automobiles mondiaux.

Il dispose de 2 types de panier d'embrayage :

1. WD (Wet Dual Clutch) - boîte à commande hydraulique, embrayage humide. Il est appliqué sur les voitures avec des moteurs puissants.
2. DD (Dry Dual Clutch) - une boîte à commande électro-hydraulique, un embrayage de type "sec". Ces boites consomment 4 fois moins de liquide de transmission par rapport aux WD. Sont mis sur des véhicules avec des moteurs de petite et moyenne puissance.

histoire

Au début des années 80. Les constructeurs de voitures de course Porsche ont été chargés de minimiser les temps d'arrêt lors du changement de transmission manuelle. L'efficacité des transmissions automatiques de cette époque pour la course étant faible, l'entreprise a commencé à développer sa propre solution.

Voiture Porsche.

En 1982, aux courses du Mans, les 3 premières places sont prises par des voitures Porsche 956.

En 1983, ce modèle, le premier au monde, était équipé d'une transmission manuelle à 2 embrayages. Les équipages ont pris les 8 premières places de la course du Mans.

Malgré la nature révolutionnaire de l'idée, le niveau de développement de l'électronique de ces années n'a pas permis à cette transmission d'entrer immédiatement sur le marché des voitures de série.

La question de l'application du concept est revenue dans les années 2000. 3 entreprises à la fois. Porsche a confié le développement de son PDK (Porsche Doppelkupplung) à ZF. Le groupe Volkswagen s'est tourné vers le constructeur américain BorgWarner avec une DSG (Direkt Schalt Getriebe).

Ford et d'autres constructeurs automobiles ont investi dans le développement de transmissions manuelles par Getrag. Ce dernier a présenté en 2008 une présélection "humide" - une Powershift 6DCT6 à 450 rapports.

Gué.

En 2010, un participant au projet, la société LuK, a présenté une version plus compacte - une boîte "sèche" 6DCT250.

Sur quelles voitures se trouvent

L'indice de version Powershift signifie :

• 6 - 6 vitesses (nombre total de vitesses);
• D - double (double);
• C - embrayage (embrayage);
• T - transmission (boîte de vitesses), L - disposition longitudinale;
• 250 - couple maximal, Nm.

Principaux modèles :

• DD 6DCT250 (PS250) - pour Renault (Megane, Kangoo, Laguna) et Ford jusqu'à 2,0 L (Focus 3, C-Max, Fusion, Transit Connect);
• WD 6DCT450 (DPS6 / MPS6) - pour Chrysler, Volvo, Ford, Renault et Land Rover ;
• WD 6DCT470 - pour Mitsubishi Lancer, Galant, Outlander, etc.
• DD C635DDCT - pour les modèles sous-compacts Dodge, Alfa Romeo et Fiat ;
• WD 7DCL600 - pour les modèles BMW avec un ICE longitudinal (BMW Série 3 L6 3.0L, V8 4.0L, BMW Série 5 V8 4.4L, BMW Z4 Roadster L6 3.0L);
• WD 7DCL750 — pour Ford GT, Ferrari 458/488, Californie et F12, Mercedes-Benz SLS et Mercedes-AMG GT.

Dispositif Powershift

Par le principe de son fonctionnement, la boîte Powershift ressemble plus à une transmission manuelle, bien qu'elle se réfère conditionnellement à une transmission automatique.

Transmission manuelle.

Comment ça marche

Les vitesses des vitesses en cours et suivantes sont engagées simultanément. Lors de la commutation, l'embrayage du rapport actuel est ouvert au moment où le suivant est connecté.

Le processus n'est pas ressenti par le conducteur. Le flux de puissance de la boîte aux roues motrices est pratiquement ininterrompu. Il n'y a pas de pédale d'embrayage, le contrôle est effectué par un calculateur avec un groupe de mécanismes et de capteurs. La connexion du sélecteur dans la cabine et la boîte de vitesses elle-même est réalisée par un câble spécial.

Double embrayage

Techniquement, ce sont 2 transmissions manuelles fusionnées en un seul corps, contrôlées par un ECU. La conception comprend 2 engrenages d'entraînement, chacun tournant avec son propre embrayage, responsable des engrenages pairs et impairs. Au centre de la structure se trouve l'arbre principal à deux composants. Les engrenages pairs et la marche arrière sont activés à partir du composant creux extérieur de l'arbre, les impairs - à partir de son axe central.

Getrag affirme que les systèmes de transmission à double embrayage sont l'avenir. En 2020, l'entreprise prévoit de produire au moins 59% de ses boîtes de vitesses totales.

Embrayage.

Problèmes de transmission courants

Afin de ne pas amener la transmission manuelle Powershift à un dysfonctionnement critique et, par conséquent, à une révision majeure, pendant le fonctionnement, il convient de prêter attention aux symptômes suivants:

1. Au départ d'un endroit, la voiture tremble, lors du changement de vitesse, des chocs se font sentir, ainsi que lors de la conduite dans les embouteillages. La cause du dysfonctionnement est la défaillance de l'actionneur de commande d'embrayage.
2. La transition vers la transmission suivante se produit avec un retard.
3. Il n'y a aucune possibilité d'activer l'une des transmissions, il y a un son parasite.
4. Le fonctionnement de la transmission s'accompagne d'une augmentation des vibrations. Cela indique une usure des engrenages des arbres et des synchroniseurs de la boîte.
5. La boîte de vitesses passe automatiquement en mode N, le témoin de dysfonctionnement s'allume au tableau de bord, la voiture refuse de rouler sans redémarrer le moteur. La cause de l'urgence est très probablement la défaillance du palier de débrayage.
6. Il y a une fuite d'huile de transmission dans la boîte de vitesses. Ceci est la preuve d'une usure ou d'un désalignement des joints d'huile, entraînant une diminution du niveau d'huile.
7. Un indicateur d'erreur s'allume sur le tableau de bord.
8. L'embrayage patine. Lorsque le régime moteur est augmenté, la vitesse du véhicule n'augmente pas correctement. Cela se produit lorsque les disques d'embrayage tombent en panne ou que de l'huile pénètre sur le disque dans les embrayages DD.

