Essais Kia Stinger contre Skoda Superb
En fait, il est d'usage de comparer la Kia Stinger avec les Audi A5 et BMW 4, mais nous avons décidé de chercher un concurrent sur le marché de masse. Skoda Superb est idéal pour le rôle d'un rival, mais il y a une mise en garde
Le chef du centre de design européen Kia Gregory Guillaume, qui a dirigé le projet Stinger, a répété à plusieurs reprises qu'il essayait de créer un "Gran Turismo" élégant avec une carrosserie fastback, et non une voiture de sport, comme beaucoup le perçoivent. Mais si nous abandonnons complètement le marketing, alors nous pouvons dire avec confiance: Stinger n'est pas un fastback "Gran Turismo", mais un liftback ordinaire de classe affaires. C'est juste très brillant.
En fait, non seulement l'Audi A5 Sportback ou la BMW Série 4 GranCoupe haut de gamme, mais aussi Volkswagen Arteon et Skoda Superb peuvent être enregistrés comme concurrents de Stinger. De plus, cette dernière, malgré tout le caractère démocratique de la marque tchèque, prétend à ses dépens depuis longtemps concurrencer les voitures de segments plus élevés et plus prestigieux.
En règle générale, un acheteur ordinaire ne se soucie pas beaucoup de la façon dont le moteur est situé sous le capot et à quel essieu le couple est transmis. La plupart des gens choisissent les voitures plutôt pour une combinaison de bonnes qualités de consommation, telles que le design, la dynamique, le confort, la commodité intérieure et le rapport qualité-prix. Et en ce sens, Stinger et Superb sont très proches l'un de l'autre.
Kia jette de la poussière dans les yeux d'une manière frappante, qui, cependant, n'est pas dénuée de déséquilibre. Il y a trop de réflecteurs, branchies, doublures, ailerons et autres «bijoux». Skoda, au contraire, n'a pas l'air si impétueux et semble même légèrement en surpoids: ses formes de carrosserie sont laconiques et pas pleines d'éléments inutiles.
Les intérieurs de Kia et Skoda sont une suite logique des extérieurs. La cabine du Stinger rappelle le cockpit d'un avion de combat, tandis que l'intérieur du Superba affiche un style d'armoire austère.
Le produit phare tchèque plaît avec une ergonomie exemplaire. Pourtant, il a également hérité des gènes de la presque référence Volkswagen Passat. Cependant, le lieu de travail du conducteur de la Kia Stinger est également dépourvu de graves lacunes. La coupe est confortable et toutes les commandes sont à portée de main. Les blocs de boutons de la console centrale sont disposés de manière logique - vous les utilisez presque intuitivement. Il est donc difficile de distinguer un leader clair dans la conception et le développement de l'intérieur parmi ces deux. Mais jusque-là, jusqu'à ce que vous passiez à la rangée arrière.
Superbe est l'une des voitures les plus spacieuses et les plus spacieuses de la catégorie. Seule la Kia Optima peut rivaliser avec elle en termes d'espace. Mais la Stinger, qui est un cran plus haut, étant une voiture de dimensions similaires, est encore légèrement inférieure aux deux. Il y a assez de place ici, mais pas autant que chez l'adversaire. De plus, le troisième passager est gêné par un tunnel central massif.
Mais la Stinger est avant tout une voiture de conducteur. Il a une bonne dynamique avec chacun des moteurs, un volant tranchant, une pédale d'accélérateur réactive et un châssis parfaitement équilibré. Sur fond de Superb, il n'est pas perdu, mais les habitudes du "coréen" ne semblent plus si exceptionnelles. Le liftback tchèque se sent moins dur et moins émotionnel, mais il conduit également correctement et de manière intéressante. Et en termes d'équilibre entre maniabilité et confort, le châssis semble plus raffiné.
Une curieuse surprise est la dynamique de l'overclocking. Formellement, l'overclocking à des «centaines» de Stinger avec un moteur turbo de deux litres de 247 chevaux est plus rapide que le Superb de 220 chevaux, mais en réalité - une impression complètement différente. On a l'impression que Skoda accélère plus facilement et que l'accélération en mouvement est en avance. Les Tchèques utilisent pour leur produit phare une boîte de vitesses robotisée DSG à deux embrayages, caractérisée par une cadence de tir et des pertes de commutation plus faibles.
Le Stinger utilise une "machine" classique. C'est l'une des unités les plus modernes à huit vitesses, mais dans le contexte du "robot", il ressent de légers retards lors de la commutation. De plus, les pertes dans le convertisseur de couple sont encore plus élevées, de sorte qu'une partie de la puissance et des compteurs de Newton y sont bloqués.
D'un autre côté, Stinger compense largement cela avec un comportement de jeu. Il est beaucoup plus intéressant de le piloter non pas dans les courses en ligne droite, mais dans les virages. C'est là que les fonctionnalités de mise en page notoires entrent en jeu. Une voiture avec un comportement de propulsion arrière évident se comporte plus clairement et plus clairement sur l'arc. Eh bien, le principal avantage de Kia dans le contexte de Skoda est la présence de la transmission intégrale.
Superbe est équipé d'un système 4x4 uniquement dans la version supérieure avec un moteur de 280 chevaux. Alors que dans la Stinger, la transmission AWD est déjà disponible avec un moteur initial de 197 ch et est proposée sur tous les niveaux de finition avec un moteur intermédiaire de 247 ch.
Le Stinger dans chaque version est légèrement plus cher que le Superb, mais ils sont généralement tous plus riches. Et à partir de la deuxième configuration, chaque Kia s'appuie sur un système de traction intégrale. Et puis, il devient clair que le trop-payé est de 1 949 $ à 2 598 $. - en aucun cas un balisage marketing pour l'image.
| Type de corps | Liftback | Liftback |
| dimensions (longueur / largeur / hauteur), mm | 4831/1896/1400 | 4861/1864/1468 |
| Empattement, mm | 2906 | 2841 |
| Garde au sol, mm | 134 | 164 |
| Poids à vide, kg | 1850 | 1505 |
| Type de moteur | Essence, turbo R4 | Essence, turbo R4 |
| Volume de travail, mètres cubes cm | 1998 | 1984 |
| Puissance, hp avec. à rpm | 247/6200 | 220 / 4500-6000 |
| Max. cool. moment, Nm à tr / min | 353 / 1400-4000 | 350 / 1500-4400 |
| Transmission, entraînement | AKP8 | 6 |
| Maksim. vitesse, km / h | 240 | 245 |
| Accélération à 100 km / h, s | 6 | 7 |
| Consommation de carburant, l | 9,2 | 7,8 |
| Volume du coffre, l | 406 | 625 |
| Prix à partir de, $. | +33 (459)XNUMX XNUMX | +31 (083)XNUMX XNUMX |
Les rédacteurs tiennent à exprimer leur gratitude à la société du groupe Khimki et à l'administration du village olympique de Novogorsk pour leur aide dans l'organisation du tournage.
