Essai routier Infiniti Q30
Les Japonais fabriquent leur whisky en gardant un œil sur l'Écosse et achètent même de la tourbe écossaise pour cela. Mais l'eau locale rend toujours le goût de la boisson spécial. La nouvelle berline compacte Q30 a été créée par Infiniti sur la plate-forme Mercedes-Benz et utilisait des moteurs et des transmissions Mercedes. Le design de la voiture est japonais, ce qui ne peut pas être dit sur le personnage.
À l'ère de la mondialisation, il est difficile de surprendre avec des plateformes communes et des alliances de toutes sortes, comme les partenariats entre Renault, Nissan et Daimler. Les moteurs changent activement de côté et un modèle similaire avec une étoile sur la calandre est déjà apparu sur la base du "talon" Kangoo. C'est maintenant au tour des Allemands de partager la plateforme.
La logique de la gestion Infiniti est facile à comprendre: quelle que soit la popularité des compacts Nissan, vous devez entrer dans le segment premium avec quelque chose de plus sérieux. Il s'agit d'un créneau extrêmement important pour la marque japonaise: sans un modèle de classe golf, des résultats significatifs ne peuvent être obtenus en Europe. Ceci est également démontré par les statistiques: en 9 mois, un peu plus de 16 100 voitures Infiniti ont été vendues dans toute l'Europe, au Moyen-Orient et en Afrique du Sud. Au cours de la même période, plus de 30 XNUMX voitures ont été achetées aux États-Unis. Sur le marché américain, une voiture compacte serait également demandée, mais pas une trappe, mais un crossover. Daimler a à la fois: Classe A et GLA sur une plate-forme commune. Et maintenant, il partageait avec eux le «chariot» et l'Infiniti QXNUMX, héritant à la fois des groupes moteurs allemands. Ils sont recouverts d'un couvercle en plastique avec le logo Infiniti sur le dessus, mais sur certains détails, il est facile à lire: Mercedes-Benz.
Dans un proche avenir, le nouveau compact japonais deviendra le crossover QX30, mais il ne ressemble déjà pas beaucoup à une berline de ville, sauf que la version S se démarque par une garde au sol inférieure de 17 mm. La garde au sol du Q30 standard est de 172 mm, ce qui, en combinaison avec les garnitures de passage de roue en plastique noir, lui donne un look de combat.
Les courbes bizarres du corps du Q30 semblent avoir été travaillées non pas par les designers, mais par le vent et les vagues. Vous ne remarquez pas immédiatement que la fenêtre du montant C est sourde et que son coude n'est pas réel. Si on le souhaite, une base culturelle pourrait être apportée au style de la voiture: cet élément est aiguisé comme la lame d'une épée de samouraï, il est dessiné d'un coup de pinceau pour la calligraphie. Mais c'est superflu, car l'origine japonaise de la voiture est tout de même perceptible.
Les lignes audacieuses de l'intérieur et l'asymétrie du tableau de bord masquent les détails Mercedes. Vous êtes surpris de trouver les leviers familiers de la colonne de direction à gauche, un interrupteur d'éclairage, une unité de climatisation et des boutons de réglage du siège sur la porte. L'affichage ordonné montre une image du Q30, mais les graphiques sont de Mercedes, tout comme l'indicateur de transmission.
Les représentants d'Infiniti disent que tout cela a été laissé sans modifications pour des raisons économiques. Le levier de commande de la boîte de vitesses robotisée a néanmoins été déplacé de la colonne de direction vers le tunnel central. La gestion du système multimédia est attribuée non seulement à la rondelle à bascule et à la combinaison de touches - la navigation peut être configurée via l'écran tactile.
Le plafond du Q30 est bas et deux personnes peuvent s'asseoir confortablement sur le canapé arrière, mais il y a suffisamment d'espace pour les jambes si vous vous asseyez derrière vous. La porte est étroite, c'est pourquoi lors de l'atterrissage, vous essuyerez certainement le seuil et le passage de roue avec des vêtements, qui ne resteront probablement pas propres hors saison - il n'y a pas de joint en caoutchouc supplémentaire sur la porte. En termes de volume de coffre (368 litres), le Q30 est tout à fait comparable à ses concurrents - l'Audi A3 et la BMW Série 1. La volumineuse niche du sous-sol est occupée par un subwoofer et un instrument.
La partie supérieure du panneau et des portes est douce, richement décorée de métal et de bois et partiellement revêtue de cuir de différentes couleurs ou d'Alcantara - l'apanage de la version Sport. Afin que les coutures soient aussi uniformes que possible, la peau a été perforée au laser. Le bas du panneau et des portes est dur, mais les détails sont nets et bien assortis les uns aux autres.
Les responsables d'Infiniti disent avoir peaufiné la structure du corps. C'est probablement pourquoi le Q30 est légèrement plus lourd que le Classe A et le GLA. La plate-forme et la direction Mercedes sont restées inchangées, mais peaufinées. Ce sont ces nuances qui jouent désormais un rôle important.
