Tout sur la conduite d'une poussette

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Une voiture atypique qui n'aime pas aller tout droit et refuse de tourner
- Nos conseils pour conduire en toute sécurité

Une voiture atypique qui n'aime pas aller tout droit et refuse de tourner

Nos conseils pour conduire en toute sécurité

Il fut un temps où tout le monde (ou presque) savait conduire une poussette : la poussette était une voiture familiale populaire qui n'avait pas assez d'argent pour acheter une petite voiture. En Occident, le déclin est signé au début des années 1950 lorsque les gouvernements décident que les classes populaires ont droit à une voiture particulière et lancent des plans industriels spéciaux dans leurs pays respectifs. C'est ainsi que 2 CV Citroën et 4 CV Renault, Fiat 500 et 600, VW Coccinelle, Austin Minor mettent le side-car à l'index, à l'exception des pays de l'ex-bloc soviétique, où l'Oural, mais surtout MZ et Java, ont résisté. jusqu'à la chute du Mur, puis a remplacé Skoda et Dacia.

Car osez admettre la vérité : la poussette ne sert à rien. Il prend de la place, ne s'incline pas et rend la conduite plus difficile. C'est pourquoi il est important sur le terrain motorisé d'aujourd'hui, qui tend à se standardiser. Parce que la vie est trop courte pour conduire tristement, n'est-ce pas ? Et son appréciation de la sympathie du grand public est une source constante de surprise.

Vous avez probablement remarqué deux choses aujourd'hui : les poussettes sont rares (le marché français est estimé à 200 unités neuves par an, dont près de la moitié de l'Oural), et elles sont pour la plupart conduites par des motards expérimentés, fièrement vêtus de Barbour et d'un barbe. Cela signifie que le side-car est la voiture de ceux qui ont déjà visité le problème des motos, et que s'il n'est pas très utile, le side-car reste un excellent véhicule pour voyager loin ou simplement, vivre la route autrement.

Contrairement à l'opinion de beaucoup, les trois roues ne sont pas une garantie de stabilité. Une moto rétro ou néo-rétro pèse 200 kilogrammes ; le pilote équipé a souvent au moins 80 ans. En revanche, un panier sur châssis pèse entre 80 et 100 kilogrammes. Nous avons donc 75 % du poids sur les deux roues gauches et 25 % du poids sur la roue droite si le côté est en solo. Pour un passager ou un bagage, la part peut augmenter jusqu'à deux tiers / un tiers. Dans tous les cas, le côté reste une machine déséquilibrée. Son bon comportement est dû à sa compréhension de l'équilibre des masses, de sa géométrie, et surtout, du centre de gravité ! Ce dernier point est extrêmement important. Le côté placé sur des roues de 18 pouces (Ural T) aura des réactions très différentes de l'autre côté placé sur des roues de 19 pouces (Ural Ranger), alors que dans l'esprit du grand public ils sont très proches, sinon le sont. identique.

En fait, cet article exclut les côtés « petites roues » (14 pouces ou moins), les côtés plus sportifs ou encore les côtés « piste » droits.

Allez tout droit, la fête n'aime pas trop ça...

Vous pourriez penser qu'aller tout droit est la chose la plus facile à faire. Il faut déjà comprendre la logique du côté, la voiture déséquilibrée par excellence : quand on accélère, le côté s'étire vers la droite ; quand on freine, ça tire vers la gauche (sauf pour les freins à disque Ural 2015 sur la nacelle, qui font un peu de boudin au freinage).

Contrairement à une seule moto avec une seule voie, le côté souffrira d'infractions routières, de déviation d'asphalte, de nids-de-poule, de divers défauts. Il agite la main, en direct. A vous de trouver le juste équilibre entre fermeté (le garder sur la route) et liberté (lui faire danser la samba, qui fait partie de son ADN). Faltocar est constamment embrassé dans un ballet de sensualité maladroite.

Pour tourner à gauche, il faut forcer un peu (mais pas trop)

Pour tourner à gauche, il suffit de tourner globalement, et le côté suit le chemin après un petit moment de résistance. Nous comprenons que plus nous sommes brusques, plus la réaction est vive. Avant l'ouverture du moment critique : en appuyant sur la suspension du panier, le côté peut toucher l'asphalte du nez dans un virage lent, ce qui n'est pas sans tout déséquilibrer.

Comme toujours, les mouvements doivent anticiper et rompre. Une petite dose d'inhibition supplémentaire vous permettra de vous mettre naturellement sur le côté un à la fois ; c'est à vous d'assumer la responsabilité du reste de l'opération.

Le côté n'aime pas tourner à droite (et vous devez respecter cela)

Attention : un moment de stress ! Un virage à droite se pliera en ce sens qu'il comprend un transfert de masse, qui peut, dans une situation extrême, faire monter le panier jusqu'au point de retournement de la machine. Autrement dit : et paf, niche pour chien !

Le problème est que lorsque cela arrive, il reste beaucoup d'autres solutions à part sortir de la trajectoire, et que le réflexe est de freiner (ce qui augmente la probabilité de sortir de la route), en accélérant et en exagérant la masse continue le panier, il finit par se retourner. Oui, c'est une serrure.

On a vu que l'accélération stabilise le côté en le faisant tirer légèrement vers la droite : il faut donc profiter de cet état de fait en sacrifiant sa vitesse d'entrée en virage, dynamiser le châssis latéral en tournant, bras gauche tendu au maximum , puis accélérez doucement en visant la sortie du virage et en essayant d'avoir

Conclusion : des plaisirs différents mais intenses

Côté néo-rétro, logé sur des roues de 16 à 19 pouces, la performance ne peut l'être. Ces voitures atypiques sont entièrement conçues pour être parcourues à allure tranquille, sachant que ces quelques règles de base évoquées ci-dessus seront remises en cause selon le profil de la route, les virages en épingle, les virages. Dans le cas des partis 2 roues motrices comme les Ural Rangers, l'absence de différentiel limite cette pratique aux franchissements propres ou aux conditions extrêmes.

Encore plus que sur une moto, le side-car demande une vraie humilité et demande des milliers de kilomètres de pratique avant de pouvoir se sentir à l'aise et détendu sur la route. Dans tous les cas, il est fortement recommandé d'introduire une initiation à la conduite au travers d'une association comme IniSide.

Après cela, vous découvrirez une autre façon de vous déplacer, comme un fan de voiture, qui déciderait de n'aller que sur Front Traction et de ne récupérer que les voitures départementales abandonnées. Un autre plaisir, tout aussi dense.