Volkswagen Passat Variante 2.0 TDI Highline

Non. Nous n'avons pas fait la queue pour le conduire. Mais d'un autre côté : si vous deviez aller quelque part, c'était votre premier choix et votre préféré. Parce que c'est pratique.

La praticité couvre trois domaines. Tout d'abord, le voyage : vous vous asseyez, conduisez. Pas de problème, ce n'est pas difficile, tout fonctionne. Deuxièmement, le coffre : de l'espace ! Si vous partez en voyage, alors au moins dans notre cas vous emportez avec vous au moins une valise et un sac avec du matériel photo. La partie automobile de la rédaction ne s'est arrêtée là qu'au coffre. Et troisièmement, la gamme : mille ! Lorsque cela était nécessaire, et plusieurs fois cela était nécessaire, nous l'avons également parcouru mille milles sans ravitaillement en carburant entre les deux. C'est tout.

Fondamentalement, c'est exactement ce que nous exigeons d'une voiture. Ce n'est pas mal si c'est au moins un peu soigné à proximité. Cela peut sembler drôle, mais nous disons constamment que la voiture peut toujours être aussi bonne, et en effet, si le conducteur (et les passagers) se figent en la regardant, surtout à l'intérieur, le voyage est épuisant. Il mord lentement, la personne souffre et le temps de conduite est égal au temps de malaise.

Cette Passat, toujours l'héritage de Robert Leshnik, non je ne sais pas à quel point elle est belle, on entend même les propos contraires dans l'édition longue ; pour être précis, même ennuyeux - même à l'intérieur. Nous pouvons maintenant conclure qu'à l'intérieur de la forme de la génération précédente, avec quelques changements de fonctions et, surtout, avec l'ajout de lumières intéressantes, Leshnik a réussi à tirer le meilleur parti de l'apparence, ce qu'il a probablement osé faire à l'époque - étant donné le général

La politique de retenue de Volkswagen dans le design. A l'intérieur, les choses semblent avoir évolué, ce qui est une bonne chose. Encore mieux, d'un point de vue ergonomique (et depuis les sièges avant), cette Passat est presque parfaite, mais certainement meilleure que de nombreuses voitures plus nobles et chères de la même taille mais dans une gamme de prix plus élevée. D'accord, nous avons également mieux vu la clé, mais tout, de la poignée de porte au volant, en passant par les boutons, les interrupteurs, les leviers, les écrans et - le plus important à un moment donné - les endroits où ranger les bibelots et les boissons, est là, et tout fonctionne pour ne pas gêner, et donc faciliter l'être dans la voiture.

Il reste peu de telles images, comme je l'ai dit, et j'ose suggérer que - si nous ne considérons que cela - il n'y a toujours pas de meilleure. Eh bien, l'exception est la course de la pédale d'embrayage, que nous, chez Volkswagen, avons trouvée trop longue avec les transmissions manuelles pendant un certain temps. Ce serait bien de le lire à Wolfsburg.

Malgré le fait que nous l'ayons testée d'office avec tous les yeux, y compris les yeux de la famille, il s'agissait principalement d'une voiture de classe affaires. Donc pour des trajets plus courts et plus longs pour une, deux, moins souvent trois personnes. Les déplacements en ville, dont au moins un tiers, ont confirmé, par exemple, une règle qui est probablement maintenue depuis 1885 : plus il est court, plus il est facile de se déplacer dans la ville.

Cela aide si vous êtes un peu plus expérimenté, c'est pourquoi nous avons (encore) trouvé que nous sautions un peu plus facilement avec la Golf (notre précédente super voiture d'essai de cette marque), mais nous n'avons pas été lésés avec la Passat non plus. Même notre garage de service, où il y a souvent de la peinture sur le mur d'angle, n'a posé aucun problème. Et c'est en partie vrai : si vous entrez et sortez, vous êtes probablement arrêté par une vieille ville italienne.

Le signe du règlement s'est avéré encore plus simple : grâce au bon volant, qui est l'un des meilleurs, qui est aidé par l'électricité dans les virages, grâce à une bonne visibilité et, surtout, un bon travail à mi-régime , ce qui permet une conduite très dynamique jusqu'aux dépassements les plus raides. Et, bien sûr, la piste à la fin : plus de la moitié des courses s'y sont déroulées, principalement en mode ultra-rapide, si vous me comprenez.

Cela signifie que nous n'avons pas essayé d'être particulièrement frugaux, sauf lorsque cela était raisonnable et approprié. Les mêmes performances du moteur et une transmission très bien calculée (ses rapports de démultiplication et différentiel) assuraient une conduite rapide même là où il n'y avait pas de limite de vitesse, de sorte que le moteur n'avait pas besoin d'être contrôlé même près du champ rouge du compte-tours. encore moins finir. Certains conducteurs de voitures très respectées, chères et rapides ne se souviendront pas trop de nous, mais nous comprenons : nous trouverions aussi un peu fastidieux de regarder depuis une Porsche passer une camionnette « moche ».

