Volkswagen Polo 1.6 TDI FAP (66 кВт)
Dejan est un ami de son père, un passionné de motos et de voitures (un ancien peut-être même plus), il a une Cagiva à moteur Ducati dans son garage et une légende suédoise Volvo 850. Il n'aime pas les diesels et il n'aime pas Des Volkswagen parce que... je ne sais pas pourquoi - probablement parce qu'il n'y en a pas beaucoup sur la route et parce que, sauf bien sûr, elles sont un peu ennuyeuses.
Il se trouve que son fils (sa devise est "La vie est trop courte pour conduire un golf diesel") a pris le siège passager et son père la banquette arrière, et nous avons conduit ensemble vers et depuis Celje.
« C'est une automatique ? Il a commencé : « Vous savez que ça marche bien ! "Mais pas de bêtises, même les coureurs les plus hardcore de notre maison ont admis que la DSG fonctionne bien. « Merde, tais-toi vite », apprend-il en s'engageant sur l'autoroute et en doublant un convoi de camions, que ce « petit » turbodiesel roule bien aussi.
Je n'ai pas compté, mais depuis la banquette arrière, il a fait au moins cinq compliments à cette Polo, notamment en termes de boîte de vitesses, de moteur et des deux, et de stabilité sur la route. Il était coincé sur le prix, et il a rapidement compté combien de motos, de voitures et de vacances il obtiendrait pour l'argent. Et il est arrivé à la conclusion qu'il avait déjà eu une Sabba avec une sorte d'embrayage automatique, et que l'automatique n'était pas si mal que ça.
Neža est une sœur, elle termine sa dernière année dans une école de danse, et plusieurs fois ses cours et ma pression se terminent en même temps, alors nous rentrons ensemble. Il jure : « Qu'est-ce que tu as ? Ne ressemble-t-il pas à un vieux papa ? Comme s'il n'était pas nouveau ? "
Vous me direz à quoi cette mule sera intelligente maintenant. Mais écoutez, même l'opinion franche d'un jeune de 18 ans compte. Elle aime, par exemple, la Nissan Note ou l'Opel Corsa à l'intérieur. Elle se soucie de l'ergonomie, du bon volant et du design. Et vous remarquerez sans doute que la Polo n'est pas vraiment un design exagéré... Volkswagen aussi. Et tellement réussi. Pourquoi? Parce qu'il est bon.
Extérieurement, cette génération est peut-être trop similaire à son frère aîné, bien que sur des roues plus grandes et avec des ailes de la couleur de la carrosserie, elle soit tout aussi belle et sportive. L'intérieur est plus discret, majoritairement noir et gris avec de petits inserts argentés (en option pour Highline).
Les matériaux sont solides, il n'y a pas de plastique dur bon marché. La voiture d'essai était propulsée par un turbodiesel de 1 litre avec une transmission DSG, qui s'est avérée être une combinaison très réussie à plusieurs reprises. La boîte de vitesses dispose de deux programmes automatiques : drive et sport, et ce dernier ne peut être utilisé que sous condition.
Dans ce programme, le moteur tourne à des vitesses plus élevées même lorsque ce n'est pas nécessaire, et d'autre part, la pédale d'accélérateur, complètement enfoncée dans le programme « normal », fait également tourner le moteur juste assez pour que la Polo puisse aller plus vite. La boîte de vitesses fonctionne très bien et très vite, et si vous êtes toujours contre une boîte automatique, essayez-la pendant un jour ou deux et il y a de fortes chances que vous deveniez mauvais.
Il peut également être déplacé manuellement (le levier se déplace d'avant en arrière, il n'y a pas de gouvernails), mais à 5.000 140 tr / min, il se déplace plus haut et, si nécessaire, le jette vers le bas. En septième vitesse à une vitesse de 2.250 km/h, le moteur s'emballe à une vitesse de 5 XNUMX tr/min et brûle XNUMX litres aux cent kilomètres sur l'ordinateur de bord.
