Tout sur la taille du moteur

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L'une des principales caractéristiques non seulement du moteur à combustion interne lui-même, mais également du véhicule dans son ensemble est le volume de travail de l'unité motrice. Cela dépend en grande partie de la puissance que le moteur est capable de développer, à quelle vitesse maximale il est possible d'accélérer la voiture. Dans de nombreux pays, c'est le volume de travail du moteur qui est le paramètre par lequel sont déterminés les montants des diverses taxes et redevances payées par le propriétaire du véhicule. L'importance de cette caractéristique est également soulignée par le fait que sa valeur sous une forme ou une autre est souvent indiquée dans le nom du modèle.

Néanmoins, tous les automobilistes ne comprennent pas clairement ce que l'on entend par cylindrée du moteur, ce qui en dépend et quelle cylindrée du moteur est la meilleure pour certaines conditions de fonctionnement.

Ce qu'on appelle la cylindrée du moteur

Le principe général de fonctionnement d'un moteur à combustion interne à piston peut être décrit comme suit. Un mélange de carburant et d'air est fourni aux cylindres dans une certaine proportion. Là, il est comprimé par des pistons. Dans les moteurs à essence, le mélange s'enflamme en raison d'une étincelle électrique, dans les moteurs diesel, il s'enflamme spontanément en raison d'un échauffement brutal provoqué par une forte compression. La combustion du mélange provoque une augmentation intense de la pression et l'expulsion du piston. Il fait bouger la bielle, qui à son tour se met en mouvement. De plus, à travers la transmission, la rotation du vilebrequin est transmise aux roues.

Dans son mouvement alternatif, le piston est limité par les points morts haut et bas. La distance entre le PMH et le PMB s'appelle la course du piston. Si nous multiplions la section transversale du cylindre par la course du piston, nous obtenons le volume de travail du cylindre.

Dans la plupart des cas, l'unité de puissance a plus d'un cylindre, puis son volume de travail est déterminé comme la somme des volumes de tous les cylindres.

Il est généralement indiqué en litres, c'est pourquoi l'expression "déplacement" est souvent utilisée. La valeur du volume est généralement arrondie au dixième de litre le plus proche. Parfois, les centimètres cubes sont utilisés comme unité de mesure, par exemple, lorsqu'il s'agit de motos.

Cylindrée et classification des véhicules légers

Tout constructeur automobile de sa gamme de modèles propose des voitures de différentes classes, tailles, configurations, conçues pour différentes conditions d'utilisation, besoins et capacités financières des acheteurs.

Actuellement, il n'existe pas de classification unique des véhicules basée sur la cylindrée dans le monde. En Union soviétique, il existait un système qui divisait les moteurs de voiture en 5 classes :

• extra petit avec un volume allant jusqu'à 1,1 l ;
• petit - de 1,1 à 1,8 litres;
• moyen - de 1,8 à 3,5 litres;
• grand - de 3,5 à 5,0 litres et plus;
• le plus élevé - dans cette classe, la taille du moteur n'était pas réglementée.

Une telle classification était pertinente lorsque les moteurs atmosphériques à essence dominaient. Désormais, ce système peut être considéré comme obsolète, car il ne prend pas en compte les caractéristiques des moteurs diesel, des unités turbocompressées et des autres moteurs utilisant les nouvelles technologies.

Parfois, une classification simplifiée est utilisée, selon laquelle les moteurs sont divisés en trois catégories. De 1,5 litre à 2,5 litres - moteurs de moyenne cylindrée. Tout ce qui est inférieur à un litre et demi fait référence aux petites voitures et aux mini-voitures, et les moteurs de plus de deux litres et demi sont considérés comme gros. Il est clair que ce système est très conditionnel.

La classification européenne des voitures particulières les divise en segments de marché cibles et ne réglemente strictement aucun paramètre technique. Le modèle appartient à l'une ou l'autre classe en fonction du prix, des dimensions, de la configuration et d'un certain nombre d'autres facteurs. Mais les classes elles-mêmes n'ont pas de cadre clair, ce qui signifie que la division peut également être considérée comme conditionnelle. Le classement ressemble à ceci :

• A - voitures extra petites / micro / citadines (voitures mini / citadines);
• B - voitures petites / compactes (Petites voitures / Supermini);
• C - classe moyenne inférieure / golf (Voitures moyennes / Voitures compactes / Petites voitures familiales);
• D - voitures moyennes / familiales (voitures plus grandes);
• E - classe moyenne supérieure / classe affaires (voitures de direction);
• F - voitures de direction (voitures de luxe);
• J - VUS ;
• M - mini-fourgonnettes ;
• S - coupé sport / supercars / cabriolets / roadsters / gran tourism.

