Volkswagen Touran 1.6 TDI (81 kW) Comfortline

Volkswagen s'est ancrée dans le cœur des Slovènes même lorsqu'il y a plusieurs décennies, les travailleurs invités parcouraient notre pays pendant leurs vacances d'été. Vous savez, le bas est blanc, le haut est rouge, mais je suis toujours un peu nerveux à propos de la foule sur nos routes. Et tandis que les convives les plus aisés d'Europe centrale et du Nord cuisinaient bien, on bavait devant des beautés dodues, qui à l'époque étaient plus qu'inaccessibles. Oui, plus qu'aujourd'hui ! Notre théorie de l'amour pour Volkswagen aujourd'hui peut être confirmée par deux exemples : premièrement, pas mal de modèles Volkswagen sont tout en haut de la liste des best-sellers, et deuxièmement, quand nous avons Wolfsburg en couverture, ce magazine se vend miraculeusement mieux. . Mais, Dieu merci, au moins nous ne sommes pas comme les Brésiliens qui pensent en masse que Volkswagen n'est que leur affaire. Nous avons Renault ou le bon vieux Revoz, mais ces derniers temps nous préférons laisser la production des autres marques aux Slovaques.

Hmm... Touran n'est pas Golf, mais il est assez proche (du cœur) des pères qui aiment la qualité et la durabilité allemandes. Ce n'est pas une généralisation, mais encore une fois un fait qui saute aux yeux lorsqu'on regarde les prix des Volkswagen d'occasion. Le nouveau Touran n'était pas une révolution de conception car il semble que les concepteurs ne faisaient qu'aiguiser des crayons et imiter les touches des nouveaux frères en étain de Wolfsburg. On va dire que rien n'est faux, mais néanmoins, du point de vue du Collège Italien de Design, il n'y a pas d'excès. Bien mieux à l'intérieur, où l'espace s'adapte facilement aux envies ou aux besoins du moment. Trois sièges séparés dans la deuxième rangée sont mobiles dans le sens longitudinal et, de plus, ils sont bien réglés. Croyez-moi, le coffre de 743 litres ne laissera personne indifférent. Nous avons également été très satisfaits de deux équipements supplémentaires, l'éclairage LED avec fonction Light Assist et le soi-disant pack de coffre.

Un éclairage complet avec technologie LED et un assistant qui bascule automatiquement entre les feux de croisement et les feux de route vaut les 1.323 168 euros car il transforme la nuit en jour et la route en un aéroport bien éclairé. Le seul petit inconvénient est le décalage, car j'aurais allumé les phares plusieurs fois plus tôt que l'ordinateur, mais le système est toujours bon et donc confortable. Le deuxième tout-en-un ne coûte que XNUMX € et comprend une grille de montage, qui peut être ajustée à l'aide de deux rails sur les côtés du coffre, et un éclairage de coffre avec une lampe portable. Une bonne idée pour tous ceux qui craignent de déplacer des bagages dans le coffre en conduisant. Ne sommes-nous pas tous comme ça ? Outre le grand écran central, que nous avons loué de nombreux autres véhicules du groupe Volkswagen pour sa facilité d'utilisation et sa connectivité à tous les nouveaux téléphones intuitifs, nous avons été surpris par la quantité d'espace de stockage.

On liste juste les choses les plus importantes autour du conducteur : deux coffres sous le toit, un coffre fermé en haut de la console centrale, un espace entre les sièges avant, un coffre fermé devant le passager, des trous dans les portes. .. Si ma mémoire est bonne, cette voiture dispose de 47 espaces de rangement. franchement, un peu d'appréhension car il faudrait au moins une demi-heure pour remettre l'objet entre les mains. Blague à part, nous n'avons rien à redire en termes d'ergonomie ou de qualité, et encore moins d'ergonomie. Ici, le Touran brille également dans la nouvelle version. Lors des tests, nous avions une version avec un moteur turbodiesel de 1,6 litre qui produit 81 kilowatts ou plus des 110 "chevaux-vapeur" domestiques. En principe, c'est un bon choix si une faible consommation de carburant est votre première exigence sur la liste lors de l'achat d'une nouvelle voiture. Lors du test, nous n'avons utilisé que 6,2 litres aux 100 kilomètres, sur un cercle normal sur diverses routes avec des règles de circulation et une conduite silencieuse, seulement 4,6 litres. Cette fois, nous n'aborderons pas le logiciel Volkswagen qui affiche des données différentes de celles réelles car d'autres journaux, chaînes de télévision et sites Web regorgent déjà de cette histoire, mais nous dirons que notre consommation a été vérifiée. Et il est facile de parcourir 1.100 XNUMX kilomètres avec une seule charge !

