Tout ce que vous devez savoir sur le carburateur
Teneur
L'exploitation et la maintenance doivent être effectuées
Avant l'injection électronique et ses nombreuses possibilités, il existait un carburateur avec une seule fonction : fournir et contrôler le mélange air/essence. Il s'agit d'un élément 100% mécanique (contrairement à l'injection qui est électronique), directement relié à la manette des gaz et commandé par un câble.
Le fonctionnement du carburateur n'est pas évident, même si sa fonction est claire : fournir au cylindre du moteur un mélange air-essence en vue d'une explosion.
Air
Le carburateur reçoit de l'air d'une boîte à air. Un élément où il est calmé et filtré par un filtre à air. D'où l'intérêt d'un filtre efficace et efficient, vous voyez pourquoi.
Essence
Ensuite, l'air « inspiré » est mélangé à l'essence. Le carburant est pulvérisé en petites gouttelettes à travers une buse. Le mélange magique est aspiré dans la chambre de combustion lorsque la soupape d'admission est ouverte et que le piston est à son point le plus bas. Le principe du moteur à combustion interne fonctionne ...
Diagramme d'arrivée du mélange
Le carburateur contrôle le débit d'essence à travers une aiguille creuse appelée buse. Il doit être en bon état et surtout ne pas gêner la fourniture d'un débit constant.
De l'essence a déjà été trouvée dans un réservoir, un réservoir doté d'un flotteur qui juge et normalise la quantité d'essence. Le câble de gaz est connecté au carburateur. Cela permet au papillon de s'ouvrir, ce qui amène de l'air plus ou moins fort, plus ou moins rapidement lors de l'aspiration évoquée plus haut. Plus il y a d'air, plus il y aura de compression lors de l'explosion provoquée par la bougie. D'où un autre intérêt : avoir des bougies en bon état et une bonne compression à l'intérieur du moteur. Par définition, le moteur est scellé, et chaque « fuite » provoque des effets secondaires plus ou moins graves.
Carburateur par cylindre
Il y a un carburateur par cylindre, chaque carburateur a ses propres réglages. Ainsi, un moteur 4 cylindres aura 4 carburateurs. C'est ce qu'on appelle la rampe du carburateur. Les actions sur chacun d'eux sont simultanées.
Dosage correct air/essence pour réglage
Sur une moto à carburateur, vous devez contrôler le débit et également lorsque la moto est au ralenti. Il y a donc un rotor de ralenti qui contrôle globalement le régime minimum du moteur, et un rotor sur chaque carbu qui régit la richesse. La richesse est la quantité d'air qui doit être associée à l'essence. Ce réglage affecte la qualité du souffle et donc la puissance. Puissance, vous avez dit puissance ? Un moteur qui s'étouffe trop, un moteur trop riche, qui s'encrasse et ne tourne pas de manière optimale. De plus, les carburateurs rencontrent des problèmes lorsque la qualité ou la quantité d'air "ouvert" varie. C'est le cas, par exemple, de la conduite en altitude (où l'air se fait rare). Le moteur tourne moins bien.
C'est aussi un problème dans les courses comme Pike Peaks, où le changement d'altitude est important pendant la course, ce qui nécessite une sélection.
Elément moteur à maintenir en bon état
Comme vous l'aurez compris, le carburateur doit être en bon état et bien adapté pour bien fonctionner. Disons simplement le carburateur et ses périphériques. Ainsi, nous nous appuyons sur des tuyaux d'admission non fendus et non divisés qui ne peuvent pas fuir pour amener une quantité d'air constante. Il existe également un filtre à essence qui peut généralement empêcher le carburateur de se boucher avec des impuretés. De même, les câbles et les pièces mobiles doivent bien glisser. Ensuite, les composants internes des carburateurs doivent être en bon état. À commencer par les connexions, y compris les joints toriques trouvés dans les pièces scellées.
Le carburateur peut également être équipé d'une membrane souple qui scelle le boisseau qui doit coulisser. Bien sûr, il doit aussi être en bon état. Le carburateur a un flotteur dans le réservoir ainsi qu'une aiguille et une buse. Ces aiguilles servent à réguler le débit d'air ou d'essence, comme on vient de le voir. De même, tout dépôt dans le carburateur doit être évité. C'est pourquoi on parle souvent de nettoyer le carburateur avec un bain à ultrasons, opération impliquant son démontage partiel ou complet. Il est également nécessaire de vérifier le bon passage des fluides et de l'air dans tout le corps du carburateur.
Il existe des kits de réparation de carburateur et la plupart des kits de joints de moteur complets contiennent la plupart des joints dont vous avez besoin.
Synchrocarburateur
Et lorsque tous les carburateurs sont propres, il faut vérifier si tous les cylindres sont alimentés de manière synchrone. Ceci est accompli grâce à la fameuse « synchronisation des glucides », mais cela fera l'objet d'un manuel spécifique. Cette synchronisation se fait à intervalles réguliers sur les motos (tous les 12 000 km) et généralement à chaque changement de bougie.
Symptômes d'un carburateur sale
Si votre moto s'arrête ou a des secousses, ou si elle semble avoir perdu de la puissance, cela pourrait être le symptôme d'un carburateur sale. Cela peut être notamment le cas lorsque la moto est immobilisée depuis plusieurs mois sachant qu'il est recommandé de vider les carburateurs avant le transfert.
Parfois, il suffit d'utiliser un additif dans l'essence pour nettoyer le carburateur et cela peut être une solution facile. Mais si cela ne suffit pas, il est important de démonter et de nettoyer. Et cela fera l'objet d'un manuel spécifique.
Se souvenir
- Un carbu propre, c'est une moto qui tourne !
- Il ne s'agit pas tant de démontage que de remontage, qui prend du temps.
- Plus vous avez de cylindres sur le moteur, plus cela prend de temps...
Pas à faire
- Démontez trop le carburateur si vous n'êtes pas sûr de vous
