Fiat Ducato JTD 2.3

La raison pour laquelle les nouveaux Boxer et Jumper nous sont parvenus pour la première fois est en fait parce que Fiat a continué à fournir ses nouveaux Ducats aux entreprises de conversion de camping-cars, car tout le monde sait que Ducato est "la loi" parmi les campeurs. En Europe, parmi les trois bases de la modernisation du fourgon, Ducato est utilisé dans deux cas. Il est clair où la division des camionnettes légères de Fiat voit l'argent. Et il n'y a aucun problème avec ça.

Lorsque j'ai conduit la nouvelle Ducati derrière une vieille voiture de première génération à moitié émaciée (également rouge) de la seconde moitié des XNUMX, j'ai eu le sentiment que je garerais facilement l'ancienne dans la soute d'une voiture moderne. ... La différence est vraiment énorme. Tant dans la forme que dans l'exécution. Mais une telle comparaison n'a pas de sens, juste un aperçu de la romance pour un maître.

Le nouveau Ducat n'est pas différent de la génération précédente, qui, soit dit en passant, est apparue en 2002, puisqu'il est également fabriqué en collaboration avec le groupe PSA Peugeot Citroën, ce qui signifie trois produits très similaires - Boxer, Ducat et Jumper. Et le fait que les deux groupes n'aient pas dormi, mais seulement copié, est attesté par le fait que le nouveau Ducato, comparé à l'ancien, qui n'est même pas si vieux, n'a pris que trois pour cent des pièces.

Cela a l'air complètement différent, autant qu'une camionnette de déchargement peut l'être. A l'avant, il y a un énorme pare-chocs noir avec une lunette argentée. Les phares sont tordus jusqu'au bord et le capot est presque ridiculement petit. À l'arrière, les concepteurs avaient moins les mains libres en raison du rôle plus important de la fonctionnalité, il convient donc de ne mentionner qu'une position et une forme différentes des feux arrière. Les côtés sont généralement des wagons, et dans le cas du Ducat d'essai, ils étaient terriblement longs. Si le Ducato d'essai n'était plus long que de deux millimètres, il ferait six mètres complets. À côté de lui, les wagons dosés ressemblent généralement à des moutons dociles.

La marque d'essai PLH2 signifie 4.035 millimètres entre les essieux et un bon deux mètres et demi de hauteur. Les fourgons Ducat sont vendus avec trois empattements (3.000 mm, 3.450 mm, 4.035 mm et 4.035 mm avec porte-à-faux), trois hauteurs de toit (modèle H1 avec 2.254 mm, H2 avec 2.524 mm et H3 avec 2.764 mm), quatre longueurs (4.963 mm) . , 5.412 mm, 5.998 mm et 6.363) avec sept volumes de chargement différents et trois tailles de hayon.

Le nôtre n'était ni le plus long ni le plus grand, mais lors des tests, il était suffisamment grand pour déplacer facilement un entrepôt de meubles. Il y a eu peu de problèmes de manœuvre, car le rayon de braquage de 14 m n'est pas parmi les plus petits, et le plus gros obstacle du Ducat lors des tests était sa transparence. L'arrière doit être soigné avec des rétroviseurs qui n'étaient pas réglables électriquement (beaucoup de gens dans le monde des fourgonnettes ne les manquent pas, mais ils sont les bienvenus avec des changements de conducteur réguliers) et les ingénieurs y ont maintenant inclus des clignotants ( à l'instar du monde des voitures particulières). Tout va bien, mais de la part de personnes pour qui les camionnettes sont du « service », nous avons déjà entendu des accusations selon lesquelles les rétroviseurs latéraux sont un « consommable », et avec les clignotants dedans, les réparations sont encore plus chères.

Le test Ducato mesure plus de deux mètres de large, donc de telles revendications (qui volent aussi sur Jumper, Boxer, Volkswagen Crafter...) ne viennent même pas de la vigne. En plus d'une paire de portes arrière (qui s'ouvrent à 90 degrés et à 90 degrés en appuyant sur un bouton), Ducato dispose également d'une porte coulissante latérale qui permet de charger et de décharger facilement un grand espace de chargement, la partie inférieure qui n'est pas complètement nu, mais protégé par un panneau, partout, au sol et sur les murs, il regorge d'ancrages auxquels on peut attacher une charge qui, sinon, plus légère, pourrait se déplacer dans la zone de chargement.

Dans le cas test, il était séparé de l'habitacle par un mur avec une fenêtre (qui pouvait être entrouverte, comme dans un taxi), pour laquelle Fiat demande 59.431 1 SIT supplémentaire. Sinon, l'accès à la zone de chargement sera aussi facile et simple que dans le cas d'une fourgonnette. Il y a suffisamment d'espace pour les adultes à environ 8 mètres pour se promener facilement dans la zone de chargement, ce qui est le fait supplémentaire qu'un tel Ducato est plus que approprié pour le recyclage du salon.