Un coup d'œil à notre livre de supertest bien écrit révèle tous les côtés de cette Passat, bons et mauvais. On peut encore essayer, mais un capot sous le moteur abîmé, un pare-brise abîmé, un rétroviseur extérieur cassé, des écorchures sur la carrosserie et un joint de pare-brise abîmé sur la porte arrière ne peuvent être chargés ni par la voiture (ex Wolfsburg) ni par le service où nous l'avons entretenu (c'est-à-dire Ljubljana).

Nous avons essayé mais n'avons pas pu trouver une bonne histoire. Lorsqu'on nous demande qui est à blâmer, nous devons lever la main. Le chauffage du siège du conducteur a également été interrompu à cause de la glace mince, mais il s'est avéré que quelqu'un avait coincé des fils sous le siège. Nous avons bien emballé la valise avec la probabilité très probable que quelqu'un ait été cohérent en suçant.

En tant qu'utilisateurs assez typiques qui ont résumé leur durée de vie (ou presque) en seulement deux ans, nous avons découvert à un moment donné qu'une sorte de son provenait de quelque part dans le châssis qui ne fonctionnait pas correctement. Les médecins ont secoué la tête et remplacé les roulements du moyeu de roue avant sous garantie, mais rien.

Ce qui a suivi était une très bonne leçon, quoique ancienne : les pneus sont à blâmer ! Les médecins officiels ne l'ont pas immédiatement découvert (et nous ne le saurons pas), mais à ce moment-là, deux choses ont coïncidé: des pneus usés et l'heure du changement de saison. Lorsque nous avons changé les pneus, le bruit a disparu. Si seulement nous avions tenu compte de l'allusion de Sam Valant, qui est tombé sur le siège passager et a fait le bon diagnostic sans hésitation. En tout cas, à part la crainte que quelque chose de plus ne tourne mal, il n'y a pas eu de conséquences graves.

Moins d'utilisation d'un dispositif de stationnement ; c'est la chose la plus attendue que bip-bip-bip fait pour empêcher une visite imprévue du plombier. Eh bien, nous avons parié sur la Passat PDC, car elle a fonctionné de manière fiable pendant près de la moitié de la durée du supertest, et de là jusqu'à la fin, elle n'était pas fiable ou n'a pas fonctionné du tout.

La notion de manque de fiabilité s'est avérée la moins répandue : alors qu'on pensait déjà que le système fonctionnait, on faisait une égratignure. Même plusieurs services n'ont pas aidé. En fin de compte, nous sommes arrivés au point où cela fonctionnait (plus ou moins), mais il s'est éteint tout seul, nous avons donc dû le rallumer (manuellement) encore et encore. Un mot maladroit. À cause de cela, elle a été une fois récupérée par la limousine du directeur (inactif), et le chauffeur qui n'a pas fait le voyage réfléchissait déjà sérieusement à un nouvel emploi. Eh bien, peu de temps avant la fin du supertest, il a été apprivoisé à la station-service sur les conseils de l'usine.

Les conditions de travail plutôt difficiles ont une fois de plus confirmé les affirmations faites jusqu'à présent selon lesquelles les Volkswagen TDI sont non seulement bruyants (par rapport à leurs concurrents directs), mais aussi qu'ils aiment boire de l'huile. Au moins sur le premier dixième du trajet, j'ai dû faire le plein plusieurs fois. Et aussi plus tard, mais beaucoup moins fréquemment. Cependant, les conditions de travail quotidiennes ont confirmé une autre conclusion - les climatiseurs automatiques Volkswagen adorent être entretenus.

Les passagers avant sont satisfaits de la climatisation après environ une heure de route, lorsque l'écran affiche 18 degrés Celsius, mais les passagers arrière sifflent alors en chandails et vestes. L'équilibre, pour ainsi dire, n'est pas le meilleur côté de ces climatiseurs. Comme la plupart des voyages que nous avons effectués étaient avec un maximum de deux passagers, nous l'avons remarqué moins souvent. Cependant, il est également vrai que cette irritation est associée à des influences extérieures - en plus de la température de l'air, également à la vitesse de la voiture, à l'éclairage (soleil) et à la puissance des rayons du soleil. Il est également important que la Passat soit bleu foncé.

L'alizé avec le lave-glace s'est avéré assez glouton, mais cette histoire a des raisons complètement différentes. Augmenter la distance de sécurité permettra probablement d'économiser un litre, mais au final, on n'en apprendra rien. Cependant, cela sera visible sur le pare-brise, qui peut, mais seulement éventuellement, rester intact. Ainsi, un caillou perdu vient de retrouver le verre Passat.

