Essai Volvo XC 60 : glace chaude

L'énorme Volvo HS 90 a une contrepartie plus petite sous la forme du nouveau HS 60, avec lequel les Suédois envahissent le segment des SUV compacts.

Volvo a depuis longtemps fait de la sécurité sa priorité numéro un. Lorsqu'une entreprise avec une telle image annonce le produit le plus sûr de son histoire, il est parfaitement normal que le public et les professionnels augmentent leur intérêt. La version d'essai est un turbodiesel à cinq cylindres de 2,4 litres développant 185 ch. village et mobilier du plus haut niveau, nous essaierons de vérifier le plus objectivement possible comment les Scandinaves ont fait face à la mise en œuvre de leurs promesses ambitieuses.

Élégant

À plus de 80 BGN, la variante Summum n'est en aucun cas bon marché, mais d'un autre côté, pour ce montant, le nouveau SUV de la société dispose d'un équipement standard fantastique, notamment un système audio de haute qualité avec CD, une climatisation, des sièges à réglage électrique et tapisserie. Le cuir véritable, les phares bi-xénon et une gamme respectable de systèmes de sécurité ressemblent à un court échantillon représentatif de la liste complète des pièces automobiles standard. Il est tout aussi important de faire attention au fait que même s'il regorge de toutes les offres possibles parmi la liste des équipements supplémentaires, le HS 000 reste un achat légèrement moins cher que ses concurrents directs de BMW et Mercedes, ou plutôt leur X3. et modèles GLK.

Volvo surpasse également ses principaux rivaux dans d'autres paramètres importants tels que la taille de la cabine. L'habitacle du HS 60 s'avère accueillant même pour les personnes mesurant six mètres, y compris au niveau de la rangée de sièges arrière avec son amphithéâtre légèrement surélevé - c'est ainsi que l'on a l'habitude de se sentir dans le segment supérieur, comme la Mercedes ML et la BMW X5. Cela est dû en partie à la largeur de près de 1,90 mètre, qui est l'un des chiffres record de la classe et a un effet positif sur l'intérieur, mais d'autre part, elle devient logiquement un obstacle aux manœuvres complexes en conditions urbaines. La maniabilité limitée due au grand rayon de braquage est également un inconvénient lors du stationnement dans des espaces étroits.

Ces défauts sont faciles à pardonner si vous vous plongez dans l'atmosphère d'un intérieur élaboré, qui est un exemple encyclopédique du design scandinave classique. Sans chercher à donner à leur création une allure technocratique ou moderne, les stylistes Volvo ont abordé avec talent la création de formes simples et épurées et, surtout, le choix et l'association des bons matériaux. Les acheteurs peuvent choisir parmi trois finitions décoratives principales sur la console centrale et d'autres zones clés de la cabine: aluminium, placage de noyer poli et bois de chêne spécialement traité avec une surface poreuse ouverte et un éclat mat. L'intérieur du HS 60, en particulier lorsqu'il est combiné avec le dernier décor et un mélange de beige et de brun foncé pour le revêtement et les surfaces en plastique, crée une atmosphère qui incarne le meilleur des traditions de la marque et montre exactement à Volvo ce que le public attend.

Un innovateur

Cependant, il faudra s'habituer à la logique d'ergonomie de cette voiture - le système de navigation est particulièrement déroutant pour fonctionner via le contrôleur central à l'arrière du volant, avec la tendance typique ces derniers temps d'empiler plein de petits boutons sur de petites surfaces. Pour compenser, la vaste gamme d'assistants de sécurité électroniques de série et en option est intuitive à utiliser, avec une rangée dédiée de boutons clairement étiquetés sur la console centrale. VOLVO

La technologie innovante la plus intéressante du HS 60 est peut-être le système City Safety, qui s'active automatiquement au démarrage du moteur. Sa fonction est aussi simple qu'utile - à l'aide d'un radar dans la calandre avant, il détecte l'approche dangereuse d'obstacles sur la route (un objet arrêté ou un objet avec une vitesse inférieure) et initialement à des vitesses de 3 à 30 kilomètres par heure. une alarme avec une lumière rouge sur le pare-brise, puis arrête arbitrairement la voiture à moins que le conducteur ne le fasse lui-même. Bien sûr, Volvo n'offre pas de garantie absolue pour éviter les collisions à basse vitesse, mais de cette manière, le risque de collision et de dommages ultérieurs est considérablement réduit - une indication claire de cela est la décision des assureurs de nombreux pays de fixer des primes d'assurance de HS 60, qui sont les plus bas du segment, il est possible que quelque chose de similaire se produise dans notre pays à l'avenir.

