Volkswagen Touran 1.9 TDI Trendline

Et comment se fait-il que Volkswagen ait d'abord intimidé le système Opel Flex7 et entre maintenant en toute confiance sur le marché avec le Touran, qui n'offre essentiellement "que" cinq places ? La réponse peut être que 60 % des acheteurs de ce type de voiture recherchent la convivialité et la flexibilité, 33 % des acheteurs recherchent d'abord l'espace et les quelques pour cent restants s'attendent à une forme agréable, à l'accessibilité, à la facilité d'utilisation, au confort et, bien sûr, sept sièges. ...

Sur la base de ces découvertes, Volkswagen a décidé de développer une petite berline fourgon qui repose principalement sur un intérieur extrêmement flexible et confortable et, bien sûr, grand.

Intérieur pratique et spacieux

Et lorsque vous passez les premières minutes de votre temps avec le Touran à regarder autour de l'intérieur, vous constaterez que les ingénieurs ont fait leur travail de manière approfondie et réfléchie. Par exemple, dans la deuxième rangée de sièges, les trois derniers sont indépendants et complètement séparés les uns des autres. Vous pouvez déplacer chacun d'eux longitudinalement (mouvement de 160 centimètres), vous pouvez également rabattre le dossier (ou régler son inclinaison), le rabattre complètement vers les sièges avant ou, tout aussi important, le retirer complètement de la cabine. dans une section distincte de ce test, dans le coin personnalisé).

Le dernier défi, retirer les sièges de la cabine, nécessiterait autrement des personnes légèrement plus fortes car chaque siège pèse relativement 15 kg (siège extérieur) ou 9 kg (siège central), mais vous serez récompensé pour vos efforts. Le Touran a un grand coffre qui peut devenir assez grand si les sièges sont retirés. Il offre essentiellement jusqu'à 15 litres d'espace pour les bagages, tandis que ce chiffre monte à 7 litres lorsque les trois sièges de la deuxième rangée sont supprimés.

Cependant, comme les ingénieurs de Volkswagen n'étaient "pas seulement" entièrement satisfaits d'un coffre très spacieux et bien réglable, ils y ont ajouté un intérieur spacieux. Ainsi, on y trouve tout un tas d'espace de rangement pour les petits objets en tout genre, dont la moitié ne servirait qu'à les répertorier. Notons donc simplement qu'il y a jusqu'à 24 tiroirs, poches, étagères et espaces similaires ouverts, fermés, ouverts ou fermés pour les petits objets dans toute la voiture. Bien sûr, il ne faut pas oublier la goupille utile dans le coffre à bagages pour les sacs de courses, deux tables de pique-nique au dos des sièges avant et sept places pour les boissons, dont au moins deux dans la porte avant acceptent également un 1- bouteille d'un litre.

De cette façon, le Touran prendra soin des petits objets, déchets et objets similaires que les gens transportent habituellement avec eux dans la voiture. Et les passagers eux-mêmes ? Ils sont assis, comme nous l'avons déjà mentionné, chacun à leur place, et les deux premiers passagers s'assoient mieux que les trois autres de la deuxième rangée, mais même eux, en principe, n'ont aucune raison particulière de se plaindre. Il est vrai qu'ils sont plus susceptibles de trouver l'espace de toit étroit que le Touran leur a alloué par les ingénieurs de Volkswagen, car les passagers extérieurs sont sensiblement déplacés vers l'extérieur de la voiture en raison de l'installation d'une section médiane (similaire à la extérieur) siège. Mais une partie du salut est que lorsqu'il n'y a que quatre passagers dans le Touran, retirez le siège central et placez les deux sièges extérieurs un peu plus près du centre de la voiture afin que les deux passagers de la deuxième rangée se sentent presque aussi bien que ceux-là. il y en a deux dans la deuxième rangée. La première vue.