Les causes des problèmes répertoriés peuvent également être des dommages aux engrenages, aux fourches, des erreurs dans l'ECU, etc. Chaque dysfonctionnement doit être diagnostiqué et réparé par un professionnel.

Réparation Powershift

La boîte de vitesses Powershift, construite sur le principe d'une transmission manuelle, peut être réparée dans presque tous les services automobiles. Le système dispose d'un système de surveillance automatique de l'usure.

Le problème le plus courant est un joint qui fuit.

Changement de pouvoir.

En cas de blocage des fourchettes de changement de vitesse, il est nécessaire de remplacer l'ensemble de montage, et ainsi que les joints.

Bien que les pièces électroniques, telles que les cartes de circuits imprimés et les moteurs de commande, soient réparables, le fabricant recommande de les remplacer et, dans les véhicules sous garantie, propose un remplacement complet.

Après réparation, la transmission manuelle doit être adaptée. Il y a quelques particularités sur une voiture neuve et une voiture avec kilométrage. Dans la plupart des modèles, il s'agit de l'étalonnage :

• capteur de position du sélecteur de vitesse ;
• mécanisme de commutation;
• systèmes d'embrayage.

Seul le calibrage du capteur de position du sélecteur de vitesse peut être qualifié de classique. 2 autres processus impliquent l'apprentissage de l'ECU sans clignotement du logiciel, lors de conditions de conduite particulières.

Avantages et inconvénients

Les changements de vitesse sont instantanés. La dynamique d'accélération due à la traction continue Powershift dépasse les performances des autres boîtes de vitesses. L'absence de pannes de courant a un effet positif sur le confort de conduite, économise du carburant (même par rapport à une transmission manuelle).

Le système lui-même est plus simple et moins cher à fabriquer que les transmissions automatiques standard, car il n'y a pas d'engrenage planétaire, de convertisseur de couple, d'embrayages à friction. La réparation mécanique de ces boitiers est plus simple que la réparation d'une machine classique. Avec un bon fonctionnement, l'embrayage dure plus longtemps que dans une transmission manuelle, car les processus sont contrôlés par une électronique précise et non par la pédale d'embrayage.

Mais l'électronique peut aussi être attribuée aux inconvénients de Powershift. Il est soumis aux défaillances et aux influences extérieures bien plus que la mécanique. Par exemple, si la protection du carter d'huile est manquante ou endommagée, la saleté et l'humidité, si elles pénètrent à l'intérieur de l'unité, entraîneront une défaillance des circuits de l'ECU.

Même le micrologiciel officiel peut entraîner des dysfonctionnements.

La transmission manuelle Powershift permet de passer du mode automatique au mode manuel (Select Shift) et inversement. Le conducteur peut monter et rétrograder à la volée. Mais obtenir un contrôle total sur le point de contrôle ne fonctionne toujours pas. Lorsque la vitesse et le régime moteur sont élevés, et que vous souhaitez rétrograder par exemple de la 5ème à la 3ème immédiatement, le calculateur n'autorisera pas le passage et passera au rapport le plus adapté.

Cette fonctionnalité est introduite pour protéger la transmission, car une rétrogradation de 2 rapports peut entraîner une forte augmentation du régime avant la coupure. Le moment du changement de vitesse s'accompagnera d'un coup, d'une charge excessive. L'inclusion d'un rapport particulier ne se produira que si la plage de révolutions autorisées et la vitesse de la voiture prescrites dans l'ECU le permettent.

Comment prolonger la durée de vie

Pour prolonger la durée de vie de Powershift, les règles suivantes doivent être respectées :

1. L'huile dans la boîte doit être remplacée par celle spécifiée par le fabricant, car tout écart entraîne des imprécisions dans le fonctionnement de l'automatisation.
2. Lors de l'utilisation d'une transmission manuelle, il n'est pas recommandé de conduire hors route, de refaire le plein, de tirer quoi que ce soit sur une remorque, de glisser ou de conduire dans l'étroitesse.
3. Dans le parking, vous devez d'abord mettre le sélecteur en position N, tirer le frein à main tout en maintenant la pédale de frein, puis passer ensuite en mode P. Cet algorithme réduira la charge sur la transmission.
4. Avant le voyage, il est nécessaire de réchauffer la voiture, car la boîte de vitesses se réchauffe avec le moteur. Il est préférable de parcourir les 10 premiers kilomètres en mode doux.
5. Il est possible de tracter une voiture défectueuse uniquement lorsque le sélecteur est en position N. Il est conseillé de maintenir une limite de vitesse maximale de 20 km / h sur une distance maximale de 20 km.

Avec une manipulation prudente, la ressource opérationnelle atteint 400000 XNUMX km pour toute la durée de vie de la boîte de vitesses.