Récupération ou récupération d'énergie
Les ingénieurs automobiles travaillent intensivement sur tous les systèmes qui permettraient de restituer au moins une partie de l'énergie gaspillée de la voiture.
Et il y en a beaucoup, comme tous ceux qui ont la main sur le frein d'une voiture qui savent 
vient de s'arrêter après le freinage - ce frein est chaud car son travail consiste à convertir l'énergie cinétique temporairement inutile de la voiture en chaleur et à dissiper cette chaleur dans l'air.
L'une des raisons pour lesquelles les voitures électriques et hybrides utilisent moins d'énergie pour parcourir une certaine distance que les voitures conventionnelles est justement qu'elles peuvent récupérer une partie de l'énergie disponible lors du freinage et l'utiliser pour recharger les batteries. Cette énergie stockée est ensuite utilisée lors de la prochaine accélération de la voiture. Mais que faire dans une voiture classique ? Il dispose également d'une machine électrique qui peut être utilisée de manière similaire - un alternateur conventionnel qui recharge la batterie. Il suffisait de proposer cette idée et d'améliorer le circuit de charge classique en conséquence. Cette fonction est aujourd'hui scientifiquement appelée "récupération", ce qui signifie simplement "récupération d'énergie".
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Le fait est que lors du freinage et du roulage de la voiture, c'est-à-dire chaque fois que le conducteur lève le pied de l'accélérateur ou du frein, le courant d'excitation du générateur (alternateur) augmente tellement que la batterie est chargée très intensément à ce moment. En revanche, lors des accélérations (lorsqu'une puissance moteur importante est nécessaire), le courant d'excitation de l'alternateur doit être 
se réduit même à zéro, ce qui signifie que la machine électrique ne crée aucune résistance. Avec les alternateurs/alternateurs modernes, cela peut signifier que le moteur a une puissance utilisable de 1 à 2 ch. Suite.
Veuillez noter que le besoin le plus important pour cela est le logiciel de pilote approprié, le soi-disant contrôleur d'alternateur et d'autres logiciels de contrôleur de moteur à combustion interne, c'est-à-dire. le coût de la solution est faible. En pratique, ce n'est pas si simple, car une récupération efficace nécessite également un générateur nettement plus gros (temps de charge réduit) et une batterie plus grande pouvant supporter des cycles de charge/décharge fréquents. Néanmoins, la solution est très efficace, car elle vous permet de réduire la consommation de carburant de 1 à 1,5 % "gratuitement".
Fonctionnement du système de récupération d'énergie cinétique Volvo (KERS) :