Ayant déjà évoqué les premiers passagers, nous nous arrêterons un instant chez le chauffeur et son lieu de travail. C'est à l'allemande et soigné, avec tous les interrupteurs en place et le volant réglable en hauteur et en profondeur en termes d'ergonomie, presque aucun commentaire. Le réglage du volant peut (selon la personne) prendre un peu plus de temps pour s'y habituer en raison de la configuration relativement élevée, mais après les premiers kilomètres, toute plainte concernant le siège du conducteur s'atténuera certainement et il est temps de faire l'éloge. Louez la transmission.

Quelque chose à propos du lecteur

Dans le test Touran, la tâche principale du moteur a été réalisée par un turbodiesel de 1 litre avec injection directe de carburant via un système d'injecteur-pompe. La puissance maximale de 9 kilowatts ou 74 chevaux était suffisante pour une vitesse finale de 101 kilomètres par heure et 175 Newton mètres de couple pour accélérer de 250 à 0 km/h en 100 secondes. Les résultats ne placent pas un Touran aussi motorisé parmi les sprinteurs, mais il peut quand même être assez rapide sur sa route, donc ce n'est pas épuisant de gagner des kilomètres. Dans ce dernier cas, la souplesse du moteur aide aussi beaucoup. À savoir, il tire bien au ralenti et au-delà, et même pour les moteurs Volkswagen TDI, le démarrage brutal caractéristique du turbocompresseur ne se fait pas sentir.

Pour rendre le tableau encore plus complet, une faible consommation de carburant est assurée. Lors du test, il n'a atteint en moyenne que 7 litres par kilomètre et est tombé à 1 litres avec une jambe très molle ou augmenté de 100 kilomètres avec une jambe très lourde. Une transmission manuelle à six vitesses bien pensée, avec des mouvements de levier de vitesses précis, courts et suffisamment légers (la transmission ne résiste pas à un changement de vitesse plus rapide), contribue également à l'impression finale d'une mécanique de conduite parfaite.

Celui-ci se concentrera uniquement sur l'insonorisation, qui retient relativement bien tous les types de bruit, mais laisse encore place à l'amélioration de la maîtrise du bruit du moteur. Le problème est causé par l'apparition plus forte du bruit typique des moteurs diesel au-dessus de 3500 XNUMX tr/min, ce qui reste dans des limites acceptables.

Rouler avec le Touran

Comme vous l'avez sans doute déjà compris, le Touran est avant tout destiné aux familles, aux sorties en famille et aux voyages. Cependant, les pères et mères de famille ne marchent pas sur les routes, nous ne consacrerons donc que quelques mots au chapitre sur la dynamique de conduite. Le nouveau châssis (code PQ 35), sur lequel le Touran est installé et sur lequel nombre de ses frères, cousins ​​et fratrie seront installés, s'avère un peu très bon en pratique.

La suspension du Touran est un peu plus rigide que d'habitude en raison de son corps haut (s'incline dans les virages), mais il gère toujours la plupart des bosses de la route sans problème, alors que certaines critiques ne méritent qu'un petit coup de nerf sur la route plus courte. ... vagues sur l'autoroute. à des vitesses de croisière plus élevées. Comme un fourgon limousine, le Touran s'épanouit également sur les routes sinueuses, où il convainc par une position stable et sûre.

La bonne sensation de route est complétée par les mêmes freins stables et fiables. Ils, avec une bonne sensation de pédale de frein et un support ABS standard, offrent de bons résultats de freinage, comme en témoigne la distance de freinage mesurée de 100 km / h à l'arrêt en seulement 38 mètres, nettement mieux que la moyenne de la classe.

Pas le plus favorable. ...

Le prix du nouveau Touran est également « meilleur » que la moyenne de la catégorie. Mais étant donné que seuls quelques acheteurs de cette classe de voiture recherchent un achat de fourgon limousine très abordable, Volkswagen (ce qui est évidemment toujours le cas) a délibérément opté pour une gamme de prix plus élevée parmi ses pairs. Vous obtenez donc un Touran avec un moteur 1.9 TDI et un ensemble d'équipements Trendline, qui est fondamentalement déjà relativement bien équipé (voir les données techniques) à un bon 4 millions de tolars.

