Volkswagen Transporter universel

Pour résumer l'introduction : Le convoyeur est conçu pour transporter des personnes, mais il est peu pratique. C'est vrai si l'on regarde la coupe d'aujourd'hui : un tel T n'est pas comparable au confort des voitures particulières ; mais si l'on regarde dans le temps, avec une simple camionnette adaptée pour transporter des personnes sur de simples sièges, nous, les humains, n'avons pas encore voyagé aussi confortablement.

Deux caractéristiques dignes d'être mentionnées : le bruit intérieur est agréablement tamisé et la puissance du moteur est suffisante pour dépasser la limite de vitesse à la moindre inattention, même dans des conditions défavorables comme une selle pleine ou de longues montées.

Le moteur de ce Transporter est excellent et sans défaut : il démarre toujours immédiatement et sans hésitation et délivre toujours suffisamment de couple pour une conduite dynamique capable de résister (presque) à n'importe quel rythme de circulation d'aujourd'hui. Cependant, il n'est pas nécessaire que le "blocage" soit en circulation; tout ne dépend que du conducteur.

Conduire le Transporter est facile si vous vous habituez à ses dimensions extérieures. Le volant peut être tourné aussi (facilement) que dans les voitures, et le levier de vitesses est relevé sur le tableau de bord, il est agréablement court et "à portée de main" - mieux que dans de nombreuses voitures.

De plus, toutes les autres commandes - interrupteurs, boutons et leviers - ne causent pas de mauvaise humeur, car elles (à l'exception de leur taille) proviennent de voitures de cette marque. Et c'est bien.

De plus en plus de personnes recherchent ce type de véhicule pour un usage personnel - tout simplement parce qu'il est aussi puissant et maniable (presque) qu'une voiture de tourisme, encore relativement bon marché, mais très spacieux et polyvalent. Chez Volkswagen (ou surtout chez Volkswagen), l'offre au sein de cet ensemble de souhaits est variée, et un tel Transporter - en termes de prix et d'équipement - est bas de gamme.

Cela signifie qu'il s'agit d'une camionnette propre avec les articles les plus essentiels nécessaires au transport de personnes. L'avant est toujours le plus personnel, et les deuxième et troisième rangées de sièges sont dépourvues de rembourrage doux et de meilleurs matériaux, et il est également nu à l'intérieur d'une assez petite quantité de tôle.

Si vous en choisissez un pour un usage personnel, vous passerez à côté de beaucoup de choses plus ou moins "urgentes". Du petit (ordinateur de bord, informations sur la température extérieure, au moins l'aide au stationnement arrière, un éclairage intérieur adéquat et un essuie-glace arrière) au grand (vitres coulissantes dans au moins la deuxième rangée, climatisation spécifiquement pour l'arrière et les autres portes latérales du côté gauche de la voiture), mais cela peut être affecté par des frais d'équipement supplémentaires ou, dans certains cas, déjà une version pour la plupart plus prestigieuse de ce modèle.

Rappelons que Volkswagen propose le Multivan, qui peut être bien plus prestigieux que la moyenne des voitures particulières slovènes. Mais aussi beaucoup plus cher.

Il est clair que le Transporter n'est qu'une fourgonnette. Il n'y a pas de cuir sur le volant, mais le plastique est assez bon pour ne pas trop gêner, même dans la chaleur. Les ventilateurs de cabine (un ventilateur spécial est fourni pour l'arrière avec un régulateur de mélange d'air) sont puissants, mais en même temps bruyants.

Les sièges, y compris celui du conducteur, n'offrent pas d'adhérence latérale et ne peuvent pas basculer (sauf dans le siège du conducteur), mais ils sont bien cambrés et suffisamment rigides pour ne pas fatiguer sur de longues distances. Les tiroirs sont grands, mais il n'y en a que dans la porte d'entrée et sur le tableau de bord ; on ne les trouve nulle part ailleurs.

Par conséquent, dans un tel transporteur, en plus du siège du conducteur, il y en a huit ; le siège double à l'avant, le siège double à la deuxième rangée (à gauche) et toute la banquette arrière sont inclinables, tandis que les deux « ensembles » arrière se replient également vers l'avant et sont complètement amovibles sans utiliser d'outils. Le siège droit de la deuxième rangée ne se rabat que pour faciliter l'accès à la troisième rangée. Ainsi, un tel T peut rapidement devenir un moyen de livraison pratique pour le transport d'articles plus volumineux, de bagages ou même de fret.

