Volkswagen Multivan 2.5 TDI (96 kW) Comfortline

À ce moment-là, je ne savais pas que je m'occuperais du nouveau Volkswagen Multivan, alors j'ai conduit jusqu'à Francfort sans encombre, mais pas sans beaucoup d'impressions du voyage.

Une fois que j'ai mis la main sur le volant, je me suis concentré sur le siège du conducteur, que j'ai immédiatement personnalisé à mon goût avec des réglages généreux du siège et du volant (en termes de portée et de hauteur).

J'insiste sur le fait que dans le Multivan, le conducteur ne se sentira pas comme un chauffeur de bus ou de camion, car l'anneau est situé assez verticalement et le tableau de bord ressemble plus à une berline qu'à une fourgonnette.

Cependant, par ses dimensions, "Mnogokombi" ressemble de plus en plus à un bus. Un examen ultérieur des données techniques a confirmé mes premiers sentiments, car le Multivan d'une longueur totale de 4 mètres flirte déjà avec les voitures haut de gamme, où s'affrontent la Mercedes Classe S, la Beemve's Seven et la maison Phaeton. Croyez-le ou non, la conduite elle-même est aussi confortable que celle des voitures haut de gamme répertoriées, car avaler les irrégularités de la route est toujours efficace, quel que soit le terrain sur lequel les vélos sont conduits ou transportés.

Les phares étaient aussi efficaces que le châssis. Ces derniers, même sans technologie xénon (on ne peut même pas imaginer cela moyennant un supplément), éclairent parfaitement la route devant la voiture, ce qui facilite grandement l'accumulation de kilomètres même la nuit.

Ainsi, la conduite devient confortable, et avec des phares efficaces, elle est toujours sûre ; Et qu'en est-il de la transmission : a-t-elle relevé le défi que les ingénieurs de Volkswagen lui avaient lancé lors de la création du Multivan ?

Sans aucune hésitation ni réflexion, nous ne pouvons répondre à cette question que par l'affirmative. Un litre et demi de travailleur

le volume dans lequel le turbocompresseur injecte l'excès d'air développe (dans la version testée) un maximum de 96 kilowatts ou 130 chevaux et 340 Newton mètres. Les chiffres qui finissent sur la route, même en voiture, suffisent amplement.

Sur un bon 700 kilomètres, il n'y avait aucune pente qui augmenterait sensiblement le souffle de l'unité, je n'ai donc pas trop souvent gêné le levier de vitesses assez précis et assez rapide de la boîte de vitesses manuelle à six vitesses. Dans ce dernier, cependant, il n'y a qu'une seule remarque. À savoir, les ingénieurs l'ont déplacé du bas de la voiture au tableau de bord juste à côté du volant, ce qui signifie qu'il est maintenant beaucoup plus pratique à installer.

En chemin, et également à la première destination (Francfort), j'ai réalisé un autre avantage du Multivan haut, mais d'un autre côté, en raison des hanches hautes, cela peut aussi être un inconvénient. La position assise haute ou siège arrière permet aux sept passagers du véhicule d'avoir une très bonne vue de ce qui se passe devant et autour du véhicule.

Et quel devrait être l'inconvénient? Côtés hauts de la voiture ! C'est vrai, dans une ville où l'on change souvent de voie et, bien sûr, se garer, les cuisses hautes vous feront avoir les cheveux gris, car, surtout lorsque vous revenez en voiture, vous ressentez littéralement tous les obstacles bas et petits (piquets, parterres de fleurs , etc.) Pour cette raison, nous recommandons fortement le supplément pour le système d'aide au stationnement, qui simplifiera votre portefeuille avec un 76.900 134.200 SIT supplémentaire (touchant uniquement le pare-chocs arrière) ou XNUMX XNUMX SIT si vous souhaitez protéger le pare-chocs avant. juste une mention, mais j'ai trouvé mon chemin à travers certaines des rues étroites de Francfort où j'ai encore une fois ressenti l'encombrement déjà mentionné du Polycombi.

L'efficacité du moteur Multivan, qui a duré de Karavanke à Francfort sans s'arrêter à une station-service, est louable. Dans l'ensemble, le Multivan 2.5 TDI s'est également avéré être un modèle pour un passager économique, car lors de notre test, il a consommé en moyenne neuf litres de diesel aux 100 kilomètres.

