Volvo V60 Plug-in Hybrid - break rapide et économique
Désormais oubliés sont les jours où le mot "hybride" n'était associé qu'à la Toyota Prius. De plus en plus de véhicules à propulsion mixte apparaissent sur le marché, et leur présence dans la gamme de modèles de toutes les grandes marques n'est qu'une question de temps. Volvo, ne voulant pas être en reste, a préparé son représentant sur le segment hybride.
Il s'agit du modèle V60 Plug-in Hybrid, développé par les ingénieurs de Volvo Cars et les spécialistes de l'énergéticien suédois Vattenfall. Alors que ce modèle arrivera chez les concessionnaires l'année prochaine, il fera ses débuts mondiaux n'importe quel jour au Salon de l'automobile de Genève.
En prenant connaissance des photos officielles du break hybride, nous apprenons que ses stylistes ont décidé de réduire au minimum les changements qui distinguent la nouvelle version des versions existantes. Des pare-chocs et bas de caisse discrets, des sorties d'échappement atypiques, une barre de coffre supplémentaire avec lettrage "PLUG-IN HYBRID", et de nouvelles roues et pneus sont reliés à une trappe de port de charge de batterie située dans le passage de roue avant gauche.
L'intérieur de la nouvelle Volvo V60 a également été légèrement amélioré. Tout d'abord, le nouveau combiné d'instruments informe le conducteur de la consommation de carburant et d'électricité, de l'état de charge de la batterie et du nombre de kilomètres pouvant être parcourus sans faire le plein / recharger la voiture.
Cependant, laissons de côté la carrosserie et l'intérieur et passons à la technique qui a été utilisée dans l'hybride suédois. La voiture est propulsée par un système qui relie un moteur diesel 2,4 cylindres D5 de 5 litres à une unité électrique supplémentaire appelée ERAD. Tandis que le moteur à combustion interne, qui développe 215 ch. et 440 Nm, transmet le couple aux roues avant, un électricien développant 70 ch. et 200 Nm, entraîne les roues arrière.
Le changement de vitesse est assuré par une transmission automatique à 6 rapports et le moteur électrique est alimenté par une batterie lithium-ion de 12 kWh. Ce dernier peut être chargé à partir d'une prise domestique ordinaire (il faut alors 7,5 heures pour charger complètement la batterie) ou à partir d'un chargeur spécial (réduisant le temps de charge à 3 heures).
Le système d'entraînement ainsi conçu permet un fonctionnement en trois modes, activés par un bouton sur le tableau de bord. Vous avez le choix entre Pure lorsque seul le moteur électrique fonctionne, Hybrid lorsque les deux moteurs fonctionnent et Power lorsque les deux moteurs fonctionnent à pleine puissance.
Lorsqu'elle est conduite en mode Pure, la V60 Plug-in Hybrid ne peut parcourir que 51 km sur une seule charge, mais elle n'émet pas de dioxyde de carbone nocif pour l'environnement. Dans le deuxième mode (qui est l'option de conduite par défaut), l'autonomie est de 1200 km et la voiture émet 49 g de CO2/km et consomme 1,9 L ON/100 km. Lorsque ce dernier mode est sélectionné, la consommation de carburant et les émissions de CO2 augmentent, mais le temps d'accélération de 0 à 100 km/h est réduit à seulement 6,9 secondes.
Il faut admettre que tant les paramètres techniques de la transmission que ses performances et sa consommation de carburant sont impressionnants. Je me demande simplement comment le travail des designers suédois fonctionnera dans la pratique et, plus important encore, combien cela coûtera.