Parmi les "pannes" imprévues figuraient des ampoules grillées - seulement deux, une ombragée et une garée! En fait, il s'est avéré que le feu latéral ne s'était pas du tout éteint, mais les contacts des fils étaient affaiblis à cause de la corrosion. Les problèmes classiques d'une voiture qui roule tous les jours (même en hiver - sel !). Nous avons également eu une expérience désagréable lorsqu'un conducteur venant en sens inverse a conduit directement dans notre voie - heureusement, nous l'avons emporté uniquement avec un rétroviseur gauche cassé. Aujourd'hui encore, nous sommes reconnaissants au chauffeur anonyme de ne pas avoir « fait tout le trajet ». Quelques égratignures sur la carrosserie, étonnamment peu nombreuses, ont été causées par d'autres conducteurs alors que la Passat était garée dans des parkings publics.

Nous admettons également la possibilité que le pot de fleurs soit sorti d'une autre dimension. Cependant, presque au début, nous avons cassé le pneu entièrement par notre faute. Comme excuse, disons que cela était dû à un objet stationnaire inconnu sur la route que nous ne pouvions pas éviter.

Pour le dessert, nous avons enregistré un commentaire sur nos mesures de consommation. Et voici la déception ! Nous nous attendions également à des fluctuations importantes de la consommation de carburant selon la période de l'année, le style de conduite et le type de route (urbaine, hors ville, autoroute), mais il s'est avéré que nous tournons constamment autour des mêmes chiffres : d'un bon cinq à un bon. une bonne dizaine de litres aux 100 kilomètres, mais de tels extrêmes n'ont été observés qu'à quelques reprises.

Dans la plupart des cas (98 %), la consommation varie de 6, 3 à 100 litres aux XNUMX kilomètres ? en hiver, été, en ville, hors ville, sur autoroute, au début, au milieu et à la fin de l'épreuve. Ce n'est que sur le parking (et avec le moteur éteint) que la plaque d'immatriculation a considérablement changé.

Bref : en moyenne, nous n'avons pas été très gentils, c'est vrai, mais pas spécialement grossiers. Encore une fois, nous avons poignardé quelqu'un dans la poitrine qui prétend (et nous savons avec certitude qu'il le fera après cela) que le TDI consomme moins de quatre gallons d'essence aux 100 milles. Oui, vous pouvez, mais seulement avec l'aide d'astuces. Copperfield !

Malgré tout le bon et le mauvais, nous avons finalement été très satisfaits de cette Passat : nous avons roulé jusqu'au bout (et un peu plus longtemps) sans grosse panne, et c'était un peu moins de trois mois en avance ! Que quelqu'un de la rédaction lui soit également attaché émotionnellement, nous n'avons aucune information officielle (bien que nous soupçonnions quelque chose), mais nous sommes sûrs qu'en tant qu'acheteurs nous penserions à lui très sérieusement ; tant d'un point de vue professionnel que familial.

Face à face

Dušan Lukšič : Ce que je retiens le plus de la super Passat d'essai, c'est qu'elle était toujours à portée de main quand on en avait besoin. Long-courrier? Passat. Beaucoup de bric-à-brac ? Passat. "Courrier" autour de la ville ? Passat. Et partout où il allait, il faisait bien son travail. Mon premier long trajet avec lui a été au Salon de l'automobile de Genève l'année dernière.

Le mécanisme prévoyait la commutation du conducteur et du passager au milieu de l'itinéraire. Donc rien? J'ai quitté la ville en conduisant uniquement à Genève (après un très court arrêt), complètement reposé. J'étais tellement reposé que j'ai senti que je pouvais faire demi-tour et retourner à Ljubljana. Un grand crédit pour cela est les sièges vraiment confortables et excellents qui offrent le bon soutien pour la colonne vertébrale, ont suffisamment d'adhérence latérale et sont suffisamment fermes pour que votre dos ne vous fasse pas mal même après des heures de conduite. Et le régulateur de vitesse pour reposer les deux jambes.

Qu'est-ce que j'ai raté? Transmission automatique (ou mieux DSG). Le mouvement de l'embrayage est une offre de confort indéniable, et le moteur n'est pas assez flexible pour être complètement paresseux lors des changements de vitesse (pour quelque chose comme ça, une voiture aussi grosse a besoin d'un plus gros cylindre). Tout d'abord, il s'est avéré que le service (quelque part jusqu'aux deux tiers du supertest) n'était pas au niveau de la voiture.

