Ford Mustang - entrée forte
La légende des routes américaines a atteint l'Europe. La Mustang de sixième génération arrive sur le marché avec un style audacieux. Une carrosserie spectaculaire, un intérieur décent, d'excellents moteurs et une suspension bien réglée sont combinés à un prix bien calculé. Pour la version de base, vous devez préparer 148 800 PLN !
La Mustang est officiellement disponible pour la première fois sur le réseau européen de Ford. La vente a été confiée à des marchands sélectionnés. Il existe six points de vente Ford Store en Pologne. Les acheteurs peuvent choisir entre les versions Fastback (coupé) et Convertible (cabriolet). La version supérieure - Mustang GT Cabriolet 5.0 V8 avec transmission automatique - coûte 195 400 PLN.
Non seulement des prix attractifs ont fait que la Mustang a été chaleureusement accueillie. Avec des lignes modernes et plus élancées qu'auparavant, la carrosserie attire de nombreux regards curieux et donne un coup de pouce aux autres conducteurs. Mustang a célébré son 50e anniversaire l'année dernière. Une bonne raison de se référer au fondateur de la saga lors de la conception d'une carrosserie de voiture. Les stylistes de Ford ont réussi à conserver une silhouette distinctive, un capot prononcé avec des plis prononcés, des bords bombés des ailes avant, une calandre trapézoïdale et un tablier arrière minimaliste avec des lampes triples et un logo rond.
L'intérieur contenait également des références au passé. Le climat est créé par des capteurs recouverts de tubes, des interrupteurs traditionnels dans la partie inférieure de la console centrale ou des buses rondes intégrées dans la bande métallique. Les utilisateurs des nouvelles Ford se retrouveront rapidement dans la Mustang. L'athlète a reçu - connu des modèles populaires - la disposition des boutons sur le volant, un ordinateur de bord et même un interrupteur d'éclairage. Le système multimédia régulier SYNC2 a permis de "nettoyer" le cockpit des boutons. L'écran tactile sert, entre autres, à contrôler la direction du flux d'air. La qualité des matériaux de finition est différente. Ford a recherché des matériaux souples et durs, ainsi que du plastique qui prétendait être du métal. Ce ne sont pas des solutions destinées aux marques premium, mais dans l'ensemble elles font bonne impression. Ceux qui croient que les voitures américaines sont brutes connaîtront une déception positive.
Il y a beaucoup d'espace au premier rang et une large gamme de réglages du siège et de la colonne de direction permet de trouver facilement la position optimale. Les places arrière sont adaptées pour transporter des courses ou des enfants pas trop grands. Le plus gros problème est l'espace limité sous la ligne de toit en forte pente. Le coffre mérite une bonne note - bien sûr, dans l'échelle de notation des voitures de sport, où un seuil de chargement élevé ou des parois latérales inégales vous aveuglent. Le coupé peut contenir 408 litres et le cabriolet 332 litres quelle que soit la position du toit. Plus pour une grande ouverture de chargement et la possibilité de rabattre les dossiers dans un compartiment.
Il y avait aussi des gadgets à bord. La couleur d'éclairage du tableau de bord peut être modifiée. Dans le menu de l'ordinateur de bord, vous trouverez l'onglet Track Apps - une inscription rouge vous rappelle que ses composants ne doivent être utilisés que sur la piste. L'application peut mesurer les forces g et les temps d'accélération de 1/4 de mile, 0-100 et 0-200 km/h, etc. La Mustang GT de cinq litres avec transmission manuelle dispose des fonctions Launch Control et Line Lock. Le premier optimise le patinage des roues lors des démarrages brusques. La vitesse (3000-4500 tr/min) à partir de laquelle la voiture démarrera peut être ajustée en fonction du type de revêtement de la route et du type de pneus. Une fois la procédure de démarrage activée, le rôle du conducteur se limite à appuyer sur le gaz au sol et à relâcher rapidement l'embrayage. Avant une procédure de démarrage difficile, Line Lock bloque les freins des roues avant pendant 15 secondes. Pendant ce temps, l'arrière peut tourner librement. La fonction est de faciliter le réchauffement des pneus avant les courses de 1/4 de mile. Il peut également être utilisé avec succès pour "brûler du caoutchouc". L'embrayage sera beaucoup moins chargé que lorsque le frein grille.