Fait intéressant, au début le Touran était un peu rude en termes de conduite et de bruit du moteur, mais ensuite je m'y suis habitué, mais quand je suis passé à un concurrent direct avec un moteur à essence, je peux confirmer sans remords que cela pourrait être un peu plus raffiné. Une partie de cette rigidité est fournie par le moteur, une première vitesse légèrement plus courte, et il est un peu inconfortable de conduire très lentement en deuxième vitesse également pendant les heures de pointe du matin, lorsque le turbocompresseur n'aide pas encore le moteur. déplacement modeste. Rien de choquant, mais le fait est que le frère de deux litres roule mieux.

Bien que le Touran d'essai ait été équipé d'un plus modeste, parmi les accessoires, il avait exactement ce qu'il fallait tester en premier. En plus des packs LED et Trunk déjà mentionnés, il disposait également de jantes en aluminium de 16 pouces, d'un système Discover Media avec navigation et d'une roue de secours classique. Les possibilités d'améliorer votre bien-être dans cette voiture, bien sûr, sont bien plus nombreuses, si vous pouvez vous le permettre. Grâce également à la nouvelle plate-forme MQB, le nouveau Touran est 62 kilogrammes plus léger que son prédécesseur, 13 centimètres plus long et avec un empattement qui a augmenté de 11,3 centimètres. Vous êtes alors surpris que lorsque nous avons rencontré l'ancien Sharan sur le parking, nous n'ayons gratté que l'arrière de la tête, puisqu'ils ne sont à peu près séparés que par des hauteurs différentes. Si le débutant avait encore une porte coulissante, il serait difficile de les séparer de loin et de côté.

Aliocha Mrak, photo : Sasha Kapetanovich.

Volkswagen Touran 1.6 TDI (81 kW) Comfortline

données de base

Ventes:	Porsche Slovénie
Prix ​​du modèle de base :	19.958 €
Coût du modèle de test :	27.758 €
Puissance:	81 kW (110 KM)
Accélération (0-100 km/h) :	13,0 avec
Vitesse maximale:	187 km / h
Consommation ECE, cycle mixte :	4,6 l/100 km
Garantie:	Garantie générale de 2 ans ou 200.000 2 km, garantie mobile illimitée, garantie peinture 12 ans, garantie rouille XNUMX ans.
Revue systématique	Intervalle d'entretien 15.000 km ou un an. km

Coût (jusqu'à 100.000 XNUMX km ou cinq ans)

Prestations régulières, travaux, matériels :	1.358 €
Carburant:	5.088 €
Pneus (1)	909 €
Perte de valeur (dans les 5 ans) :	11.482 €
L'assurance obligatoire:	2.675 €
CASCO ASSURANCE (+ B, K), AO, AO +	6.351 (
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Acheter	€ 27.863 0,28 (coût km : XNUMX €)