Et ce n'est qu'après la parution de plusieurs paragraphes de texte dans le magazine, que nous devions savoir comment prendre soin de la voiture et mieux prendre soin du client à la station-service, que les choses se sont compliquées. Puis les grillons que nous pointions ont disparu. Et aussi le système d'aide au stationnement, qui était un peu agaçant tout le temps pendant le supertest, ils ont soudainement appris à apprivoiser, et au final ça a fonctionné aussi bien qu'à sa sortie d'usine.

Est-ce un alizé ou pas ? Si vous voulez une camionnette comme ça, alors certainement oui. La fiabilité était à un niveau assez élevé, les nouveaux moteurs Common Rail TDI, qui remplacent les turbodiesels par un système d'injection-pompe (par exemple celui du supertest Passat), sont beaucoup plus silencieux et plus raffinés (éliminant ainsi le dernier inconvénient qui est à mentionner) sont des voitures si grandes et utiles avec de telles capacités et les dépenses (rentables) ne sont pas non plus très courantes.

Largeur de la ville : Toutes mes rencontres avec la supertest Passat ont été positives à tous égards. En tant que voiture familiale pour une famille de quatre personnes, où les femmes sont majoritaires, j'ai été impressionné par la quantité d'espace pour les bagages. Ai-je aussi pris plusieurs fois la Passat pour le sport ? avec la banquette arrière baissée, il y avait assez de place pour un vélo ou trois paires de skis et le reste de la housse d'hiver nécessaire pour s'amuser sur la neige. De même, j'ai été impressionné par le confort du conducteur et des passagers aux places avant ou arrière.

Après de longs trajets, nous ne sommes jamais sortis de la voiture fatigués ou « cassés ». Le tableau de bord est transparent et toutes les commandes et tous les boutons sont à portée de main et aux bons endroits. Il regorge de petits tiroirs et d'espaces de rangement qui peuvent cacher votre téléphone ou votre portefeuille des regards indiscrets. La voiture a l'air classique d'une part et moderne d'autre part. Malgré des années sur le marché, il attire toujours les regards des passants. Après plusieurs mises à jour, il excitera probablement encore longtemps ses rivaux. Je ne peux que critiquer un peu le moteur, qui n'a pas été aussi réactif et énergique que ce que j'attendais de lui.

La consommation de carburant de la Passat Supertest a toujours été solide, même si elle a été utilisée par de nombreux conducteurs, chacun avec sa propre dynamique de conduite. Compte tenu des rivales Passat de sa catégorie, je peux louer son grand réservoir de carburant, ce qui le rend long, et vous n'êtes pas un visiteur fréquent des stations-service pour une conduite modérée. Enfin, si je devais choisir entre des voitures de cette catégorie, je choisirais certainement la Passat. Obligatoire pour la variante, jamais pour la berline.

Vinko Kernc : Sans poil sur la langue, j'oserais le recommander à tous ceux qui l'envisageraient sérieusement (et c'est dans cette combinaison de corps et de moteur), mais je ne l'achèterais jamais. Et ce n'est pas qu'elle ne manque de rien, bien au contraire : si l'on soustrait les désagréments, pour la plupart liés à l'entretien (c'est-à-dire que je ne blâme pas la voiture ici), la Passat est une voiture qui offre tout à distance et offre tout bien. . .

Il roule bien, repose bien, l'équipement est bon, l'ergonomie est excellente, le coffre aussi, et même assez soigné. Si je le regarde après 100 kilomètres, je me souviens toujours du titre de ce magazine il y a une décennie et demie : Zivinche. Mais dans un sens exclusivement bon, car ce n'est pas de la friction, ce n'est pas bon, c'est toujours disponible pour la coopération, pour le travail. Après l'école primaire : comportement ? exemplaire.

Mais c'est là que le goût entre en jeu. Si la voiture présente de sérieux défauts, vous vous fiez à ces faits pour choisir, et si tout est plus ou moins bon, vous n'hésitez pas à y inclure vos goûts personnels. Alors que je soutiens que tout chez Volkswagen se dirige dans une direction proche de moi, je pense toujours que cette Passat est également dépourvue de contenu émotionnel. Que sais-je, ou peut-être que les deux sont incompatibles, de la même manière que les pneus hiver et été ne le sont pas ? Qui sait. Heureusement, nous, les humains, sommes si différents qu'il y a plus que des clubs de golf et des alizés sur la route.

Cependant, je sais que l'adage « Ne jamais dire jamais » est très humain et très vrai : les gens changent (lire : l'âge), soutenu par une proposition (de prix) convenable pour une telle Passat (ha, je veux dire un été bien préservé, , avec un kilométrage de 20 milles, une couleur plus claire, mais pas argentée, avec le pack Sportline ...) emportera rapidement vos émotions dans un coin sombre. ...