Le Test Transporter avait six boîtes de vitesses (au ralenti, il peut facilement passer en deuxième vitesse car il est assez court) et un moteur qui semble au moins tourner le mieux à 2.900 160 tr/min. Cela signifie environ XNUMX kilomètres par heure en sixième vitesse, une consommation de carburant plus que décente (en tenant compte du poids et des dimensions) et - une violation de la limite de vitesse.

Il est également facile de conduire sur des routes sinueuses, où - dans le cas de la voiture d'essai - l'impression générale n'a été gâchée que par les pneus d'hiver, qui à 30 degrés Celsius et plus ne fonctionnent même pas conditionnellement.

Nous connaissons le Transporter depuis longtemps : qu'il est juste anguleux à l'extérieur, qu'il fait bon usage de l'intérieur et qu'il est juste bien arrondi, qu'il peut avoir une certaine personnalité (design) et un look familial. Puisqu'il s'agit de Volkswagen en même temps, cela donne en plus de bonnes performances. Et puisqu'elle est destinée au transport au sens strict du terme, l'acheteur refuse délibérément le confort d'une voiture de tourisme.

Les passagers n'en souffrent pas du tout. Si le conducteur est toujours pointilleux.

Vinko Kernc, photo : Vinko Kernc

Volkswagen Transporter Kombi NS KMR 2.5 TDI (128 т)

données de base

Ventes:	Porsche Slovénie
Prix ​​du modèle de base :	30.883 €
Coût du modèle de test :	33.232 €
Calculer le prix d'une assurance auto
Puissance:	96 kW (131 KM)
Accélération (0-100 km/h) :	12,2 avec
Vitesse maximale:	188 km / h
Consommation ECE, cycle mixte :	8,4l / 100km

Техническая информация

moteur:	5 cylindres - 4 temps - en ligne - turbodiesel - cylindrée 2.459 cm ? – puissance maximale 96 kW (131 ch) à 3.500 340 tr/min – couple maximal 2.000 Nm à 2.300 XNUMX–XNUMX XNUMX tr/min.
Transfert d'énergie:	moteur traction avant - boîte manuelle 6 vitesses - pneus 215/65 R 16 C (Continental VancoWinter2).
Capacité:	vitesse de pointe 188 km/h - accélération 0-100 km/h en 12,2 s - consommation de carburant (ECE) 10,6/7,2/8,4 l/100 km, émissions de CO2 221 g/km.
Masé :	véhicule vide 1.785 kg - PTAC 2.600 kg.
Dimensions extérieures:	longueur 5.290 mm - largeur 1.904 mm - hauteur 1.990 mm - réservoir de carburant 70 l.
Boîte:	6.700

Nos mesures

T = 26°C / p = 1.250 mbar / rel. vl. = 33% / Etat du compteur : 26.768 km
Accélération 0-100km :	13,1s
402m de la ville :	18,7 ans ( 119 km/h)
Flexibilité 50-90km/h :	8,1 / 13,5s
Flexibilité 80-120km/h :	13,8 / 18,8s
Vitesse maximale:	188km/h (NOUS.)
tester la consommation :	11,0 l/100 km
Distance de freinage à 100 km/h :	45,3m
Tableau AM :	44m

оценка

• Il ne peut se vanter de confort et d'équipement, mais il convient surtout au transport (même rapide) de huit passagers maximum, même sur de longues distances. Plus beaucoup de bagages ou de fret. Et avec une consommation de carburant modérée.

Nous louons et reprochons

moteur, boite de vitesse

consommation de carburant

Facilité de gestion

capacité pour huit passagers adultes

tronc

Stabilisation ESP

Matériaux intérieurs "insensibles"

pas de porte latérale coulissante gauche

il n'y a pas de climatisation à l'arrière de la voiture

les sièges n'ont pas de poignée latérale et ne sont pas réglables

les portes arrière sont difficiles à ouvrir et difficiles à fermer

presque pas de décharges

matériaux intérieurs bon marché