Bien sûr, avec une secousse et dans un environnement plus long dans l'agitation de la ville, il a également sensiblement augmenté de plus de 10 litres, mais en même temps, il est tombé à huit cents kilomètres de litres de carburant diesel économiques en sortant de la ville. ...

Étant donné que sur le chemin du retour à Ljubljana, je n'ai pas trouvé de nouveaux produits choquants, j'ai bien sûr dû les chercher à Ljubljana. Cependant, sur le chemin du retour, j'ai déjà été informé que je suis en charge de Multivan.

La première chose que j'ai " surmonté " était, bien sûr, la personnalisation interne et la convivialité de l'espace disponible. Après tout, chez Volkswagen, ce dernier est accroché à la plus grosse cloche. Comme je l'ai déjà dit, les sièges autonomes de la deuxième rangée peuvent se déplacer longitudinalement et pivoter le long de l'axe vertical. En même temps, ils disposent également d'un accoudoir réglable en hauteur pour les deux passagers des deux côtés. Pour point sur et les deux sont amovibles.

Si je peux vous faire confiance qu'un seul siège pèse quelques décagrammes au-dessus de la limite de 40 kilogrammes, alors je n'ai probablement pas besoin d'expliquer en détail ce qui est mieux si quelqu'un vient à votre aide lorsque vous le transportez depuis la voiture ou vers la voiture. De même, la banquette arrière peut être déplacée longitudinalement et retirée du véhicule. Mais fais attention! Pesant 86 kilogrammes, il est plus d'une fois plus lourd qu'un seul siège de la deuxième rangée. Donc, je commande presque deux (gros) grands-pères en portant. Mesdames, s'il vous plaît, ne vous offensez pas. Une autre solution originale qu'ils ont

Volkswagen est intégré à la banquette arrière, c'est sa capacité à se transformer en lit. Certes, à l'aide de quelques mouvements délicats, celui-ci se transforme en un lit parfaitement plat, qui, bien sûr, est trop court pour mes 184 pouces, je l'ai donc simplement agrandi avec des sièges au deuxième rang. Avant cela, je n'avais qu'à leur tourner le dos et le tour est joué : le lit, long de deux mètres, m'avait déjà invité à un doux rêve. Non pas que j'aie eu le temps pour ça, car la moitié de l'intérieur non ouvert du Multivan m'attendait. Une partie de cela est également l'élément central, qui est monté sur des rails longitudinaux au centre du véhicule.

Comme le siège et la banquette, il est mobile et peut être retiré de la voiture. De toutes les pièces amovibles de l'habitacle du Multivan, c'est aussi la plus légère puisqu'elle ne pèse "que" un bon 17 kilogrammes. C'est même une livre de plus que le siège Touran de la deuxième rangée ! ? Bien sûr, cet élément a un but, car il n'est pas destiné à vous confondre ou à voler de l'espace dans votre voiture. Non, c'est une vraie petite "table à archet". D'un morceau de plastique bas, lorsque vous appuyez sur un bouton (à l'aide de l'hydraulique), sa partie supérieure se lève, que j'ai ensuite simplement transformée en une table pratique ronde. La table est encore plus pratique car elle peut être pivotée vers la gauche ou la droite à l'endroit où elle s'approche du passager assis à gauche ou à droite.

La convivialité de l'intérieur de chaque véhicule est également renforcée par une gamme de boîtes de rangement. Ils sont nombreux dans le Multivan : ils sont sous les deux sièges de la deuxième rangée, certains sont dans la table centrale et trois sont également dissimulés dans la partie inférieure de la banquette arrière. Deux grands caissons sont situés dans les deux portes avant, devant le passager (le seul dans l'habitacle est éclairé, équipé d'une serrure et refroidi) et au milieu du tableau de bord (malheureusement non éclairé). Un grand espace, également dédié au stockage des bouteilles de 1 litre, reste toujours entre le conducteur et le passager avant sous le tableau de bord, tandis que deux porte-gobelets un peu plus petits se trouvent à côté du cendrier sur la console centrale sous le levier de vitesses.