Les fans de classiques américains choisiront certainement la Mustang GT avec son puissant V5.0 8 Ti-VCT. Moteur incroyablement atmosphérique complètement en décalage avec l'ère de la réduction des effectifs. Il développe 421 ch. à 6500 tr/min et 524 Nm à 4250 tr/min. Les chiffres secs ne mentent pas. Le V8 aime tourner. Un fort coup de pied inverse lorsque le gaz est appliqué peut être compté lorsque le tachymètre indique au moins 4000 tr/min. Plus le régime est élevé, meilleur est le son du V8 de cinq litres. Ceux qui comptaient sur les gargouillements à bas régime connus des films américains et sur un grondement strident dans la zone de coupure de l'allumage seront déçus. La Mustang est l'une des voitures les plus modifiées au monde, donc trouver des silencieux supplémentaires ou un échappement complet n'est pas un problème. Des prix? 600 $ et plus.
La Mustang GT accélère de 0 à 100 km/h en 4,8 secondes. Dans le même sprint, la version de base 2.3 EcoBoost perd une seconde ronde, ce qui est également un excellent résultat. Atterrir sous le capot d'un moteur quatre cylindres 2.3 peut être considéré comme un retour partiel aux fondamentaux. Des moteurs de même cylindrée étaient proposés sur les Mustang de deuxième et troisième génération. En raison de leurs piètres performances, les fans de l'icône américaine aimeraient les oublier. Le pauvre 2.3 appartient au passé. L'EcoBoost de la Mustang moderne déborde de puissance. Il offre 317 ch. à 5500 tr/min et 434 Nm à 3000 tr/min. Les attaquants disent que le moteur à quatre cylindres est un clin d'œil aux acheteurs européens qui opteront pour une Mustang plus faible pour éviter des taxes élevées sur le carbone. De l'argent sérieux est en jeu. Par exemple, au Royaume-Uni, la version 2.3 EcoBoost coûtera 350 £ par an, tandis que la version 5.0 V8 réduira votre facture jusqu'à 1100 XNUMX £.
Cela vaut la peine de demander une version plus faible, pas seulement pour des raisons fiscales. Lors d'une conduite dynamique en dehors de la ville, la Mustang 2.3 EcoBoost consomme en moyenne environ 9-10 l/100 km. 5.0 V8 boira 13-15 l/100km. Dans le cycle urbain, les écarts sont encore plus stratifiés. Ford revendique officiellement 10,1 et 20,1 l/100 km. Quatre cylindres n'est pas la moitié du plaisir de conduire. Qui monte dans la Mustang 2.3 EcoBoost pour la première fois, peut se demander s'il y a un V6 ou un V8 sous le capot. Le turbocompresseur à double volute offre une bonne réponse à l'accélérateur même à bas régime, le zèle du moteur au travail ne diminue pas même autour de la case rouge du tachymètre et l'électronique améliore les sons pénétrant dans l'habitacle. La variante 2.3 EcoBoost est la Mustang la plus équilibrée de tous les temps, avec seulement 52 % du poids provenant de l'essieu avant. Combiné à un poids inférieur de 65 kg à celui du V5.0 8, il en résulte une voiture qui tourne et répond bien aux commandes. Avant de passer une commande, il vaut la peine d'organiser un essai routier et d'évaluer s'il vaut vraiment la peine de payer un supplément pour un V8.
