Essai Volvo V90 Cross Country D5 : les traditions changent
Premiers kilomètres au volant de l'héritier de l'un des modèles les plus emblématiques de Volvo
Dans la seconde moitié des années 90, le break Volvo, connu pour sa durabilité et sa praticité, s'est transformé en quelque chose de très intéressant - une nouvelle version avec une suspension plus élevée, une protection de la carrosserie et une double transmission, basée sur la nouvelle, mais extrêmement attrayante. segment de marché. Oui, nous parlons de la Volvo V70 Cross Country, qui a vu le jour pour la première fois en 1997. L'idée a rencontré un tel succès que d'autres marques bien connues ont rapidement suivi : d'abord Subaru et Audi, bien plus tard VW avec la Passat Alltrack, et très bientôt Mercedes avec la nouvelle Classe E All-Terrain.
Héritier d'une riche tradition
En fait, chez Volvo, nous arrivons toujours tôt ou tard à un certain folklore suédois. C'est pourquoi nous avons hâte de voir ce modèle emblématique de la marque. Prenez, par exemple, l'intérieur d'une voiture, qui ressemble plus à une maison en bois chaude dans la neige qu'à un intérieur traditionnel. Tout ici crée une sensation particulière de confort et de chaleur à la maison. Cette atmosphère ne se retrouve que dans les voitures Volvo: sièges moelleux, matériaux chers mais simples, réduits à un minimum d'éléments fonctionnels. Et cette élégance sobre, où la beauté ne réside pas dans l'élégance, mais dans la simplicité.
Le V90 possède un équipement extrêmement extravagant que la clientèle technophile appréciera sûrement. Le seul inconvénient à cet égard est le fait que les fonctions presque innombrables sont contrôlées principalement par l'écran tactile de la console centrale, qui possède lui-même de superbes graphismes, mais cela prend du temps à travailler et est certainement une distraction pour le conducteur, en particulier pendant la conduite. Le reste de l'espace est au niveau habituel, mais pas tout à fait supérieur pour une salle de classe.
Désormais avec seulement quatre cylindres
Il est temps de prendre le volant, de tourner le bouton de décor brillant pour démarrer le moteur, et j'essaierai de ne pas attendre la nouvelle que ce modèle n'est désormais disponible qu'avec des moteurs à quatre cylindres. Dans la version la plus puissante avec 235 chevaux, le moteur diesel dispose de deux turbocompresseurs qui, associés à une transmission automatique à huit rapports, compensent avec succès les fluctuations aux plus bas régimes. La transmission automatique avec convertisseur de couple fonctionne de manière invisible et passe généralement les vitesses plus tôt, ce qui a un effet positif sur le confort de conduite. La poussée à l'accélération intermédiaire est très confiante, conséquence logique des impressionnants 625 Nm de couple disponibles à 1750 tr/min. Cependant, les vrais fans de Volvo risquent de négliger l'intention de travail sans précédent typique des moteurs cinq cylindres emblématiques du passé récent de l'entreprise. Pas pour rien, j'ajouterai.
Suspension arrière pneumatique et double transmission standard
Le CC offre la possibilité d'équiper l'essieu arrière d'une suspension pneumatique sur l'essieu arrière, ce qui offre un confort supplémentaire, en particulier lorsque la carrosserie est complètement chargée. Grâce à l'augmentation de la garde au sol jusqu'à 20 cm, la Volvo s'incline relativement fortement dans les virages, mais cela n'affecte pas ses performances de conduite. La direction fonctionne assez facilement et avec précision. En termes de comportement sur route (ainsi que hors route), le modèle n'est pas inférieur au représentant moyen d'une catégorie de SUV aussi moderne, cependant, il ne rencontre pas les défauts de conception typiques de ce type de voiture. Beaucoup de gens aiment que le Cross Country revendique toujours des compétences hors route - un embrayage BorgWarner prend jusqu'à 50% de la traction sur l'essieu arrière en cas de besoin.
Texte: Bozhan Boshnakov
Photo: Hans-Dieter Zeifert
