Pourquoi l'embrayage de la voiture patine-t-il ?
Teneur
Le lien entre le moteur de la voiture et la boîte de vitesses est l'embrayage. Sa tâche est de transférer le couple du volant moteur fixé au vilebrequin à l'arbre d'entrée de la boîte de vitesses. De plus, grâce à la transmission, la rotation est transmise aux roues.
Cet ensemble est soumis à des sollicitations très importantes, notamment en conditions urbaines, où il faut de temps en temps changer de vitesse et embrayer. Sans surprise, avec le temps, les pièces s'usent et l'embrayage commence à défaillir. Le problème le plus courant auquel les automobilistes sont confrontés est la glissade. En règle générale, cela se produit progressivement, d'abord imperceptiblement, mais affecte ensuite de plus en plus clairement le comportement de la voiture.
Pour comprendre ce que c'est et pourquoi cela se produit, vous avez au moins besoin d'une compréhension générale de la structure et du principe de l'embrayage.
Comment fonctionne l'embrayage
Les éléments principaux de cette unité sont le disque mené, le disque d'entraînement (de pression), le ressort à diaphragme, l'embrayage avec butée de débrayage, la fourchette de débrayage et l'entraînement. De plus, un volant d'inertie massif monté sur la tige du vilebrequin, qui, comme vous le savez, est entraîné directement par le moteur à l'aide d'un mécanisme à manivelle, est directement impliqué dans le travail de l'embrayage.
Le disque entraîné est doté de garnitures de friction résistantes à la chaleur et à l'usure. Pour leur fabrication, des mélanges spéciaux de résines et de caoutchouc sont utilisés avec l'ajout de morceaux de fil de cuivre ou de laiton, de fibre de verre, de céramique et d'autres matériaux. Les plaquettes sont fixées au disque avec des rivets ou de la colle. C'est cette partie qui est soumise aux plus grandes charges pendant le fonctionnement et, en règle générale, est la première à tomber en panne. Le disque entraîné est le plus souvent un, mais il peut y en avoir deux ou plus.
Le ressort à diaphragme fait généralement partie intégrante de la structure du disque d'entraînement et est souvent appelé panier. Le ressort a des pétales qui pressent fermement le disque entraîné contre le volant. Dans certaines conceptions, au lieu d'un ressort à diaphragme, il peut y avoir plusieurs ressorts en spirale situés autour de la circonférence.
En raison de la force de frottement, le disque entraîné tourne avec le volant. Et comme le disque est solidaire de l'arbre d'entrée de la boîte de vitesses par l'intermédiaire d'une liaison cannelée, le couple est ainsi transmis depuis la boîte de vitesses. Lorsqu'il est en prise, l'arbre d'entrée transmet la rotation à l'arbre secondaire et, à travers lui, à la transmission, ce qui fait finalement tourner les roues.
La commande de débrayage peut être mécanique, hydraulique ou pneumatique et est commandée par la pédale d'embrayage. L'hydraulique permet un engagement et un désengagement plus doux de l'embrayage sur les voitures particulières. Et les pneumatiques ne sont utilisés que sur les camions. Lorsque la pédale n'est pas enfoncée, l'embrayage est engagé, le plateau d'embrayage est fermement pressé contre le volant par le plateau de pression.
La pédale enfoncée agit sur l'entraînement dont l'élément principal dans la version mécanique est un câble métallique. Lorsque le câble est tiré, la fourchette de débrayage tourne sur son axe et appuie sur la butée de débrayage (embrayage de débrayage).
Le roulement est monté sur l'arbre d'entrée de la boîte de vitesses et peut se déplacer le long de son axe. Sous l'influence de la fourchette de débrayage, la butée de débrayage plie le diaphragme du ressort au centre, forçant ses pétales à relâcher la pression sur les bords. En conséquence, le disque entraîné s'éloigne du volant et un espace libre apparaît entre eux. La transmission du couple au point de contrôle est arrêtée. Vous pouvez désormais changer de vitesse sans risquer d'endommager les engrenages du mécanisme.
Si l'entraînement utilise l'hydraulique, un poussoir est relié à la pédale au moyen d'un joint articulé, qui appuie sur le piston du maître-cylindre d'embrayage. Le maître-cylindre pompe le fluide de travail à travers la canalisation vers le cylindre de travail, qui agit directement sur le bouchon d'arrêt.
Comment déterminer la présence de glissement
Lorsque l'embrayage patine, cela se manifeste principalement par une grave perte de puissance, particulièrement perceptible dans une montée. La dynamique d'accélération en souffre également. Lors de la conduite à basse vitesse, la voiture peut avoir des secousses.
Bien que le problème ne soit pas encore apparent, il peut sembler que le bloc d'alimentation ne tire pas. Cependant, des symptômes indiquant directement une adhérence commencent progressivement à apparaître. L'un d'eux est l'odeur provenant du frottement intense de la couche de friction du disque d'embrayage contre la surface du volant. L'odeur rappelle celle du caoutchouc brûlé et se fait sentir dans l'habitacle.
