Volvo V60 2.4 D6 Plug-in Hybrid 283 km - Suédois écologique
Environ 3 % seulement des déchets sont mis en décharge en Suède. Les 97% restants sont utilisés, entre autres, pour créer des souvenirs de découpage, des sacs à coudre, des portefeuilles et même des vêtements à partir de vieux matériaux. Un État d'Europe du Nord doit importer les déchets de ses voisins, faute de pouvoir générer de l'énergie renouvelable. Par conséquent, cela ne surprendra probablement personne que ce soit Volvo qui ait introduit un hybride combiné à un moteur diesel. Il faut rappeler que les Suédois tirent certains avantages de posséder ce type de voiture. En Pologne, personne ne nous proposera un parking gratuit dans les villes, une assurance moins chère ou des frais moins élevés pour l'immatriculation d'une voiture électrique. Vaut-il la peine de payer 70 000 PLN supplémentaires pour la version plugin ?
La V60 est une jeune voiture, officiellement introduite en 2010, elle est apparue dans les salles d'exposition un an plus tard, et en 2013, nous avons reçu un lifting. La version plug-in ne diffère pas visuellement du V60 standard après fl. Eh bien, presque rien. Au-dessus du passage de roue gauche, vous trouverez une prise électrique pour la recharge, deux badges avec le mot "plug-in hybrid" et une bande "eco" argentée sur le hayon et de nouvelles roues de 17 pouces. Heureusement, plus d'intervention dans l'apparence n'a pas été nécessaire. Depuis que les modifications ont été apportées dans le cadre du lifting, le V60 a fière allure. Volvo ne fait plus peur avec ses voitures carrées, à la vue desquelles on sentait la sécurité qui se dégageait de ces voitures, mais aussi, malheureusement, l'ennui et une sorte de prévisibilité. Ces jours sont révolus. Le V60 donne l'impression d'un véhicule dynamique et bien calé. Celui qui procurera des émotions dignes et la sécurité des voyages.
Intérieur classique
Les Suédois ont également laissé le centre inchangé, la différence et le climat du salon écologique sont les détails de la voiture. Ce qui a attiré mon attention presque immédiatement, ce sont les trois boutons de sélection du mode de conduite - Pure, Hybrid et Power. Nous reviendrons sur leur travail et leur impact sur la conduite dans un instant. L'intérieur de la voiture est de style classique et caractérise la marque scandinave depuis de nombreuses années. Ainsi? Eh bien, la finition est au plus haut niveau, les matériaux sont d'excellente qualité, l'aluminium, le cuir et le bois sont là, les éléments individuels s'emboîtent bien et ne font pas de bruits gênants. Les sièges sont garnis de cuir clair et le panneau central avec un petit bonhomme caractéristique avec lequel nous contrôlons les déflecteurs est relié au levier de vitesses et à l'accoudoir dans un seul élément intégré. La cohérence dans la conception intérieure de leurs voitures signifie qu'elles sont exemptes de hasard et de décalage. Bien qu'il s'agisse d'un break, le V60 semble plutôt à l'étroit à l'intérieur et peut-être un peu trop claustrophobe - je me suis pris la tête sur le pare-soleil même lorsqu'il était rabattu.
Comme je l'ai mentionné, nous avons affaire à un break, donc un grand coffre à bagages et la liberté de transporter de petits achats - du moins en théorie - devraient être à l'ordre du jour. Comment en pratique ? Pas le meilleur. Le moteur électronique et les batteries supplémentaires se sont fait au détriment du volume du coffre et par rapport au V60 standard, il a été réduit de 125 litres et sa capacité est désormais de 305 litres.En raison de l'installation de nouveaux éléments, le poids de la voiture a augmenté de jusqu'à 250 kg.