Si le fabricant considère que le modèle se trouve à la jonction des segments, le symbole «+» peut être ajouté à la lettre de classe.

D'autres pays ont leurs propres systèmes de classification, certains d'entre eux tiennent compte de la taille du moteur, d'autres non.

Cylindrée et puissance du moteur

La puissance de l'unité de puissance est largement déterminée par son volume de travail. Cependant, cette dépendance n'est pas toujours proportionnelle. Le fait est que la puissance dépend également de la pression effective moyenne dans la chambre de combustion, des pertes d'énergie, du diamètre des soupapes et de certaines autres caractéristiques de conception. En particulier, elle est inversement proportionnelle à la longueur de la course des pistons, elle-même déterminée par le rapport des dimensions de la bielle et des tourillons de bielle du vilebrequin.

Il existe des possibilités d'augmenter la puissance sans augmenter le volume de travail des cylindres et sans consommation de carburant supplémentaire. Les méthodes les plus courantes sont l'installation d'un système de suralimentation ou le calage variable des soupapes. Mais de tels systèmes augmentent considérablement le prix de la voiture et, en cas de panne, les réparations seront également très coûteuses.

L'action inverse est également possible - réduction automatique de la puissance du moteur lorsqu'il n'est pas complètement chargé. Des moteurs dans lesquels l'électronique peut désactiver des cylindres individuels sont déjà utilisés sur certaines voitures de production produites à l'étranger. L'économie de carburant atteint ainsi 20 %.

De plus, des prototypes de moteurs à combustion interne ont été créés, dont la puissance est régulée en modifiant la longueur de course des pistons.

Quoi d'autre affecte le volume de travail

La dynamique d'accélération de la voiture et la vitesse maximale qu'elle est capable de développer dépendent de la cylindrée du moteur à combustion interne. Mais ici aussi, il existe une certaine dépendance vis-à-vis des paramètres du mécanisme à manivelle.

Et bien sûr, le déplacement de l'unité affecte de plus le coût de la voiture de manière très significative. Et il ne s'agit pas seulement d'augmenter le coût de production du moteur lui-même. Pour travailler avec un moteur plus puissant, une boîte de vitesses plus sérieuse est également nécessaire. Un véhicule plus dynamique nécessite des freins plus efficaces et plus puissants. Plus complexes, plus puissants et plus coûteux seront le système d'injection, la direction, la transmission et la suspension. sera évidemment aussi plus cher.

La consommation de carburant dans le cas général est également déterminée par la taille des cylindres : plus ils sont gros, plus la voiture sera vorace. Cependant, tout n'est pas clair ici non plus. Avec un mouvement silencieux autour de la ville, les petites voitures consomment environ 6 ... 7 litres d'essence aux 100 km. Pour les voitures à moteur de taille moyenne, la consommation est de 9 ... 14 litres. Les gros moteurs "mangent" 15 ... 25 litres.

Cependant, dans une situation de circulation plus tendue dans une petite voiture, vous devez souvent maintenir des régimes moteur élevés, du gaz, passer à des vitesses inférieures. Et si la voiture est chargée et que même le climatiseur est allumé, la consommation de carburant augmentera considérablement. Dans le même temps, la dynamique d'accélération s'aggravera également sensiblement.

Mais en ce qui concerne le déplacement sur les routes de campagne, à une vitesse de 90 ... 130 km / h, la différence de consommation de carburant pour les voitures de cylindrées différentes n'est pas si grande.

Avantages et inconvénients de l'ICE avec un grand et un petit volume

Lors du choix d'une voiture à acheter, beaucoup sont guidés par des modèles à grande cylindrée. Pour certains c'est une question de prestige, pour d'autres c'est un choix inconscient. Mais avez-vous vraiment besoin d'une telle voiture ?

L'augmentation du déplacement est étroitement liée à une puissance plus élevée, et cela, bien sûr, doit être attribué aux avantages. Le moteur puissant vous permet d'accélérer plus rapidement et de vous sentir plus en confiance lors des dépassements, des changements de voie et de la conduite en montée, ainsi que dans diverses situations non standard. Dans des conditions urbaines normales, il n'est pas nécessaire de faire tourner constamment un tel moteur à des vitesses élevées. Le climatiseur inclus et la pleine charge de passagers n'auront pas d'impact significatif sur la dynamique du véhicule.