Une autre proposition intéressante de ce type est l'assistant de surveillance des angles morts, qui avertit de l'apparition d'objets sur les côtés de la voiture. Bien sûr, il ne faut pas ternir le constat en présence d'un tel équipement, mais objectivement, l'assistant électronique fait bien son travail et évite les mauvaises surprises. Le balayage des marquages ​​routiers et des avertissements avec un signal lumineux et sonore (plutôt intrusif) en quittant une voie sans allumer le clignotant est connu de nombreux autres fabricants, mais selon la plupart des confrères, son utilisation prend tout son sens principalement lors de longues promenades nocturnes. pas dans des conditions "normales". Hill Descent Control est emprunté directement à Land Rover et, fait intéressant, il peut maintenir automatiquement une vitesse de sept kilomètres à l'heure, que la voiture monte ou descende. Cependant, il va sans dire que le système de transmission double, basé sur l'embrayage Haldex classique, et la conception globale du HS 60 visent à offrir plus de sécurité dans des conditions météorologiques défavorables que les performances tout-terrain classiques. Par coïncidence, le test de la voiture a été effectué dans des conditions hivernales plutôt difficiles et il convient de souligner que la voiture démontre un comportement plus que décent sur la neige et la glace, une bonne stabilité dans les virages et un démarrage en douceur - seulement un léger glissement des roues avant lors de l'application de plus gaz. sur des surfaces très glissantes indique que la transmission intégrale n'est pas permanente.

Les équilibres

Sur la route, le HS 60 a un style de conduite très doux - à quelques exceptions mineures, le châssis parvient à neutraliser les effets de presque tous les types de bosses sur la chaussée. La suspension adaptative en option avec trois modes de fonctionnement ne fait pas partie des éléments indispensables dont cette voiture devrait être équipée, mais avec des fonds libres suffisants, l'investissement en vaut la peine, car le système offre un confort plus harmonieux en une seule idée, mais surtout la stabilité à un rythme rapide. Le comportement dans les virages est sûr et fluide, mais dans l'ensemble, la HS 60 n'est pas une voiture qui vous invite à rester au volant en tant que pilote et, à juste titre, son image est bien mieux adaptée à une conduite détendue.

L'entraînement à cylindre rare fonctionne très bien - accompagné d'un grognement de gorge, le HS 60 accélère de manière uniforme et dynamique, il n'y a pas de démarrage faible ni de trou de turbo désagréable, la traction est impressionnante. Les deux transmissions proposées pour le D5 ont six rapports, un manuel et un automatique. Le choix de celui des deux qui convient le mieux à la voiture dépend du goût et des besoins personnels de chaque acheteur, mais dans les deux cas, on ne peut pas se tromper, car les boîtes sont idéales pour la conduite. La consommation de carburant est relativement élevée par rapport aux concurrents directs des marques concurrentes, mais c'est peut-être le seul inconvénient sérieux du groupe motopropulseur HS 60 D5.

En conclusion, le HS 60 est vraiment l'un des SUV compacts les plus sûrs et les plus confortables, offrant une conduite harmonieuse ainsi qu'un style scandinave pur et une finition remarquable dans son intérieur spacieux.

texte: Boyan Boshnakov

photo: Hans-Dieter Zeifert

Évaluation

Volvo D60 xDrive 5 XNUMX

Dans ce segment, vous pouvez trouver des modèles de SUV plus économiques ainsi que des modèles au comportement routier plus dynamique. Néanmoins, le HS 60 offre une combinaison extrêmement harmonieuse de sécurité, de confort, de volume intérieur énorme et d'un intérieur magnifiquement conçu, pour lequel il reçoit cinq étoiles de l'automobile et du sport.

données techniques

Volvo D60 xDrive 5 XNUMX
Volume de travail	-
puissance	136 kW (185 ch)
Maximum couple	-
Accélération 0-100 km / h	9,8 avec
Distances de freinage à une vitesse de 100 km / h	39 m
pleine vitesse	km 205 / h
Consommation moyenne carburant dans le test	10,1 l / 100 km
Prix ​​de base	83 100 levov