Le forfait de base Basis est, bien sûr, moins cher (de 337.000 270.000 306.000 XNUMX SIT), mais en même temps, il contient également moins de délices et vous devrez ou fortement recommandé de payer un supplément pour les deux climatiseurs (XNUMX XNUMX XNUMX SIT manuellement , XNUMX XNUMX SIT.automatic) quel est le seuil de douleur. Il se déplace un peu plus haut dans le portefeuille.

... ... Au revoir

Alors, le Touran 1.9 TDI Trendline vaut-il l'énorme somme d'argent dont vous aurez besoin chez un concessionnaire Volkswagen? La réponse est oui! Le moteur 1.9 TDI satisfera plus que les besoins de puissance, de souplesse et de (dé) gourmandise, donc l'utiliser (lire : conduire) avec lui sera facile et agréable. Le soin Touran pour les passagers, les petits objets et les bagages, qui peuvent être très volumineux, ajoute une touche finale. Volkswagen ! Vous êtes créatif depuis longtemps, mais l'attente est plus que justifiée par un très bon produit !

Pierre Humar

Photo : Aleš Pavletič.

Volkswagen Touran 1.9 TDI Trendline

données de base

Ventes:	Porsche Slovénie
Prix ​​du modèle de base :	19.124,06 €
Coût du modèle de test :	22.335,41 €
Calculer le prix d'une assurance auto
Puissance:	74 kW (101 KM)
Accélération (0-100 km/h) :	13,5 avec
Vitesse maximale:	177 km / h
Consommation ECE, cycle mixte :	5,9l / 100km
Garantie:	Garantie générale de 2 ans avec kilométrage illimité, garantie de 3 ans sur la peinture, garantie de 12 ans contre la rouille, garantie mobile illimitée
Vidange d'huile tous les	km 15.000.
Revue systématique	30.000 km

Техническая информация

moteur:	4 cylindres - 4 temps - en ligne - diesel à injection directe - monté transversalement à l'avant - alésage et course 79,5 × 95,5 mm - cylindrée 1896 cm3 - compression 19,0 : 1 - puissance maximale 74 kW (101 ch) à 4000 tr/min - moyenne vitesse du piston à la puissance maximale 12,7 m/s - densité de puissance 39,0 kW/l (53,1 ch/l) - couple maximal 250 Nm à 1900 tr/min - 1 arbre à cames en tête (courroie de distribution) - 2 soupapes par cylindre - injection de carburant par pompe -système d'injection - turbocompresseur de gaz d'échappement - refroidisseur d'air de suralimentation.
Transfert d'énergie:	roues avant motrices - boîte de vitesses manuelle à 6 rapports - I rapport de démultiplication 3,780 ; II. 2,060 1,460 heures ; III. 1,110 0,880 heures ; IV. 0,730 3,600 heures ; V. 3,650 ; VI. 6,5 ; marche arrière 16 - différentiel 205 - jantes 55J×16 - pneus 1,91/1000 R 42,9 V, autonomie XNUMX m - vitesse en VI. vitesses à XNUMX tr/min XNUMX km/h.
Capacité:	vitesse de pointe 177 km/h - accélération 0-100 km/h en 13,5 s - consommation de carburant (ECE) 7,4/5,2/5,9 l/100 km
Transport et suspension :	berline - 5 portes, 5 places - carrosserie autoportante - suspension avant simple, ressorts à lames, traverses triangulaires, stabilisateur - suspension arrière simple, quatre traverses, ressorts hélicoïdaux, amortisseurs télescopiques, stabilisateur - freins à disque avant (refroidissement forcé) , disques arrière , frein de stationnement mécanique sur les roues arrière (levier entre les sièges) - volant à crémaillère, direction assistée, 3,0 tours entre les points extrêmes.
Masé :	véhicule vide 1498 kg - poids total autorisé 2160 kg - poids de la remorque autorisé avec frein 1500 kg, sans frein 750 kg - charge sur le toit autorisée 100 kg.
Dimensions extérieures:	largeur véhicule 1794 mm - voie avant 1539 mm - voie arrière 1521 mm - garde au sol 11,2 m.
Dimensions intérieures:	largeur avant 1490 mm, arrière 1490 mm - longueur selle avant 470 mm, selle arrière 460 mm - diamètre guidon 370 mm - réservoir 60 l.
Boîte:	Volume du coffre mesuré à l'aide d'un ensemble standard AM de 5 valises Samsonite (278,5 L au total) : 1 sac à dos (20 L); 1 × valise d'aviation (36 l); 2 × valise (68,5 l); 1 × valise (85,5 l)