Étant donné que les unités de grande et moyenne cylindrée fonctionnent généralement dans un mode pas trop intense, leur efficacité s'avère assez élevée. Par exemple, de nombreuses voitures allemandes équipées de moteurs de 5 litres et même de 3 litres peuvent facilement parcourir un million de kilomètres ou plus sans. Mais les moteurs des petites voitures doivent souvent fonctionner à la limite de leurs capacités, ce qui signifie que l'usure, même avec un soin particulier, se produit à un rythme accéléré.

De plus, pendant la saison froide, un volume important permet au moteur de se réchauffer plus rapidement.

Il y a une grande capacité et des inconvénients importants. Le principal inconvénient des modèles à gros moteur est le prix élevé, qui augmente fortement même avec une petite augmentation de la cylindrée.

Mais l’aspect financier ne se limite pas au seul prix d’achat. Plus la cylindrée du moteur est grande, plus l'entretien et les réparations seront coûteux. La consommation augmentera également. Le montant des primes d'assurance dépend du volume de travail de l'unité. Selon la législation en vigueur, le montant de la taxe de transport peut également être calculé en tenant compte de la cylindrée du moteur.

L'augmentation de la consommation de carburant augmentera également les coûts d'exploitation d'un gros véhicule. Par conséquent, en visant une "bête" puissante, évaluez tout d'abord soigneusement vos capacités financières.

Problème de choix

Lors du choix d'une voiture, il vaut mieux éviter les modèles de classe A avec une cylindrée d'environ 1 litre ou moins. Une telle voiture n'accélère pas bien, elle n'est pas très adaptée aux dépassements, ce qui dans certains cas peut même être dangereux. La machine chargée manquera clairement de puissance. Mais si vous allez rouler seul, que vous n'avez pas envie d'insouciance et que vous manquez d'argent, cette option est tout à fait acceptable. La consommation de carburant et les coûts d'exploitation seront faibles, mais il ne vaut guère la peine de compter sur un long fonctionnement sans problème du moteur.

Pour de nombreux automobilistes sans réclamations accrues, le meilleur choix serait une voiture de classe B ou C équipée d'un moteur d'une cylindrée de 1,3 ... 1,6 litre. Un tel moteur a déjà une bonne puissance et en même temps ne ruine pas le propriétaire avec des coûts de carburant excessifs. Une telle voiture vous permettra de vous sentir suffisamment en confiance dans les rues de la ville et à l'extérieur de la ville.

Si les fonds le permettent, cela vaut la peine d'acheter une voiture d'une cylindrée de 1,8 à 2,5 litres. De telles unités se trouvent généralement dans la classe D. Accélérer à partir d'un feu de signalisation, dépasser sur une autoroute ou une longue montée ne posera aucun problème. Un mode de fonctionnement détendu assurera une bonne durabilité du moteur. En général, c'est la meilleure option pour une voiture familiale. Certes, le coût du carburant et du fonctionnement sera légèrement plus élevé.

Ceux qui ont besoin d'une puissance décente, mais qui veulent économiser du carburant, devraient regarder de plus près les modèles équipés d'un turbocompresseur. La turbine est capable d'augmenter la puissance du moteur de 40 à 50% avec la même taille de moteur et la même consommation de carburant. Certes, une unité turbocompressée nécessite un bon fonctionnement. Sinon, sa ressource peut être limitée. Cette nuance doit être prise en compte lors de l'achat d'une voiture d'occasion.

Pour une utilisation hors route, vous ne pouvez pas vous passer d'une unité puissante d'un volume de 3,0 ... 4,5 litres. En plus des SUV, de tels moteurs sont installés sur les voitures de classe affaires et de direction. Tout le monde ne peut pas s'offrir ces voitures, sans parler du fait que leur appétit pour le carburant est très élevé.

Eh bien, ceux qui ont des fonds illimités ne font pas attention à de telles bagatelles. Et il est peu probable qu'ils lisent cet article. Par conséquent, cela n'a tout simplement aucun sens de donner des recommandations concernant l'achat d'un véhicule d'une cylindrée unitaire de 5 litres ou plus.