Quels multisegments à traction intégrale ne conviennent pas du tout à l'hiver
Nos chauffeurs adorent et respectent la transmission intégrale. On pense que tout crossover à traction intégrale est comparable en termes de capacité de cross-country à un char. Ainsi, il peut être utilisé en toute sécurité sur toutes les routes, surtout en hiver. Néanmoins, le portail AvtoVzglyad s'engage à affirmer que tous les SUV modernes ne peuvent pas supporter en toute sécurité la conduite sur neige. Cela signifie qu'ils ne doivent pas être traités comme des véhicules tout-terrain.
De nombreux multisegments modernes utilisent de plus en plus un système de traction intégrale, basé sur un embrayage électromagnétique ou un embrayage hydraulique. De telles solutions sont moins chères que les quatre roues motrices "honnêtes". De plus, les constructeurs automobiles estiment que les SUV urbains n'ont pas besoin d'une conception complexe, car les routes de la ville sont en cours de nettoyage.
L'embrayage électromagnétique a un pack d'embrayage qui se ferme lorsque l'unité de commande donne la commande appropriée. De plus, l'unité est capable de doser le moment dans la plage de 0 à 100 %. Selon la conception, le blocage fonctionne au moyen d'une traction électrique ou hydraulique.
L'inconvénient de cette conception est la tendance à la surchauffe. Le fait est qu'une telle solution, telle que conçue par le constructeur automobile, est nécessaire pour que les roues arrière aident les roues avant à sortir d'une petite congère dans le parking. Et si vous dérapez dans la neige même pendant cinq minutes, l'appareil surchauffe, comme l'indique l'indicateur correspondant sur le tableau de bord. En conséquence, vous devez refroidir l'embrayage et le conducteur doit obtenir une pelle.
Les conceptions hydrauliques sont plus fiables et peuvent être engagées pendant une longue période. Mais ici, nous devons nous rappeler que dans de tels nœuds, il est nécessaire de changer l'huile. Le non-respect de cette consigne peut entraîner des vibrations, une surchauffe ou une panne. Cela est particulièrement vrai pour les VUS d'occasion, car la plupart des propriétaires changent régulièrement le lubrifiant du moteur, mais ils oublient l'embrayage. Par conséquent, si vous envisagez d'acheter une voiture avec un kilométrage de 50 000 km, il est préférable de changer immédiatement l'huile de cette unité.
Les crossovers avec une boîte de vitesses robotisée à deux embrayages ne fonctionnent pas non plus de la meilleure façon en hiver. Le fait est que le "robot" intelligent dispose de sa propre protection contre la surchauffe. Si l'électronique détecte une augmentation de la température du fluide de travail, elle émettra un signal et les disques d'embrayage s'ouvriront de force. Si à ce moment le conducteur prend d'assaut une pente raide, la voiture reculera simplement. Ici, vous devez avoir le temps d'appuyer sur le frein, sinon les conséquences seront imprévisibles.
Enfin, les multisegments abordables à traction intégrale sont considérés par nos gens comme de véritables véhicules tout-terrain. Et pour améliorer encore leur aptitude au cross-country, les pneus tout-terrain sont « ferrés ». Mais la machine n'est pas conçue pour cela. En conséquence, la charge sur les roues motrices augmente plusieurs fois, à tel point qu'elles peuvent tourner. Et de la forêt, un SUV aussi malheureux devra être retiré avec un tracteur.