Nos mesures

T = 28°C / p.f. = 1027 mbar / rel. vl. = 39% / Pneus : Pirelli P6000
Accélération 0-100km :	13,8s
1000m de la ville :	35,2 ans ( 147 km/h)
Flexibilité 50-90km/h :	7,6 (IV.) S
Flexibilité 80-120km/h :	11,1 (V.) / 13,8 (VI.) P
Vitesse maximale:	175km/h (NOUS.)
Consommation minimale :	6,3l / 100km
Consommation maximale :	8,4l / 100km
tester la consommation :	7,1 l/100 km
Distance de freinage à 100 km/h :	38,4m
Tableau AM :	42m
Bruit à 50 km/h en 3ème vitesse	58dB
Bruit à 50 km/h en 4ème vitesse	57dB
Bruit à 50 km/h en 5ème vitesse	56dB
Bruit à 50 km/h en 6ème vitesse	56dB
Bruit à 90 km/h en 3ème vitesse	66dB
Bruit à 90 km/h en 4ème vitesse	64dB
Bruit à 90 km/h en 5ème vitesse	62dB
Bruit à 90 km/h en 6ème vitesse	62dB
Bruit à 130 km/h en 4ème vitesse	69dB
Bruit à 130 km/h en 5ème vitesse	68dB
Bruit à 130 km/h en 6ème vitesse	67dB
Erreurs de test :	indubitable

Note globale (352/420)

• Vendredi l'a manqué de quelques points, mais le quatre est aussi un très bon résultat, n'est-ce pas ? Cela est dû à l'excellente flexibilité de l'intérieur et du coffre spacieux, au moteur TDI économique et flexible et aux performances de conduite fiables, aux badges VW et à tout ce qui va avec, et ... eh bien, que listeriez-vous, car vous savez déjà tout .

• Extérieur (13/15)

  Nous n'avons aucun commentaire sur la précision de fabrication. A l'image d'une voiture, les designers pouvaient se permettre un peu plus de courage.

• Intérieur (126/140)

  La principale caractéristique du Touran est son intérieur extrêmement modulable et spacieux. Les matériaux sélectionnés sont de qualité suffisante, en ce qui concerne la production. Ergonomie "convenable".

• Moteur, transmission (36
  
  
  / 40)

  Le moteur agile et la boîte de vitesses à 6 rapports se marient parfaitement avec le Touran à vocation familiale. Malgré la désignation TDI, le moteur n'a pas été le summum de la technologie des moteurs pendant longtemps.

• Performances de conduite (78
  
  
  / 95)

  Un véhicule convivial qui n'a pas pour but d'étouffer l'émeute, mais pour une balade détendue et calme. Lors d'un tel voyage, il remplit parfaitement sa mission.

• Performances (24/35)

  Le Touran 1.9 TDI n'est pas un sprinter, mais malgré une vitesse de pointe pas tout à fait, il peut être assez rapide sur son chemin pour qu'il ne soit pas fatigant de gagner des kilomètres.

• Sécurité (35/45)

  La technologie automobile évolue et les équipements de sécurité évoluent avec elle. La plupart des abréviations (ESP, ABS) sont de série et il en va de même pour les airbags.

• Économie

  Ce n'est pas bon marché d'acheter un nouveau Touran, mais ce sera encore plus amusant à conduire. Même un Touran d'occasion, surtout avec un moteur TDI, devrait maintenir sa valeur de vente.

Nous louons et reprochons

consommation de carburant

Alliage

souplesse

nombre d'espaces de stockage

tronc

châssis

Transmission