Les Américains n'aiment pas les transmissions manuelles. Les "machines automatiques" font partie intégrante de l'équipement même des plus petites voitures. La règle ne s'applique pas aux voitures de sport. Dans le cas de la Mustang 5.0 V8, jusqu'à 60 % des acheteurs optent pour une transmission manuelle. Rien d'inhabituel. Ford offrait l'une des meilleures transmissions du marché. La course et la traînée du levier sont exactement ce que nous attendons d'un coupé sport. L'embrayage, bien qu'adapté pour transmettre une énorme quantité de couple, fonctionne facilement et en douceur.
La direction assistée électrique a un réglage des caractéristiques en trois étapes (Normal, Confort et Sport). Indépendamment de cela, la réponse du gaz peut être affinée. Les modes Normal, Sport+, Piste et Neige/Mouillé sont disponibles. ESP a un interrupteur à deux étages. Une courte pression sur le bouton met le système antipatinage en mode veille et décale le seuil d'intervention électronique. Après avoir tenu pendant cinq secondes, le conducteur doit compter sur ses propres compétences. La dérive prévisible est assurée par une suspension de roue arrière indépendante (pour la première fois), un empattement long (2720 mm) et un blocage de différentiel mécanique, de série pour les deux moteurs.
La Mustang européenne reçoit de série un pack Performance, avec des caractéristiques d'amortisseur, de ressort et anti-roulis révisées, une jambe de suspension avant plus basse, des freins renforcés et des roues plus grandes. Une voiture aussi complète suit scrupuleusement l'itinéraire choisi, est sociable, ne gîte pas dans les virages, mais en même temps amortit efficacement les bosses. Les défauts de surface courts sont les plus visibles. Il convient de souligner que la Mustang n'est pas une voiture polie. Il peut fonctionner à l'essence, et s'il est manipulé trop durement, il apprendra rapidement au conducteur une leçon d'humilité.
Ceux qui aiment la conduite dynamique devraient choisir Fastback. Le cabriolet Mustang ne pèse que 60 kg de plus. Pour les sportifs européens, la différence entre ouvert et fermé dépasse souvent les 200 kg. Une quantité modérée de renforts ne gêne pas la conduite avec le toit fermé. Lorsque la bâche à ossature métallique est abaissée, les irrégularités peuvent provoquer une vibration notable sur la carrosserie du véhicule. Le toit décapotable Mustang est l'un des plus rapides du marché. Après avoir déverrouillé le cadre du pare-brise, il suffit de maintenir l'interrupteur à côté de celui-ci pendant huit secondes. La fermeture du toit est tout aussi douce. Dommage que le coupe-vent ne soit pas sur la liste des options. Le maillage derrière les dossiers des sièges avant réduira les turbulences de l'air dans l'habitacle lors de la conduite rapide.
La Toyota GT2012 86 a prouvé qu’il était possible de construire un coupé à propulsion arrière au juste prix. Ford va beaucoup plus loin. Pour 148 800 PLN, elle propose une voiture belle et maniable qui ne souffre pas d'un manque chronique de couple. Difficile de contester l'équipement de série, qui comprend la climatisation bi-zone, SYNC2, des phares au xénon, un régulateur de vitesse, une caméra de recul, un rétroviseur photochromique, des jantes de 19 pouces et même une sellerie en cuir. Dans la liste des options, nous recommandons les sièges Recaro Ebony. Les « seaux » pour 7700 5400 à XNUMX XNUMX PLN avec appuie-tête intégrés sont bien plus beaux que les sièges standard, ils soutiennent mieux le corps dans les virages et leurs sièges peuvent être positionnés plus près du sol. Un autre goût est un vernis spécial Triple Yellow pour les zlotys. Ça en vaut la peine. La Mustang jaune est superbe et rend toute sculpture corporelle plus visible.
De longues files d'attente s'alignent pour la sixième génération de la légendaire Mustang. Aussi en Pologne. Ford prévoyait de vendre une centaine d'unités d'ici la fin de cette année. Tous ont trouvé des propriétaires avant l'apparition des voitures dans les showrooms ! Tout indique que la demande dépassera l'offre pendant encore longtemps. Ford a créé une superbe voiture amusante à conduire et abordable. La concurrence doit prendre les devants !