Petr Kavtchitch : C'est toujours difficile de dire quelque chose de court, d'en dire le plus possible en quelques phrases (enfin, du moins je pense). A propos du supertest Passat, quand je pense à ce temps de communication, je peux écrire qu'il m'a toujours étonné par son impeccabilité. Jamais, mais jamais vraiment, il n'y a eu une seule chose que je puisse lui reprocher pendant que je faisais tourner la roue dedans. Tout était « mis en place », ça fonctionnait.

De la mécanique, le châssis, le levier de vitesses au volant et bien sûr le siège et tout ce qui vous entoure dans une voiture comme celle-ci. Il a également un coffre grand mais pas énorme qui s'intègre dans ce que nous voulions lors de voyages en famille ! Heureusement, les matériaux des sièges et du rembourrage sont également suffisamment durables (et lavables) pour que même deux enfants coquins ne laissent pas de conséquences à long terme à l'intérieur d'eux. Je n'exagère pas verbalement les performances de conduite, elles sont superflues avec un châssis aussi coordonné. Mais ce grand mot dit directement ce que je veux dire.

Pourtant Passat et moi n'étions pas proches. La combinaison inhabituelle (maladroite?) Des matériaux à l'intérieur était frappante tout le temps. Je serais beaucoup plus satisfait avec, disons, du plastique gris assez ordinaire qu'une imitation bon marché, je ne sais pas laquelle (certainement pas sous un arbre). Mais c'est juste une question de goût. En tout cas, je n'ai jamais été particulièrement intéressé par les voitures de luxe. Cependant, cette voiture est certainement la bonne combinaison si vous pouvez vous le permettre et si vous faites partie de ces personnes qui ont besoin d'un grand coffre ou, par exemple, qui conduisent beaucoup sur autoroute.

En fait, notre Passat d'essai n'a pas eu de chance d'obtenir la même voiture, mais avec le mot Bluemotion, ce qui signifiait une différence de quelques décilitres dans la consommation moyenne de carburant. Si ma mémoire est bonne, la différence était d'environ deux litres. Bluemotion est également la preuve des progrès réalisés en seulement deux ans.

Matevj Hribar : A la rédaction, je m'occupe des deux-roues, qui nécessitent parfois de parcourir plus de 100 kilomètres pour vérifier. Heureusement, Passat a aidé à plusieurs reprises. Rêver de lui plus tôt ? Je ne me rappelle pas. Bien que mon oncle travaille sans problème depuis 13 ans, et bien que j'entende souvent de bons mots à propos de cette voiture, elle ne m'a jamais beaucoup attiré.

J'ai perçu le super van d'essai de la même manière que les motos BMW il y a des années. Aspect exceptionnel, pas d'âme sportive, un peu maigre. ... Mais seulement jusqu'à ce que vous ayez parcouru quelques kilomètres, de préférence quelques centaines. Ensuite, vous verrez que c'est un excellent produit. Sièges confortables et bien réglables, tableau de bord clair avec tous les boutons au bon endroit, très bon système radio et audio (pas de support MP100 ni de connexion USB), stabilité sur autoroute, assez de place pour quatre passagers, régulateur de vitesse antidérapant. ...

Toutes ces fonctions aident le conducteur à ne pas se fatiguer après un long voyage, et les passagers peuvent ronfler calmement et confortablement. Le fait qu'il soit long se fait sentir lorsqu'il doit être garé dans un petit espace de stationnement, qu'il est plutôt lourd, mais avec un mouvement de torsion plus rapide. Et j'ai eu le malheur de faire le plein du moteur deux fois. Sinon, il m'a convaincu. Après quelques années, je peux penser à un utilisé.

Aliocha Mrak : Je n'expliquerai pas que la Passat Variant est une bonne voiture familiale. C'est comme vous dire qu'il y a beaucoup d'arbres dans la forêt. Elle prend tout son sens avec un grand coffre à bagages, un châssis confortable, une tenue de route sans prétention, une consommation énergétique modeste et un équipement assez riche. Je voudrais juste souligner qu'il y a aussi une pincée de sportivité dans l'uniforme familial, même si en termes de dynamique de conduite, il est inférieur à la nouvelle Mondeo, Laguna et même la Mazda6. Les années ne font que porter leurs fruits et la Passat perd peu à peu les avantages qui étaient évidents lors de son introduction il y a trois ans.

Je mettrais le siège en premier. Il est assez costaud, il a une bonne adhérence latérale et, surtout, la capacité de chouchouter aussi bien les grands basketteurs que les petits nains. Peu de concurrents permettent une position si basse qu'elle donne un look vraiment sportif, même si certains conducteurs exagèrent et voient à peine entre le volant et le tableau de bord. Le volant à trois branches tient dans vos mains et est doté de commutateurs. C'est comme construire une voiture de course de Formule 1 Schumacher.