La difficulté à changer de vitesse et les craquements lors du changement de vitesse sont des signes courants de dérapage. Il devient de plus en plus difficile de se mettre en route.
De plus, l'embrayage, le grincement ou d'autres sons anormaux indiquent des problèmes d'embrayage, surtout s'ils sont différents lorsque la pédale est enfoncée et relâchée. Parfois, des vibrations sont observées, la pédale peut être fortement enfoncée ou, au contraire, tomber à travers, et sa course libre peut augmenter.
Il arrive aussi que lorsque la pédale d'embrayage est enfoncée, les disques ne s'écartent pas complètement, restant en contact. Dans ce cas, ils parlent de débrayage incomplet de l'embrayage. Vous pouvez le vérifier comme suit. Avec le moteur tournant à basse vitesse, appuyez à fond sur la pédale et essayez d'engager la première vitesse. Des difficultés d'allumage et des sons parasites indiqueront la présence de problèmes.
Pourquoi le glissement se produit et comment y faire face
Tôt ou tard, tout embrayage commence à patiner. L'inévitabilité de ce problème est déterminée par le principe même de fonctionnement de cet appareil. Au moment où le disque entraîné fixe entre en contact avec la surface du volant en rotation, un frottement très important se produit. En conséquence, le revêtement de friction s'use, s'use et s'amincit progressivement. À un moment donné, le contact devient insuffisamment serré et le disque entraîné commence à glisser par rapport au volant. C'est ce qu'est le glissement.
Bien que le disque d'embrayage puisse à juste titre être attribué à des consommables, vous pouvez tout de même étendre légèrement sa ressource si vous suivez certaines règles. Par exemple, l'usure de l'embrayage est fortement accélérée par la mauvaise habitude de certains conducteurs, qui, partant d'un endroit, halètent beaucoup et en même temps relâchent brusquement la pédale d'embrayage.
La conduite rapide à bas rapports n'est pas moins préjudiciable à l'embrayage. Dans les deux cas, le disque entraîné glisse pendant un certain temps et s'efface inutilement.
Une autre habitude est de maintenir la pédale d'embrayage enfoncée aux feux de circulation ou dans un embouteillage - bien que cela n'abîme pas le disque, cela contribue à l'usure du ressort et de la butée de débrayage. Se débarrasser de ces mauvaises habitudes prolongera la durée de vie de votre appareil et vous fera économiser de l'argent.
La bonne façon de commencer à conduire est de relâcher doucement la pédale d'embrayage et ensuite seulement de commencer progressivement à exercer une pression sur le gaz. Et il vaut mieux appuyer fortement sur l'embrayage, au contraire.
Une autre cause possible de glissement est la graisse qui pénètre sur le disque d'embrayage ou le volant moteur. Cela se produit parfois si le joint d'huile du vilebrequin est usé. Dans ce cas, les surfaces de contact du volant et du disque mené peuvent être rincées avec un agent approprié tel que le kérosène. Les garnitures de friction doivent ensuite être légèrement nettoyées avec du papier émeri fin.
Si l'embrayage a déjà commencé à patiner, mais qu'il reste encore une certaine réserve de la couche de friction (plus de 0,2 mm), vous pouvez essayer de régler la course libre de la pédale. La procédure correspondante est généralement décrite dans le manuel de réparation et d'entretien du véhicule. Souvent cette opération permet de reporter la réparation de cet appareil.
Si les plaquettes sont usées presque jusqu'aux rivets, vous ne devez pas tirer avec le remplacement du disque. Lorsque les garnitures de friction sont au niveau des rivets, elles commencent à frotter contre la surface du volant moteur, la rayant. En conséquence, le volant moteur devra peut-être être remplacé.
L'usure d'autres pièces de l'embrayage - butée de débrayage, ressort diaphragme, fourchette de débrayage - peut également entraîner un glissement. Leur durée de vie est comparable à la ressource disque. Par conséquent, si l'une des pièces doit être remplacée et que l'embrayage dans son ensemble a parcouru environ 70 à 100 XNUMX kilomètres sans réparation, il est alors préférable de remplacer l'ensemble de l'ensemble. Cela permettra d'économiser du temps, des efforts et de l'argent. Vous pouvez l'acheter à des prix raisonnables dans la boutique en ligne.
Et un autre coupable de glissement peut être l'actionneur d'embrayage. Les raisons sont différentes selon le type de lecteur. Cela peut être, par exemple, un levier endommagé, un câble cassé ou coincé. Si l'entraînement est hydraulique, il est nécessaire de vérifier l'ensemble du système pour détecter les fuites de fluide de travail ou de le pomper en en retirant l'air.
En général, la réparation d'embrayage peut être un processus très difficile et long qui nécessite certaines compétences et une certaine expérience. Des outils spéciaux peuvent également être nécessaires. Si vous n'êtes pas sûr de vos propres capacités, il est préférable de contacter immédiatement un service automobile.
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