Nous avons conduit : Course Can-Am Outlander 1000 – Édition Marko Jager
Iz Avto magazine 04/2013.
texte : Petr Kavcic, photo : Sasha Kapetanovic, archives personnelles de Marko Jager
Je suis tellement content d'avoir monté sur le Jaeger vert parce que si j'avais raté l'expérience, je n'aurais pas réalisé à quel point il est amusant et rempli d'adrénaline de piloter un vrai quad de course de cross-country. Le son, l'accélération, la position dans les virages, les atterrissages après les sauts, tout est tellement parfait avec la bonne voiture que je riais tout le temps sous le casque.
Can-Am Outlander 1000 Il s'agit d'un VTT haut de gamme dans sa version originale, mais toujours pas conçu pour les courses sérieuses. Bien sûr, c'est un passe-temps, mais si vous courez aussi sérieusement et puissamment que Marko Jager, qui est le champion allemand, slovène et international de cross-country, alors des modifications sont nécessaires, et certaines sérieuses !
Marco nous a avoué qu'il avait en fait construit lui-même la voiture à partir d'un ancien châssis Outlander et avec un moteur spécialement conçu pour lui par Rotax, qui est par ailleurs l'équipementier de Can-Am. Ainsi, Jagermašina est une voiture de course unique et non un remake du dernier ou actuel Outlander.
Du plus petit morceau de plastique à la vis arrière, tout est soumis à la résistance à l'usure sur le terrain, car le matériau ne doit pas s'affaisser sous l'humidité à une hauteur de 185 centimètres et un lourd craquement Savinjska de 90 kg, qui est toujours parfaitement préparé physiquement et mentalement. Même quand son genou a été retourné lors d'une course en Allemagne l'année dernière, le Jägermeister mordu a serré les dents et a tout de même terminé troisième après deux heures de course !
A bien y penser, Marco a construit une voiture de course à son image. Une bête de course pour une bête de course ! Et j'ai moi-même ressenti un certain respect pour la bête sur laquelle j'étais assis.
L'imprudence ici peut vous coûter de graves retournements et des tas de fractures. Eh bien, même avec un fusible dans la tête, Jagermašina offre une accélération incroyable. Cruel 100 'chevaux' rugit avec un son de course rempli d'adrénaline Échappement HMFfabriqué aux États-Unis et grâce à l'excellente transmission intégrale de série, la puissance est efficacement transmise au sol. Le jumeau de pied cube XNUMX est chargé de couple et toutes les conversions ont été effectuées spécifiquement pour la marque par les ingénieurs Rotax. Ils ont changé l'électronique de son moteur et ont redessiné le moteur à des fins de course. Plus de puissance et plus de couple ont été répartis, de sorte que la voiture tire fortement, mais en même temps de manière très uniforme.
D'autres pièces très importantes du puzzle sont le châssis et le châssis ; les composants d'origine ne résisteront pas au stress causé par Marco lors de son trajet, donc tout est soumis à l'endurance et est déjà à première vue plus fiable et renforcé aux bons endroits. Tout cela était signé par un bon ami de Marco Branco Spegu.
Pour qu'il ne se fatigue pas le plus possible, Marco l'a également installé. ProFlexpour absorber les chocs non absorbés par le châssis. Les Néerlandais ont fourni une excellente suspension. tfx-u car il fait toujours un bon contact avec le sol. Les disques sont également une fonctionnalité. LitLock, avec lequel vous pouvez même parcourir 200 kilomètres jusqu'à la ligne d'arrivée sur un pneu crevé sans sauter de la jante ! Cependant, pour que les pneus ne percent pas du tout, ils ont des boules gonflables spéciales (bosses). Donc, si l'un échoue, les autres fourniront toujours suffisamment de soutien pour que la course se déroule sans heurts. Cependant, ce diable n'est pas bon marché, car un ensemble de quatre pneus coûte jusqu'à mille euros.
Mais pour un niveau de course aussi sérieux, toutes les chances d'échec doivent être annulées. Et l'église de Savinja n'a pas de plans modestes. En plus du championnat national de cross-country, il participera à des courses sélectionnées à l'étranger, à trois rallyes tout-terrain dans les Balkans et, enfin, s'il a de la chance avec des sponsors, à Dakar 2014. Je garde mes poings pour Marko et ses Yagermashin !