Blague à part, il est agréable de tourner le volant sport sous les roues avant, et peu importe les conditions météorologiques ou routières, cette Passat n'emmènera jamais une personne assoiffée dans l'eau. Si nous prenions soin de la distance de pédale appropriée (lire à propos de la longue course d'embrayage) ou, à l'instar de BMW, introduisions la pédale d'accélérateur au talon, la Passat pourrait facilement obtenir une note de lycée pour une conduite ergonomique. La boîte de vitesses est l'une des plus lentes, les mouvements du levier de vitesses sont pour la plupart longs, mais se réjouissent de la précision de tous les rapports, y compris la marche arrière.

Eh bien, à la fin, nous arrivons à l'atout caché de l'esprit sportif. À chaque changement de vitesse, vous pouvez entendre le bruit d'une soupape de purge sous le capot, qui libère l'excès d'air et protège le turbocompresseur. Retenu, discret, mais suffisamment distinct pour entendre le fjuuu caractéristique que nous entendions autrefois avec les cheveux relevés sur les légendaires Lancia Delta, qui étaient beaucoup plus généreuses dans leurs soins sonores. . Par conséquent, il vaut parfois la peine d'éteindre la radio, même si la Passat n'a "que" un turbodiesel de deux litres. En gros, la seule chose qui me dérange dans la Passat, c'est la qualité de fabrication. Si vous n'avez pas de chance, comme certaines de mes connaissances, vous serez souvent au CRT, et si vous êtes né sous une étoile plus heureuse, il vous chouchoutera dans toute l'Europe comme le supertest d'entre nous.

Rendement moyen: Il semble que nous écrirons sur ST Passat de la même manière, ce qui n'est pas mal du tout pour l'impression globale du produit. Lorsque vous montez dans une Volkswagen, vous n'êtes généralement pas surpris de quoi que ce soit. Même quand on le regarde de l'extérieur, l'impression est-elle la même ? rien de choquant, juste du conservatisme, dont les yeux ne pleurent pas, mais ne font pas non plus s'agenouiller devant les toilettes. A l'intérieur, cependant : elle est bien assise, l'espace est copieux, malgré les quelques années qu'elle a été sur le toboggan, le coffre de la Passat est toujours une caractéristique inaccessible pour la grande majorité des concurrents, ce qui reste un gros problème pour les vrais utilisateurs de fourgonnettes. De plus, en raison de la taille du coffre, la Passat était si populaire dans la rédaction qu'il était facile d'y faire du vélo, elle pouvait contenir toutes les valises...

Je ne penserais même pas aux inserts "bois" sur le tableau de bord, qui ne me rappellent pas du vrai bois. L'autre à l'intérieur, je ne changerais pas, tant le conducteur (et les passagers ? Seule la ventilation sur la banquette arrière est pire) se sent bien. La conduite est facile et la Variant non-athlète conduit de manière exemplaire, inculque courage et confiance.

Anxieux? Le 2.0 TDI a déjà un successeur dans le groupe VAG, on peut donc affirmer sans risque que le choix du moteur est suffisant (nouveau TDI, mais TSI...) si vous ne voulez pas écouter (surtout le matin) un son bruyant diesel qui est un peu dans la plage de régime inférieur, endormi et à environ deux millièmes, il devient si vif que je recommande une prise ferme sur le volant. Le boîtier demande un peu de pratique pour s'habituer au son et à l'effet. Cependant, une bonne caractéristique d'une telle Passat motorisée était sa faible consommation de carburant, qui a été confirmée à plusieurs reprises lors des tests.

J'ai moi-même fait plusieurs trajets plus longs et la consommation moyenne de carburant était d'environ sept litres. Digne d'éloges, étant donné que mon voyage n'était pas le moins cher. Oh oui, ces capteurs de stationnement sur le test Passat n'ont souvent pas donné l'effet escompté, car je n'y ai pas travaillé. Je ne me souviens pas avoir eu de problèmes avec la ST, mis à part le remplissage d'huile à quelques reprises (le super test précédent de VW - une Golf V avec le même moteur - avait la même faim). Sinon, si j'avais besoin d'une si grosse voiture, je pourrais facilement la voir dans mon garage.

Matevž Koroshec : Pour être juste, je me suis demandé à plusieurs reprises au cours des deux dernières années si cette Passat pouvait être surnaturelle. Dans notre salle de rédaction, croyez-moi, il avait un travail difficile, mais néanmoins il l'a bien fait. Quand il est arrivé chez nous il y a bien deux ans, il était encore assez vert. Nous (enfin, certains d'entre nous au moins) étions fiers de lui. Après tout, elle a été attirée par un Slovène, et cela compte. Mais l'excitation dans ma tête s'estompe lentement et la Passat est devenue une autre super voiture d'essai. Comme tout jusqu'à présent.