À l'avant, dans la cabine, il y a suffisamment d'espace pour trois personnes à deux endroits. Le cycliste se sentira mieux lorsqu'il sera assis dans le meilleur siège (meilleur ressort, le plus confortable et le mieux réglable) qui a été soutenu au niveau lombaire dans le ducat de test par un 18.548 60 SIT supplémentaire et équipé d'un support de coude. La gamme d'allocations sur le test Dukat était assez riche: près de 132 8.387 pour une banquette biplace dans la cabine, 299.550 4.417 XNUMX (ou plutôt Tolar) pour la peinture de carrosserie métallique, XNUMX XNUMX SIT pour l'équipement obligatoire, XNUMX XNUMX SIT. pour la climatisation manuelle - XNUMX XNUMX SIT pour les tapis, plus la fonction de réglage du siège du conducteur et du déflecteur susmentionnée.

Dans Ducati, il se tient debout, et la vue devant le volant ne ressemble pas à la mission "camion" de Ducat, mais à une sorte de Fiat personnelle, puisque le Ducato a des jauges très décentes et un tableau de bord complet. Il est également proche de ses frères et sœurs personnels en raison de son ordinateur de bord purement "réel", qui est très similaire à celui de la Grande Punto. Il y a beaucoup de rangement ici, y compris un grand tiroir au milieu du tableau de bord qui peut également être verrouillé.

À Dukat, il n'y a aucun problème avec l'élimination des documents, bouteilles et autres bagatelles, ainsi qu'avec la gestion. Les boutons sont presque tous à portée de main, seuls la prise et l'allume-cigare sont entièrement côté passager. Tout comme une poubelle. Le tableau de bord est bien entendu en plastique, sur le modèle d'essai nous avons été un peu déçus de la finition. Oui, le Ducato est un camping-car, mais les lignes de tiroirs auraient pu être mieux touchées...

Le levier de vitesses manuel à six rapports est classiquement surélevé et proche du volant, ce qui permet de trouver une puissance moteur favorable, qui dans ce Dukat provenait d'un turbodiesel de 2 litres et 3 kilowatts (88 ch) entièrement "musclé". ", solidement doté. Avec ce moteur, le Ducato n'est pas un coureur, vous n'achèterez pas le "cheval" le plus rapide pour son service de locomotion (ils ont aussi des moteurs plus puissants pour cela), mais un ensemble très utile qui peut facilement transporter jusqu'à 120 kg de fret . (la capacité de charge maximale de ce Ducato) et satisfait du couple maximal de 1.450 Nm à 320 tr/min.

Les avantages du moteur sont la facilité d'utilisation (assez solide dans la plage des bas régimes) et l'économie, il suffit de s'habituer à l'utilisation régulière du levier de vitesses. Soit dit en passant, celui-ci est assez proche et les mécanismes sont solides, bien que parfois durs, mais que pouvez-vous donner d'autre à une camionnette, une horloge en or avec une fontaine? A propos du bruit du moteur, juste assez pour le rendre perceptible, mais aussi à propos de quelle voiture est la plus bruyante ! Le châssis correspond à la vocation du fourgon et permet (si le chargement est "hors") de tourner rapidement. Il a juste besoin de beaucoup d'espace et les passagers de la cabine doivent penser à soutenir leurs sièges extérieurs.

Chaque fois, nous constatons que les camionnettes de génération en génération ressemblent davantage à des voitures. Un tel Ducato veut éviter cette philosophie en raison de sa taille et, par conséquent, de sa facilité d'utilisation, mais il suffit de savoir qu'il s'agit d'un camion de livraison toujours prêt à transporter quelque chose. Ici et là.

La moitié de Reven

Photo : Sacha Kapetanovitch.

Fiat Ducato JTD 2.3

données de base

Техническая информация

moteur:	4 cylindres - 4 temps - en ligne - turbodiesel à injection directe - cylindrée 2287 cm3 - puissance maxi 88 kW (120 ch) à 3600 tr/min - couple maxi 320 Nm à 2000 tr/min.
Transfert d'énergie:	moteur à traction avant - boîte manuelle 6 vitesses - pneus 215/70 R 15 C (Michelin Agilis Snow-Ice (M + S)).
Capacité:	vitesse maximale 150 km/h - accélération 0-100 km/h n.a. - consommation de carburant (ECE) n.a.
Masé :	véhicule vide 2050 kg - PTAC 3500 kg.
Dimensions extérieures:	longueur 5998 mm - largeur 2050 mm - hauteur 2522 mm - coffre 13 m3 - réservoir de carburant 90 l.

Nos mesures

(T = 8°C / p = 1024 mbar / température relative : 71% / relevé compteur : 1092 km)
Accélération 0-100km :	15,2s
402m de la ville :	19,4 ans ( 112 km/h)
1000m de la ville :	36,5 ans ( 136 km/h)
Flexibilité 50-90km/h :	8,8 / 12,9s
Flexibilité 80-120km/h :	17,6 / 16,6s
Vitesse maximale:	151km/h (NOUS.)
tester la consommation :	10,8 l/100 km
Distance de freinage à 100 km/h :	47,4m
Tableau AM :	45m

оценка

• Comme camping-car ou base pour un camping-car. Dans les deux cas, le moteur est suffisamment puissant pour déplacer tout ce qui est chargé dessus. En général, le tableau est excellent, les inconvénients peuvent devenir l'histoire du jour au lendemain. A moins que la vue des lignes courbes de la boite ne vous énerve...

Nous louons et reprochons

moteur

consommation de carburant

Apparence

grand espace de chargement

ordinateur de bord

exécution

sans système PDC

clignotant dans le rétroviseur