Injection : mélange pauvre / charge stratifiée
Les moteurs à essence modernes préfèrent l'injection directe pour réduire la consommation de carburant. En effet, le fait d'installer l'injecteur directement dans la chambre permet contrôler (selon le calculateur) plus précisément alimentation en carburant des cylindres.
Cela permet également d'économiser de l'argent lorsque le moteur tourne. vers le bas et vitesse moyenne, il est possible d'injecter le carburant de manière différente sans que le conducteur ne s'en aperçoive. Et c'est là qu'intervient le processus de charge à plusieurs niveaux.
Au passage, notez que la lettre S dans les moteurs FSI du groupe Volkswagen signifie stratifié.
Au lieu d'injecter constamment du carburant pendant étape d'acceptation Pour un moteur 4 temps, ce mode de fonctionnement consiste à injecter une dose de carburant dans moment de compression cycle, c'est-à-dire plus tard (notez qu'un peu de carburant est encore injecté pendant l'aspiration).
Le résultat, un mélange pas homogène dans le cylindre, car cela ne pouvait pas être fait lors de l'admission d'air. Carburant concentré sur une petite zone juste en dessous de l'injecteur lorsqu'il est sur le point de s'enflammer, il permet de réduire la consommation et la température de combustion (pas besoin de remplir toute la chambre). A noter que la diminution du débit est due au fait que ce procédé limite la dose délivrée, permettant au moteur essence de tourner avec un excès d'air, ce qui limite aussi les pertes par pompage (puisque l'essence a un papillon des gaz pour mesurer la quantité de mélange carburant/comburant ). Car dans le cas d'une injection classique, le mélange carburant/comburant ne doit pas contenir trop d'air pour que l'ensemble s'enflamme correctement (rapport stoechiométrique). Pour simplifier, le fait de devoir limiter le volume d'air dans les cylindres provoque un "effet de vide" au niveau du moteur (pertes au pompage), qui reprend une partie de sa puissance (c'est un papillon qui module dans un débit d'air continu. Jauge de puissance). Un phénomène introuvable dans un moteur diesel. Ainsi, en mode stratifié, on ouvre complètement le papillon sans l'effet de pompage qui consomme de l'énergie et donc du carburant !
Malheureusement, ce mode d'injection entraîne une combustion imparfaite du carburant. Un mélange inhomogène provoque des NOx et des fines. Et lorsqu'un moteur diesel utilise un filtre à particules, il est plus propre en termes d'émissions de particules qu'un moteur à essence qui n'en utilise pas.
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Abderrahmane (Date : 2019, 12:29:20)
c'est vraiment agréable de partager des connaissances avec les autres. Merci pour tout.
Il I. 1 réaction(s) à ce commentaire :
- administrateur ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-12-30 10:57:43): Merci.
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Extension 2 Commentaires :
Alain Kawaié (Date : 2019, 11:11:17) |
C'est la première fois que je visite ce site. Il est extraordinaire par sa clarté et sa simplicité ! Il s'avère que mon système de freinage est cassé (ABS sur le Range Rover Classic 200 Tdi) et je peux au moins découvrir ce que je ne savais pas. Pour quelqu'un qui SAIT, transmettre son savoir c'est bien - MERCI ! Il I. 1 réaction(s) à ce commentaire :
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