La climatisation automatique à trois zones assure également une bonne expérience de conduite. Cela garantit le bien-être du conducteur et du passager avant en réglant la température séparément. Un troisième domaine supplémentaire d'excellente climatisation est les deux rangées de sièges arrière. Là, vous pouvez déterminer à la fois la température et la puissance du flux d'air à travers les fenêtres du plafond et des colonnes. À tous égards, le conducteur et ses six passagers, même sur de très longs trajets, sont plus que bien pris en charge dans le Multivan.

Et combien coûtera ce chouchoutage des passagers dans une Volkswagen Polycombix à un acheteur potentiel ? S'il opte pour une voiture d'essai, un bon 8 millions de tolars. Est-ce grand, petit ou juste la bonne quantité ? Eh bien, pour être honnête, la note finale dépend encore plus de vous ! Si, par exemple, vous vous considérez comme une personne qui profitera des nombreuses fonctionnalités explicitement axées sur les voyages et l'utilisateur de Multivan, alors l'achat vaut sans aucun doute chaque tolar dans votre portefeuille.

Pour tous ceux qui n'aiment pas vraiment voyager ou qui n'ont pas un grand groupe à « emballer » pour un voyage du dimanche, l'achat d'un Multivan sera un mauvais investissement car vous ne profiterez tout simplement pas des nombreux avantages du Multivan. Après tout, c'est le long de ces « failles » que mon collègue et moi avons parcouru les 1750 kilomètres de Ljubljana à Francfort et retour de manière fiable, rapide, confortable et sûre.

Pierre Humar

Photo : Aleš Pavletič.

Volkswagen Multivan 2.5 TDI (96 kW) Comfortline

données de base

Техническая информация

moteur:	5 cylindres - 4 temps - en ligne - diesel à injection directe - monté transversalement à l'avant - alésage et course 81,0 × 95,5 mm - cylindrée 2460 cm3 - taux de compression 18,0:1 - puissance maximale 96 kW (130 ch) à 3500 ch /min - vitesse moyenne des pistons à la puissance maximale 11,1 m/s - puissance spécifique 39,0 kW/l (53,1 ch/l) - couple maximal 340 Nm à 2000/min - 1 arbre à cames en tête (engrenage) - 2 soupapes par cylindre - carburant injection par le système pompe-injecteur - turbocompresseur de gaz d'échappement - refroidisseur d'air de suralimentation
Transfert d'énergie:	roues avant motrices - transmission manuelle à 6 rapports - rapport de démultiplication I. 3,570 1,900 ; II. 1,620 1,160 heures ; III. 0,860 0,730 heures ; IV. 4,500 heures ; V. 4,600; VI. 3,286 6,5 ; marche arrière 16 215 - différentiel des vitesses I et II. 65, pour les exécutions III., IV., V., VI. 16 - jantes 2,07J × 1000 - pneus 51,7/XNUMX R XNUMX C, circonférence de roulement XNUMX m - vitesse en VI. vitesses à XNUMX tr / min XNUMX km / h.
Capacité:	vitesse de pointe 168 km/h - accélération 0-100 km/h en 15,3 s - consommation de carburant (ECE) 10,5/6,6/8,0 l/100 km
Transport et suspension :	berline - 5 portes, 7 places - carrosserie autoportante - suspension simple avant, ressorts à lames, traverses triangulaires, stabilisateur - suspension simple arrière, rails inclinés, ressorts hélicoïdaux, amortisseurs télescopiques, stabilisateur - freins à disque avant (refroidissement forcé), arrière (refroidissement forcé), frein de stationnement mécanique sur les roues arrière (levier à côté du siège du conducteur entre les sièges) - volant à crémaillère, direction assistée, 3,1 tours entre les points extrêmes
Masé :	véhicule vide 2274 kg - poids total autorisé 3000 kg - poids de la remorque autorisé avec frein 2500 kg, sans frein 750 kg - charge sur le toit autorisée 100 kg.
Dimensions extérieures:	largeur véhicule 1904 mm - voie avant 1628 mm - voie arrière 1628 mm - garde au sol 11,8 m.
Dimensions intérieures:	largeur avant 1500 mm, milieu 1610 m, arrière 1630 mm - longueur du siège avant 480 mm, siège du milieu 430 mm, siège arrière 490 mm - diamètre du guidon 380 mm - réservoir de carburant 80 l.
Boîte:	Volume du coffre mesuré à l'aide d'un ensemble standard AM de 5 valises Samsonite (278,5 L au total) : 1 sac à dos (20 L); 1 × valise d'aviation (36 l); 2 × valise (68,5 l); 1 × valise (85,5 l)