Deux coeurs
Sous le capot de la voiture testée se trouve un moteur D6 d'une puissance de 2400 cc.3 et 285 ch à 4000 tr/min et 440 Nm dans la plage de 1500 à 3000 tr/min. Le V60 passe de 6.4 à 0.3 en 6.1 secondes, soit 50 seconde de moins que le Volvo 60 revendiqué.En mode Power, la voiture accélère sans réfléchir, tant sur l'autoroute qu'en ville, dépasser d'autres voitures est un plaisir, et le son à se rendre au salon est une véritable symphonie pour nos oreilles. Malheureusement, le son du moteur perd un peu dans les autres modes. L'apogée du travail bruyant survient en mode traction intégrale, lorsque le moteur électrique qui entraîne l'essieu arrière se fait sentir. Au total, la voiture dispose de cinq modes de conduite. La puissance ci-dessus active le moteur à combustion interne et est responsable du fonctionnement du moteur à grande vitesse. En d'autres termes, la plus grande puissance est ici. L'hybride optimise l'utilisation des sources d'énergie en fonction des conditions de conduite. Le mode propre donne la priorité au lecteur et désactive la plupart des appareils gourmands en énergie, y compris climatisation. Pure peut parcourir jusqu'à 4 km avec une seule charge. Un autre mode est "Save", qui est chargé d'économiser l'énergie de la batterie dans des situations sélectionnées et, si nécessaire, rechargera la batterie, ce qui augmente cependant la consommation de carburant. Le dernier lecteur est AWD, c'est-à-dire quatre roues motrices. L'essieu avant est entraîné par un moteur à combustion interne, tandis que l'essieu arrière est entraîné par un moteur électrique. Comme nous pouvons le voir, le V100 peut être utilisé dans de nombreux modes qui affectent la consommation de carburant de différentes manières. Avec une conduite tranquille en dehors des agglomérations, la consommation de carburant sera inférieure à 5,4 l/100 km. Lors de la conduite en ville en mode ECO, une consommation de carburant de XNUMX l/XNUMX km doit être prise en compte. Cela vaut la peine de se déplacer dans la ville en mode Pure, grâce auquel la consommation de carburant et les émissions de dioxyde de carbone seront presque nulles.
Le Volvo hybride a l'air impeccable pendant la conduite. La suspension est très confortable, légèrement plus rigide que la V60 standard et supporte bien le poids supplémentaire de la version Plug-in, les amortisseurs, à leur tour, absorbent très bien même les grosses bosses. Cependant, il semble que le système de direction pourrait être amélioré un peu. Bien que tout se passe bien en roulant, cela ne reflète pas entièrement ce qui se passe sous les roues avant lors de l'entrée dans les virages. Ce type de défaut ne présente aucun danger, mais seulement un léger inconfort. Même dans les pires conditions, la transmission intégrale fonctionne parfaitement, donnant l'impression que la voiture est collée à la route et que rien ne la touchera. La transmission automatique maintient le moteur en marche à haut régime, mais parfois, on a l'impression que le rapport a changé trop tard.
La Volvo V60 Plug-in Hybrid est disponible en deux niveaux de finition. Le premier est Momentum pour 264 200 PLN dans la version standard et dans le même ensemble d'équipements dans la version R-Design pour 275 800 PLN. Le deuxième ensemble d'équipements s'appelle Summum et coûte 277 300 PLN.
Le V60 Plug-in Hybrid est un véhicule très réussi. Naturellement, il a aussi des inconvénients, comme un coffre ridiculement petit, surtout pour un break. La version de base de la V60 n'est pas une voiture moins réussie. Vaut-il la peine de payer plus de 70 000 PLN pour un hybride ? Malheureusement, probablement pas en Pologne. Ici, nous n'obtiendrons pas un certain nombre de commodités associées au passage à une voiture à moteur électrique. La recharge à partir d'une prise n'est certainement pas gratuite, il est donc difficile de parler de voyage gratuit. Si vous n'êtes pas un ardent partisan de ce type de véhicule, il est difficile de trouver des prémisses logiques confirmant la justesse d'un tel choix dans notre pays.
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