Техническая информация

moteur:	4 cylindres - 4 temps - en ligne - turbodiesel - monté transversalement à l'avant - alésage et course 79,5 × 80,5 mm - cylindrée 1.598 cm3 - compression 16,2 : 1 - puissance maximale 81 kW (110 ch) à 3.200 -4000 tr/min - moyenne vitesse du piston à la puissance maximale 8,6 m / s - puissance spécifique 50,7 kW / l (68,9 ch / l) - couple maximal 250 Nm à 1.500–3.000 tr/min min - 2 arbres à cames en tête) - 4 soupapes par cylindre - injection de carburant à rampe commune - turbocompresseur de gaz d'échappement - refroidisseur d'air de suralimentation.
Transfert d'énergie:	roues avant motrices - transmission manuelle à 6 vitesses - I rapport de démultiplication 4,111; II. 2,118 1,360 heures ; III. 0,971 heures ; IV. 0,773 heures ; V. 0,625; VI. 3,647 - différentiel 6,5 - jantes 16 J × 205 - pneus 60/16 R 1,97, cercle de roulement XNUMX m.
Capacité:	vitesse maximale 187 km/h - accélération 0-100 km/h en 11,9 s - consommation moyenne (ECE) 4,4-4,5 l/100 km, émissions de CO2 115-118 g/km.
Transport et suspension :	berline - 5 portes, 5 places - carrosserie autoportante - suspension individuelle avant, ressorts à lames, triangles à trois branches, stabilisateur - arbre d'essieu arrière, ressorts hélicoïdaux, amortisseurs télescopiques, stabilisateur - freins à disque avant (refroidissement forcé), disque arrière , ABS, frein de stationnement électrique de la roue arrière (commutateur entre les sièges) - volant à crémaillère, direction assistée électrique, 2,6 tours entre les points extrêmes.
Masé :	véhicule vide 1.539 2.160 kg - poids total autorisé 1.800 750 kg - poids autorisé de la remorque avec frein : 75 XNUMX kg, sans frein : XNUMX kg - charge sur le toit autorisée : XNUMX kg.
Dimensions extérieures:	longueur 4.527 mm - largeur 1.829 mm, avec rétroviseurs 2.087 1.695 mm - hauteur 2.786 mm - empattement 1.569 mm - voie avant 1.542 mm - arrière 11,5 mm - garde au sol XNUMX m.
Dimensions intérieures:	longueur avant 880–1.120 640 mm, arrière 860–1.520 mm – largeur avant 1.520 950 mm, arrière 1.020 960 mm – hauteur de la tête avant 520–460 743 mm, arrière 1.980 mm – longueur de siège avant 370 mm, siège arrière 58 mm – coffre à bagages XNUMX – XNUMX XNUMX l – diamètre du guidon XNUMX mm – réservoir de carburant XNUMX l.

Note globale (335/420)

• Nous laisserons l'évaluation de la nouvelle conception à la discrétion de chacun pour confirmer que le turbodiesel de 1,6 litre est très économe en carburant. Quand il s'agit d'équipement, vous savez comment il fonctionne : plus vous donnez (d'argent), plus vous en avez. Il est dommage que le nouveau Touran n'ait pas la possibilité de faire coulisser les portes latérales arrière, ce qui est particulièrement important dans les parkings.

• Extérieur (13/15)

  Sans aucun doute une vraie Volkswagen, on dirait même Volkswagen. Certains concurrents ont des portes arrière coulissantes très utiles.

• Intérieur (101/140)

  Assez spacieux pour les besoins de la famille, il perd quelques points avec un équipement plus modeste, gagne un peu du chauffage, qui fonctionne aussi spécifiquement pour les passagers arrière.

• Moteur, transmission (52
  
  
  / 40)

  Le moteur est typique des petits moteurs turbocompressés, une boîte de vitesses adaptée et un châssis prévisible.

• Performances de conduite (58
  
  
  / 95)

  La position sur la route est bonne, mais pas excellente, et le freinage et la sensation directionnelle inspirent confiance.

• Performances (25/35)

  Avec ce moteur, le Touran n'est pas un sportif, mais il est suffisamment agile pour les flux de circulation modernes.

• Sécurité (35/45)

  Bonne sécurité passive, et la voiture d'essai était modestement équipée de systèmes d'assistance (et ils figurent sur la liste des accessoires).

• Économie (51/50)

  Garantie très moyenne, prix un peu plus élevé, peu de perte de valeur lors de la vente d'une voiture d'occasion.

Nous louons et reprochons

intérieur flexible

emplacements de stockage

rendement du moteur, réserve de marche

système d'infodivertissement

Supports ISOFIX

température partagée pour les passagers arrière

Phares à LED avec Light Assist

grand coffre avec filet de montage et lampe portable

le moteur saute lorsqu'il "va lentement" en deuxième vitesse

première vitesse courte

il y avait peu de systèmes de support sur l'échantillon de test

prix

il n'a pas de portes coulissantes