Essai routier BMW X3 vs Volvo XC60
Il semble que lors de la création de la BMW X3, les ingénieurs bavarois aient même dormi en combinaison de course. Le Volvo XC60 n'est pas comme ça : fluide, mesuré, mais en même temps prêt à "tirer" à tout instant
Le BMW X3 costaud G01 ne diffère pas beaucoup de son prédécesseur, mais ce n'est qu'à première vue. De nouveaux phares et lampes à LED organiques ajoutent un poli à son apparence et lui permettent toujours d'être reconnaissable indéniablement comme une voiture de nouvelle génération. Et s'il se trouve également à côté du X3 de la génération précédente, il devient immédiatement clair à quel point le corps a augmenté de taille: le nouveau X3 est encore plus grand que le premier X5.
Le Volvo XC60 a changé son image si radicalement après le changement de génération que même les passagers du trolleybus voisin ne le confondraient pas avec l'ancienne voiture. Bien que, bien sûr, à un coup d'œil rapide, le "soixante" puisse être confondu avec le XC90 - les modèles Volvo sont devenus trop similaires les uns aux autres à cause des phares de marque "le marteau de Thor". Mais est-ce mauvais de confondre votre voiture avec une voiture plus chère?
Volvo est légèrement plus petit que BMW, cela n'affecte pratiquement pas l'espace dans la cabine et sa commodité. Affecte plus probablement une caractéristique de la disposition de l'unité motrice. Contrairement au "Bavarian", le moteur n'est pas installé longitudinalement, mais transversalement. Mais l'empattement n'est pas moindre, donc la longueur totale de l'habitacle est presque la même et il y a suffisamment d'espace dans la deuxième rangée.
L'intérieur de la BMW X3 n'est pas loin non plus stylistiquement de la voiture de la génération précédente. Il lit immédiatement la race bavaroise avec une ergonomie vérifiée et une finition en plastique à texture de bâche typique. Mais notre version n'a pas l'air modeste: ici le plastique est de couleur crème douce et les fauteuils recouverts de cuir de couleur similaire. Il y a bien sûr une telle finition et un inconvénient: les matériaux se salissent très facilement et nécessitent au moins le plus grand soin de la part du propriétaire.
La principale innovation à l'intérieur du X3 est le système multimédia iDrive amélioré avec un grand écran tactile. Cependant, l'utilisation de «l'écran tactile» n'est pas très pratique, car il est situé trop loin du siège conducteur et il faut l'atteindre. Par conséquent, vous utilisez souvent la rondelle habituelle sur la marée de la console centrale.
Salon Volvo - l'exact opposé du "bavarois". Le panneau avant est décoré dans un style scandinave, sobre, mais très élégant. Le XC60 se sent également plus moderne et avancé. Principalement à cause du grand écran du système multimédia avec une orientation verticale.
Les touches et boutons du panneau avant sont au minimum. Il n'y a qu'une petite unité du système audio et un tambour rotatif qui change les modes de conduite. Les commandes du reste de l'équipement du salon sont masquées dans le menu multimédia.
Il est pratique d'utiliser toutes les fonctionnalités, à l'exception de la climatisation. Pourtant, je veux avoir des "touches de raccourci" à portée de main, et ne pas aller dans la jungle du menu et chercher l'élément souhaité pour changer le flux d'air ou la température. Sinon, l'architecture du menu est logique et l'écran tactile lui-même réagit aux touches de manière vivante et sans retard.
Les deux voitures de notre test sont diesel. Contrairement au "Bavarian", qui a un trois litres en ligne "six" sous le capot, le Volvo a un moteur quatre cylindres de 2,0 litres. Malgré le volume modeste, le moteur XC60 n'est pas très inférieur en puissance à BMW - sa puissance maximale atteint 235 ch. de. contre 249 pour X3. Mais la différence de couple est toujours perceptible: 480 Nm contre 620 Nm.