Compte tenu de la conduite et de la taille de la voiture, nous nous attendons à ce que le moteur soit plus économe en carburant, car la consommation a calé à un bon six litres pour une conduite généralement très lente et a augmenté de plus de sept sur des étranglements plus décisifs. Les voitures diesel plus grosses brûlent également beaucoup, mais le groupe motopropulseur a probablement contribué à ce nombre, ainsi que des roues et des pneus d'hiver plus gros.
Il n'y a pas besoin d'un moteur plus puissant car il rebondit également à partir de 1.500 XNUMX tr/min sans changement évident de courbe de puissance.
Cette Polo n'a pratiquement aucun inconvénient sérieux, seulement le dernier dimanche avant le retour, le voyant de la bougie de préchauffage a commencé à clignoter sur le tableau de bord et le voyant orange du moteur un jour plus tard. Tout fonctionnait toujours bien et le service a signalé qu'il s'agissait probablement d'une erreur logicielle due au filtre à particules. Quoi qu'il en soit - à 13.750 kilomètres, vous ne vous attendez pas à cela d'un nouvel Allemand ...
Sinon : à travers les yeux de Dejan et Nezha, vous pouvez créer une assez bonne image de ce à quoi ressemble cette Polo d'essai.
Matevž Gribar, photo : Aleš Pavletič
Volkswagen Polo 1.6 TDI DPF (66 kt) DSG Highline
données de base
| Ventes: | Porsche Slovénie |
|---|---|
| Prix du modèle de base : | 16.309 € |
| Coût du modèle de test : | 17.721 € |
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| Puissance: | 66 kW (90 KM) |
| Accélération (0-100 km/h) : | 11,5 avec |
| Vitesse maximale: | 180 km / h |
| Consommation ECE, cycle mixte : | 4,3l / 100km |
Техническая информация
| moteur: | 4 cylindres - 4 temps - en ligne - turbodiesel - cylindrée 1.598 cm ? – puissance maximale 66 kW (90 ch) à 4.200 230 tr/min – couple maximal 1.500 Nm à 2.500 XNUMX–XNUMX XNUMX tr/min. |
|---|---|
| Transfert d'énergie: | moteur à traction avant - transmission robotisée à 7 rapports - pneus 215/45 R 16 H (Michelin Primacy Alpin). |
| Capacité: | vitesse de pointe 180 km/h - accélération 0-100 km/h en 11,5 s - consommation de carburant (ECE) 5,2/3,7/4,3 l/100 km, émissions de CO2 112 g/km. |
| Masé : | véhicule vide 1.179 kg - PTAC 1.680 kg. |
| Dimensions extérieures: | longueur 3.970 mm - largeur 1.682 mm - hauteur 1.485 mm. |
| Dimensions intérieures: | réservoir de carburant 45 l. |
| Boîte: | 280–950 l. |
Nos mesures
| T = 2°C / p = 988 mbar / rel. vl. = 73% / Etat du compteur : 12.097 km | |
| Accélération 0-100km : | 12,0s |
|---|---|
| 402m de la ville : | 18,1 ans ( 125 km/h) |
| Flexibilité 50-90km/h : | 7,1 / 8,6s |
| Flexibilité 80-120km/h : | 10,3 / 13,9s |
| tester la consommation : | 6,4 l/100 km |
| Distance de freinage à 100 km/h : | 42,2m |
| Tableau AM : | 41m |
| Erreurs de test : | bougies et moteur spéciaux |
оценка
Une Polo équipée de cette manière est un très bon produit qui surpasse de nombreuses voitures haut de gamme en termes de confort, de conduite et de conduite (mais certainement pas en termes de taille), mais vous ne serez probablement pas surpris de voir le prix grimper jusqu'à la quantité , dont ils ont besoin, par exemple, pour un break Focus solidement équipé. Comme toujours, le choix vous appartient.
Nous louons et reprochons
moteur
Transmission
position sur la route
maturité
intérieur ennuyeux
pas la consommation minimale de carburant
prix
