Nouveau dans une voiture avec une batterie au graphène ? GAC : Oui, dans Aion V, nous le testons en ce moment. Charge 6 C!
Le GAC chinois affirme avoir reçu une certification de sécurité militaire pour une « batterie au graphène ». Il est censé permettre de recharger avec deux fois la puissance d'aujourd'hui : alors qu'aujourd'hui le pic des avancées dans le domaine de l'électricité est de 3-3,5 C (puissance = 3-3,5 x capacité de la batterie), la batterie au graphène de la voiture GAC est censée autoriser l'utilisation 6 C.
Les batteries au graphène - que peuvent-elles nous apporter ?
table des matières
- Les batteries au graphène - que peuvent-elles nous apporter ?
- GAC Aion V - que savons-nous
Rappel : dans les batteries lithium-ion classiques à électrolyte liquide, les anodes sont généralement en carbone ou en carbone dopé au silicium. Les cathodes, quant à elles, peuvent être en lithium-nickel-manganèse-cobalt (NCM) ou en lithium-nickel-cobalt-aluminium (NCA). Pendant le fonctionnement de la batterie, les ions lithium se déplacent entre les deux électrodes, donnant ou acceptant des électrons. Où se situe le graphène dans tout cela ?
Eh bien, lorsqu'ils sont chargés avec une puissance élevée, les atomes de lithium peuvent former des saillies appelées dendrites. Pour les bloquer, nous pouvons changer l'électrolyte liquide en un électrolyte solide dans lequel les languettes ne pénétreront pas - c'est ainsi que cela fonctionne dans les batteries à l'état solide (électrolyte solide). On peut aussi laisser l'électrolyte liquide, mais envelopper la cathode avec un matériau à très haute résistance à la traction et en même temps perméable aux ions.
Et ici, le graphène vient à la rescousse - une feuille presque unidimensionnelle d'atomes de carbone liés :
GAC Aion V - que savons-nous
Passons maintenant à la déclaration du GAC. Un fabricant chinois teste actuellement des batteries au graphène dans le modèle Aion V à Mohe, en Chine. Apparemment, il a reçu un certificat de sécurité militaire pour eux, leur permettant probablement d'être utilisés dans des véhicules électriques. Densité énergétique des batteries au graphène doit être 0,28 kWh/kg, qu'offrent les cellules NCM avancées - il n'y a pas de percée ici (source).
La petite percée est l'espérance de vie. 1,6 mille cycles pratique. On ne sait pas exactement quels cycles sont mentionnés, mais s'il s'agit de 1 C (charge/décharge avec une puissance égale à la capacité de la batterie), le résultat est très bon. La norme de l'industrie est de 500-1 cycles.
La plus grande curiosité puissance de charge maximale... Ça devrait être 6 C, c'est à dire. une batterie d'une capacité de, disons, 64 kWh - comme dans le Kia e-Niro - nous pourrions charger avec une puissance maximale de 384 kW. Tesla Model 3 avec une batterie de 74 kWh pourrait accélérer à 444 kW ! Cela signifie que après 5 minutes de charge la voiture sera terminée pas moins de 170 kilomètres d'autonomie réelle (200 unités WLTP).
La batterie au graphène utilisée dans le GAC Aion V est vraisemblablement seulement 5 à 8 % plus cher qu'une batterie lithium-ion standard... La production en série de la voiture avec de nouvelles batteries devrait débuter en septembre 2021.
Photo d'ouverture : GAC Aion V (c) Salon de l'auto de Chine / YouTube
Note éditoriale www.elektrowoz.pl : L'application présentée du graphène dans une cellule lithium-ion n'est qu'une des applications possibles. Les recherches de ces dernières années montrent que cette technologie particulière est la plus avancée, nous nous attendons donc à ce que le GAC emprunte la voie graphène-NMC. Cependant, le constructeur automobile ne divulgue pas les détails, la description ci-dessus doit donc être considérée comme une spéculation.
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