Nous ne l'avons donc pas épargné, ce qui signifie que nous l'avons testé dans presque toutes les situations. Même en hiver. Moi-même, je me souviens encore d'un voyage dans les Dolomites en janvier dernier, probablement le seul jour où il a neigé là-bas. Pour que le chemin ne soit pas (trop) ennuyeux, avez-vous choisi une nouvelle direction ? J'ai parcouru cinq cols de dolomite, dont le dernier était le Passo Pordoi. Bien sûr, je n'avais pas de chaînes à neige, mais j'avais beaucoup de bonne volonté, et juste en dessous du sommet, j'ai remarqué que seules deux personnes traversaient le col sans chaînes, un habitant du quartier avec Transporter Syncro et moi-même. Aujourd'hui encore, je maintiens que la Passat est l'une des meilleures motoneiges du marché.

Et aussi pour les besoins quotidiens. L'intérieur (Variant) est très pratique, beau et avec le pack d'équipement Highline également confortable (sièges améliorés, volant multifonction, tiroirs, climatisation bidirectionnelle, système audio...). Si quelque chose m'a dérangé, c'était des accessoires de décoration en bois que je n'aurais jamais imaginé combinés avec un intérieur sombre (peut-être clair), un couvercle de cendrier mal ajusté et fait qui dépasse et gâche l'apparence de la console centrale, plutôt que - le PDC et la fonction de frein de stationnement électronique, qui ne fait pas son travail automatiquement. Bien qu'il me semble qu'au tout début elle le savait (a automatiquement abandonné au démarrage).

Au moins à mon avis, tout le reste est louable. Cela s'applique au poste de travail du conducteur, à l'ergonomie et au confort, ainsi qu'au châssis, à la suspension de route, à la transmission et au moteur. Sinon, demandons-nous où d'autre que Volkswagen nous pourrions découvrir quelle est la bonne recette pour une bonne voiture familiale. Ils n'ont qu'à penser à la consommation d'huile moteur.

La voiture est impeccable

Après le super test, nous avons emmené la Passat Variant 2.0 TDI pour une inspection classique chez un entrepreneur autorisé. Comme ce n'est pas encore si vieux, la loi ne l'exige pas, mais nous voulions quand même être convaincus des résultats. Il n'y a eu aucune surprise, Passat a passé l'inspection sans aucun problème. L'échappement est dans la zone "verte", les freins (également sur le parking) et les amortisseurs fonctionnent correctement, les phares sont bien allumés. Même lors de l'inspection du châssis, tout allait bien. Le dernier record Car Flawless nous dit que la Passat est sûre et techniquement irréprochable à conduire même après 100 bons kilomètres.

Mesure de puissance

De plus, à la fin du supertest, nous avons emmené la voiture sur cylindres gradués chez RSR Motorsport (www.rsrmotorsport.com). Alors que le compteur affichait une puissance légèrement inférieure (97 kW à 1 3.810) au début du test par rapport à ce que l'usine avait promis, à la fin du test, les résultats de mesure approchaient déjà les chiffres promis. D'après les graphiques de la dernière mesure, nous pouvons voir que la puissance est passée à 101 kW à 3 tr/min et, par conséquent, la courbe de couple a légèrement sauté, culminant à 3.886 Nm à 333 tr/min (auparavant 2.478 à 319 tr/min).

mm

Les supertests du magazine Avto en Slovénie sont peut-être le meilleur indicateur de ce que les voitures ont fait au cours des 40 dernières années. Si lors des premiers supertests, nous avons constaté une usure excessive et inégale des pièces mécaniques, la situation a maintenant changé à tel point que l'usure ne se trouve que dans les cadres de la conception d'usine et uniquement dans les parties où elle est la plus prononcée - dans l'embrayage . et freins. Comme notre Passat roulant jusqu'au bout n'a montré le moindre signe de fatigue d'aucun des composants mécaniques, seuls les disques d'embrayage et de frein ont finalement été vérifiés. La mesure a montré une demi-usure. Le disque avant pourra parcourir au moins 50 km supplémentaires avec le même rythme de conduite, et le disque et l'embrayage arrière sont au moins un autre de nos super tests.