En fait, ces 140 Nm et affectent la dynamique. En accélération à des «centaines» de BMW plus rapides que Volvo de près de 1,5 seconde, bien qu'en fait, avec une accélération urbaine allant jusqu'à 60-80 km / h, le XC60 ne se sent pas du tout plus lent que le X3. Le manque de traction n'apparaît que sur la piste, lorsque vous devez accélérer brusquement en mouvement. Là où BMW «tire» dans l'horizon, Volvo prend de la vitesse lentement et tranquillement, mais pas du tout tendu.
Au volant d'une BMW, il semble que les ingénieurs bavarois n'enlèvent pas leur combinaison de course même lorsqu'ils se couchent. Le volant aiguisé et précis, dont on apprécie les manœuvres en ville, présente des surprises désagréables sur les autoroutes: le X3 est très sensible à la piste et s'égare constamment, il faut se diriger tout le temps. Par exemple, conduire une BMW sur le périphérique de Moscou passe d'un voyage agréable à un travail sérieux qui nécessite une attention constante.
La Volvo, en revanche, est incroyablement stable à haute vitesse, mais son volant n'est pas aussi bien calibré: l'effort est moindre et la vitesse de réaction est plus lente. Mais de tels réglages pour un amplificateur électrique sont difficiles à attribuer à des inconvénients. Le XC60 se dirige de manière fiable et neutre, et la douceur et le léger maculage du volant dans la zone proche de zéro détendent plutôt le conducteur plutôt que de gêner.
Cependant, un tel volant provoque une légère dissonance avec les réglages du châssis du crossover suédois. Malgré la présence d'éléments pneumatiques, Volvo est toujours sévère en déplacement. Et si les grosses irrégularités des amortisseurs XC60 fonctionnent silencieusement et de manière résiliente, alors sur les «petites ondulations», la voiture tremble sensiblement, et même dans le mode de conduite le plus confortable. Les énormes jantes R-Design ne sont peut-être pas les meilleures pour la conduite, mais même avec elles, vous attendez plus du châssis d'un SUV familial.
Mais BMW se comporte très bien dans cette discipline: les Bavarois ont trouvé un équilibre très précis entre maniabilité et confort, bien que le X3 dispose d'une suspension à ressort. La voiture avale silencieusement et calmement les coutures, les fissures et même les voies de tramway basses. De plus, si le calme et la rigidité sont nécessaires, il suffit alors de transférer les amortisseurs adaptatifs en mode sport. Traditionnellement, la mécatronique BMW change radicalement le caractère de la voiture en appuyant simplement sur quelques boutons.
La comparaison de ces crossovers est un cas rare où il est extrêmement difficile d'identifier un leader clair: les voitures ont une philosophie fondamentalement différente. Et si, pour une raison quelconque, vous choisissez entre eux, le design décidera presque certainement de tout.
| type | Croisement | Croisement |
| Dimensions (longueur / largeur / hauteur), mm | 4708/1891/1676 | 4688/1999/1658 |
| Empattement, mm | 2864 | 2865 |
| Garde au sol, mm | 204 | 216 |
| Poids à vide, kg | 1820 | 2081 |
| Type de moteur | Diesel, R6, turbo | Diesel, R4, turbo |
| Volume de travail, mètres cubes cm | 2993 | 1969 |
| Puissance, hp avec. à rpm | 249/4000 | 235/4000 |
| Max. cool. moment, Nm à tr / min | 620 / 2000-2500 | 480 / 1750-2250 |
| Transmission, entraînement | AKP8 | AKP8 |
| Maksim. vitesse, km / h | 240 | 220 |
| Accélération à 100 km / h, s | 5,8 | 7,2 |
| Consommation de carburant, l | 6 | 5,5 |
| Volume du coffre, l | 550 | 505 |
| Prix à partir de, $. | +40 (387)XNUMX XNUMX | +40 (620)XNUMX XNUMX |