Selon les ingénieurs de la marque, l'enjeu clé pour eux était le bon fonctionnement de la nouvelle trappe, y compris sur les pavés, l'asphalte cassé et rugueux. Sur la version Sport, qui est abaissée avec des roues de 19 pouces, ce n'est pas si perceptible: la voiture frémit de temps en temps au niveau des petits joints et des nids-de-poule, mais en même temps, la réserve de capacité énergétique vous permet de conduire assez surface cassée. Pour un streamer de montagne portugais, de tels réglages de machine sont idéaux. Effort juste et serré sur le volant, ce qui, en ville, semblait excessif.
La vitesse des réactions a apprécié le moteur turbo à essence de 2,0 litres (211 ch) associé à un «robot» à 7 rapports. Bien qu'au début le groupe motopropulseur ait été confondu par une poussée uniforme: il n'y a pas de trou dans la zone de pré-turbine, pas de reprise brusque après. Au début, il semblait que son retour était inférieur à celui déclaré, et même en mode sport, la voiture ne roule pas aussi agressivement que nous le souhaiterions.
La voiture diesel avec un moteur de 2,2 litres (170 ch) est chaussée de roues d'un pouce plus petites et a une suspension standard. Elle ne remarque pas du tout de petites choses et se comporte parfaitement sur les pavés. La version diesel n'est pas pire que la Q30S: l'effort de direction est transparent, tandis que vous avez envie de conduire un crossover. Le diesel Q30 est non seulement plus confortable, mais aussi plus silencieux à l'intérieur grâce au système de réduction active du bruit. Vous conduisez une berline diesel et ne faites pas vraiment confiance à vos sentiments - pas de cliquetis caractéristique, pas de vibrations: le moteur bourdonne doucement et noblement. Et seule l'aiguille du tachymètre à dard marque la commutation fréquente et imperceptible de la transmission robotique.
Les sièges Premium GT à dossier épais n'étaient pas aussi confortables que les seaux sport Q30 Sport. Mais ils sont équipés d'un entraînement électrique et sont recouverts de cuir blanc assorti à la couleur de la carrosserie. Il y a des inserts blancs sur les portes et sur le panneau avant. C'est l'une des trois versions spéciales "couleur" (Gallery White City Black et Cafe Teak), qui, en plus des accents de couleur et de couleur de l'intérieur, se distinguent par des disques design spéciaux avec une "étincelle".
Une voiture avec un moteur diesel Renault d'un litre et demi d'une capacité de 109 ch. (ceci est également mis sur la Classe A), plus simple paré. Il n'a que la traction avant, et la transmission est une «mécanique» à six vitesses avec de longs rapports. Mais si le turbodiesel, selon les lectures de l'ordinateur de bord, consommait 8,8 litres par «cent», alors le groupe motopropulseur français - seulement 5,4 litres. Cette version ne brille pas avec une dynamique exceptionnelle, le moteur tourne assez fort et les vibrations sont transmises aux pédales. Les réglages de suspension de pedigree sont allés ailleurs: sur une route pavée, la voiture oscille et frissonne. Les représentants d'Infiniti ont confirmé plus tard que le châssis des versions basse consommation était réglé légèrement différemment.
Mais un moteur diesel de 2,2 litre n'entrera de toute façon pas en Russie, et la version avec un turbodiesel de 30 litres est également en cause. En attendant, ils prévoient de doter le Q1,6 d'un moteur à essence de 156 litre - pour la Russie, sa puissance sera réduite de 149 à 2,0 ch, ce qui est avantageux en termes de taxes. De plus, les concessionnaires russes vendront des voitures équipées d'un moteur turbo essence de 17 litres. Selon des données préliminaires, les berlines de l'assemblage européen seront présentées en quatre niveaux de finition : Base, GT, GT Premium et Sport. De plus, déjà dans la "base", ils prévoient de vendre la voiture avec des roues de 30 pouces et la climatisation. Des informations plus précises seront disponibles d'ici l'été - c'est à ce moment-là que la voiture sera vendue sur notre marché. À ce moment-là, le crossover QXXNUMX nous parviendra également, sur lequel Infiniti parie également. Il n'est pas clair si l'entreprise sera en mesure d'offrir de meilleurs prix que Mercedes-Benz.
Cependant, il est peu probable que le prix soit le facteur déterminant. Le Q30 n'est pas une version bon marché de la Mercedes-Benz Classe A, mais une voiture complètement indépendante. Et les nœuds qui le composent intéressent davantage les journalistes automobiles que les acheteurs. Un client Infiniti obtiendra une berline flashy qui ressemble et conduit tout à fait japonais. De plus, de beaux bonus sous la forme de finitions de haute qualité et d'une bonne isolation phonique. La seule chose qui ne rentre pas dans les valeurs traditionnelles de la marque Infiniti, ce sont les leviers à palettes situés uniquement à gauche - vous devrez vous y habituer.
Eugène Bagdasarov