Vinko Kernz, photo :? Ales Pavletić, Sasha Kapetanovich, Vinko Kernz, Mitya Reven, archives AM

Volkswagen Passat Variante 2.0 TDI Highline

données de base

Ventes:	Porsche Slovénie
Prix ​​du modèle de base :	31 €
Calculer le prix d'une assurance auto
Puissance:	103 kW (140 KM)
Accélération (0-100 km/h) :	10,1 avec
Vitesse maximale:	206 km / h
Consommation ECE, cycle mixte :	5,9l / 100km

Техническая информация

moteur:	4 cylindres - 4 temps - en ligne - diesel à injection directe - monté transversalement à l'avant - alésage et course 81,0 × 95,5 mm - cylindrée 1.968 cm ? – compression 18,5:1 – puissance maximale 103 kW (140 ch) à 4.000 12,7 tr/min – vitesse moyenne du piston à la puissance maximale 52,3 m/s – puissance spécifique 71,2 kW/l (320 ch/l) - couple maximal 1.750 Nm à 2.500 2 - 4 XNUMX tr/min - XNUMX arbres à cames en tête (courroie de distribution) - XNUMX soupapes par cylindre - injection de carburant par système d'injection-pompe - turbocompresseur de gaz d'échappement - refroidisseur d'air de suralimentation.
Transfert d'énergie:	motorisations roues avant - boîte manuelle 6 rapports - rapport de démultiplication I. 3,770 2,090 ; II. 1,320 0,980 heures ; III. 0,780 heures ; IV.0,650 ; V. 3,640 ; VI. 3,450 ; marche arrière 7 - différentiel 16 - jantes 215J × 55 - pneus 16/1,94 R 1.000 H, cercle de roulement 51,9 m - vitesse en VI. transmission XNUMX / min XNUMX km / h.
Capacité:	vitesse de pointe 206 km/h - accélération 0-100 km/h en 10,1 s - consommation de carburant (ECE) 7,9/4,0/5,9 l/100 km.
Transport et suspension :	Break - 5 portes, 5 places - carrosserie autoportante - suspension individuelle avant, ressorts à lames, traverses triangulaires, stabilisateur - suspension arrière simple, traverses, rails inclinés, ressorts hélicoïdaux, amortisseurs télescopiques, stabilisateur - freins à disque avant, disque de refroidissement forcé arrière, frein à main électromécanique sur les roues arrière (interrupteur à gauche de la colonne de direction) - volant à crémaillère et pignon, direction assistée, 2,9 tours entre les points extrêmes.
Masé :	véhicule vide 1.510 kg - poids total autorisé 2.140 kg - poids de la remorque autorisé avec frein 1.800 kg, sans frein 750 kg - charge sur le toit autorisée 100 kg.
Dimensions extérieures:	Dimensions extérieures : largeur du véhicule 1.820 mm, voie avant 1.552 mm, voie arrière 1.551 mm, garde au sol 11,4 m.
Dimensions intérieures:	largeur avant 1.460 mm, arrière 1.510 mm - longueur siège avant 500 mm, siège arrière 500 mm - diamètre guidon 375 mm - réservoir 70 l.
Boîte:	Volume du coffre mesuré à l'aide d'un ensemble standard AM de 5 valises Samsonite (volume total 278,5 L) : 1 sac à dos (20 L) ; 1 × case-check aviation (36 l); 2 × valise (68,5 l); 1 × valise (85,5 l)

Nos mesures

T = 11°C / p = 1.048 mbar / rel. vl. = 38% / Etat du compteur kilométrique : 103.605 km / Pneus : Dunlop SP WinterSport 3D M + S 215/55 / ​​​​R16 H
Accélération 0-100km :	11,1s
402m de la ville :	17,9 ans ( 127 km/h)
1000m de la ville :	32,6 ans ( 163 km/h)
Flexibilité 50-90km/h :	8,1 / 12,0s
Flexibilité 80-120km/h :	9,9 / 12,8s
Vitesse maximale:	199km/h (NOUS.)
Consommation minimale :	5,63l / 100km
Consommation maximale :	10,82l / 100km
tester la consommation :	7,92 l/100 km
Distance de freinage à 130 km/h :	76,3m
Distance de freinage à 100 km/h :	43,8m
Tableau AM :	40m
Bruit à 50 km/h en 3ème vitesse	58dB
Bruit à 50 km/h en 4ème vitesse	57dB
Bruit à 50 km/h en 5ème vitesse	56dB
Bruit à 50 km/h en 6ème vitesse	55dB
Bruit à 90 km/h en 3ème vitesse	64dB
Bruit à 90 km/h en 4ème vitesse	63dB
Bruit à 90 km/h en 5ème vitesse	62dB
Bruit à 90 km/h en 6ème vitesse	61dB
Bruit à 130 km/h en 4ème vitesse	67dB
Bruit à 130 km/h en 5ème vitesse	66dB
Bruit à 130 km/h en 6ème vitesse	65dB
Bruit au ralenti :	40dB

Nous louons et reprochons

espace ouvert

tronc (taille, forme)

Performance du moteur

ergonomie

Équipement

position sur la route

poste de conduite, sièges

consommation

vibrations et bruit du moteur

consommation d'huile moteur (dans le premier tiers du test)

long mouvement de la pédale d'embrayage

sensibilité de l'assiette du coffre

problème avec l'assistant de stationnement

moteur dans la plage de fonctionnement inférieure

quelques matériaux d'intérieur