Tous les pneus saisonniers sont-ils hiver ?

Quel est le point commun entre les pneus hiver et toutes saisons ? Homologation hivernale. Légalement, ils ne sont pas différents. Les deux types ont un symbole alpin (un flocon de neige contre une montagne) sur le côté - ils répondent donc à la définition d'un pneu plus ou moins adapté aux températures froides et aux conditions hivernales.

La Pologne est le seul pays d'Europe avec un tel climat où la réglementation n'impose pas de rouler avec des pneus d'hiver ou toutes saisons en automne et en hiver. Cependant, les conducteurs polonais sont prêts pour de telles règles - ils sont soutenus par 82% des répondants. Cependant, les déclarations seules ne suffisent pas - avec un tel soutien pour l'introduction de l'obligation de conduire avec des pneus sûrs, les observations de l'atelier montrent toujours que jusqu'à 35 % des conducteurs utilisent des pneus d'été en hiver. Et ceci en janvier et février. Aujourd'hui, en décembre, seulement environ 50 % de ceux qui disent que leurs pneus ont été remplacés l'ont déjà fait. En d'autres termes, seulement environ 30 % des voitures et des fourgonnettes actuellement en circulation sont équipées de pneus d'hiver ou toutes saisons. Cela suggère qu'il devrait y avoir des règles claires - à partir de quelle date il est sûr d'équiper notre voiture de tels pneus.

- Sous notre climat - étés chauds et hivers encore froids - les pneus hiver, c'est-à-dire les pneus d'hiver et toutes saisons sont la seule garantie d'une conduite sécuritaire pendant les mois d'hiver. N'oublions pas que le risque d'accidents de la circulation et de collisions est 6 fois plus élevé en hiver qu'en été. La distance de freinage d'une voiture sur une surface mouillée à des températures allant jusqu'à 5-7 degrés C, ce qui se produit souvent déjà en automne, lors de l'utilisation de pneus d'hiver est beaucoup plus courte que lors de l'utilisation de pneus d'été. Le manque de quelques mètres pour s'arrêter devant un obstacle est la raison de tant d'accidents, d'impacts et de morts sur les routes polonaises, explique Piotr Sarnecki, PDG de l'Association polonaise de l'industrie du pneu (PZPO).

Obligation de rouler avec des pneus hiver ?

Selon une étude de la Commission européenne sur certains aspects de la pneus. utilisation liée à la sécurité. Ce rapport prouve également que l'introduction d'une obligation légale de rouler avec des pneus d'hiver réduit le nombre d'accidents mortels de 27 % - et ce n'est qu'en moyenne, car certains pays ont enregistré une diminution du nombre d'accidents de 46 % .

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Pourquoi l'introduction d'une telle exigence change-t-elle tout ? Parce que les conducteurs ont un délai clairement défini et qu'ils n'ont pas besoin de se demander s'ils doivent ou non changer de pneus. En Pologne, cette date météo est le 1er décembre. Depuis lors, la température dans tout le pays est inférieure à 5-7 degrés C - et c'est la limite lorsque la bonne adhérence des pneus été se termine.

Les pneus d'été n'offrent pas une bonne adhérence à la voiture, même sur des routes sèches à des températures inférieures à 7 ° C - le caoutchouc de leur bande de roulement durcit, ce qui aggrave la traction, en particulier sur les routes mouillées et glissantes. La distance de freinage est allongée et la capacité à transmettre le couple à la surface de la route est considérablement réduite5. Le caoutchouc de la bande de roulement des pneus d'hiver et toutes saisons a un composé plus souple qui ne durcit pas à des températures plus basses. Cela signifie qu'ils ne perdent pas en souplesse et ont une meilleure adhérence que les pneus été à basse température, même sur route sèche, sous la pluie et surtout sur la neige.

Les rapports d'essais d'Auto Express et du RAC sur les pneus d'hiver6 montrent comment des pneus adaptés à la température, à l'humidité et aux surfaces glissantes aident le conducteur à conduire et confirment la différence entre les pneus d'hiver et d'été non seulement sur les routes enneigées, mais aussi sur les routes mouillées. les routes rafraîchissent les températures d'automne et d'hiver :

• Sur une route enneigée à une vitesse de 48 km/h, une voiture avec des pneus d'hiver freinera une voiture avec des pneus d'été jusqu'à 31 mètres !

• Sur route mouillée, à une vitesse de 80 km/h et à une température de +6°C, la distance d'arrêt d'un véhicule équipé de pneus été était jusqu'à 7 mètres plus longue que celle d'un véhicule équipé de pneus hiver. Les voitures les plus populaires mesurent un peu plus de 4 mètres de long. Lorsque la voiture avec des pneus d'hiver s'est arrêtée, la voiture avec des pneus d'été roulait toujours à plus de 32 km/h.

• Sur route mouillée, à une vitesse de 90 km/h et à une température de +2°C, la distance d'arrêt d'une voiture équipée de pneus été était jusqu'à 11 mètres plus longue que celle d'une voiture équipée de pneus hiver.

Pneus hiver et toutes saisons homologués. Comment savoir?

N'oubliez pas que les pneus d'hiver et toutes saisons homologués sont des pneus portant le symbole dit Alpine - un flocon de neige contre une montagne. Le symbole M+S, qui est toujours sur les pneus aujourd'hui, n'est qu'une description de l'adéquation de la bande de roulement à la boue et à la neige, mais les fabricants de pneus le donnent à leur discrétion. Les pneus avec seulement M+S mais pas de symbole de flocon de neige sur la montagne n'ont pas le composé de caoutchouc d'hiver plus souple, ce qui est crucial par temps froid. Un M+S autonome sans le symbole Alpine signifie que le pneu n'est ni hiver ni toutes saisons.

– La prise de conscience croissante des conducteurs polonais donne l'espoir que de plus en plus de personnes utiliseront des pneus d'hiver ou toutes saisons en hiver – déjà un tiers se met en danger et met les autres en danger en conduisant en hiver avec des pneus d'été. N'attendons pas les premières neiges. N'oubliez pas : il vaut mieux chausser ses pneus d'hiver même quelques semaines plus tôt qu'un jour plus tard, ajoute Sarnecki.

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