Nos mesures

T = 17°C / p = 1000 mbar / rel. vl. = 51% / Pneus : Dunlop SP Sport 200 E
Accélération 0-100km :	15,4s
1000m de la ville :	36,5 ans ( 142 km/h)
Flexibilité 50-90km/h :	9,3 (IV.) S
Flexibilité 80-120km/h :	13,8 (V.) p
Vitesse maximale:	171km/h (V.)
Consommation minimale :	8,0l / 100km
Consommation maximale :	10,6l / 100km
tester la consommation :	9,0 l/100 km
Distance de freinage à 100 km/h :	41,1m
Tableau AM :	43m
Bruit à 50 km/h en 3ème vitesse	60dB
Bruit à 50 km/h en 4ème vitesse	58dB
Bruit à 50 km/h en 5ème vitesse	59dB
Bruit à 50 km/h en 6ème vitesse	58dB
Bruit à 90 km/h en 3ème vitesse	65dB
Bruit à 90 km/h en 4ème vitesse	64dB
Bruit à 90 km/h en 5ème vitesse	63dB
Bruit à 90 km/h en 6ème vitesse	63dB
Bruit à 130 km/h en 4ème vitesse	68dB
Bruit à 130 km/h en 5ème vitesse	68dB
Bruit à 130 km/h en 6ème vitesse	67dB
Erreurs de test :	craquement du siège du conducteur

Note globale (344/420)

• Un score total de 4 indique avec éloquence l'exhaustivité du package. Bien sûr, il n'est pas parfait, mais il n'y a rien dans ce monde. C'est à vous de décider ce qui est un avantage dans la voiture et ce qui est un inconvénient. Le Multivan peut être un grand et confortable voyageur pour sept personnes, ou un fourgon solo moche qui est aussi l'ennemi du voyage. Qui es-tu?

• Extérieur (13/15)

  Si vous avez aimé le précédent Multivan, vous aimerez encore plus celui-ci. Quant à la finition, disons qu'elle est sur
  
  
  Classement Volkswagen.

• Intérieur (127/140)

  À l'intérieur du Multivan, il n'y a pas de défauts inutiles, seulement la perfection. À savoir, l'espace, le confort et
  
  
  flexibilité de l'espace disponible. La qualité ici est aussi au niveau de Volkswagen.

• Moteur, transmission (37
  
  
  / 40)

  Le choix d'un moteur TDI de 2,5 litres de 96 kilowatts combiné à une transmission manuelle à six vitesses, selon notre
  
  
  l'expérience s'est avérée être un excellent choix.

• Performances de conduite (73
  
  
  / 95)

  La tenue de route du Multivan n'est en aucun cas de course, mais orientée vers le voyage. Le châssis est impressionnant
  
  
  surmonter efficacement les bosses de la route. Le levier de vitesses parfaitement positionné est impressionnant.

• Performances (27/35)

  Les accélérations dues aux bons 2,2 tonnes peuvent ne pas être tape-à-l'œil comme elles le sont. La flexibilité a tendance à être excellente pour le TDI, tout comme la vitesse de pointe, ce qui est plus que satisfaisant pour les fourgonnettes.

• Sécurité (32/45)

  Les sièges avant sont bien entretenus avec des airbags, et les sièges arrière doivent être entretenus moyennant des frais supplémentaires. La distance de freinage est bonne compte tenu du poids à vide de 2,2 tonnes. La sécurité active a également été bien prise en compte.

• Économie

  Pour l'argent déduit, Multivan vous offre beaucoup. La consommation de carburant est abordable et correspond exactement à ce qui est exigé de la voiture. Le badge VW et le lettrage TDI à l'arrière de la voiture vous aideront à revendre.

Nous louons et reprochons

confort général

consommation de carburant

moteur

Transmission

freins

"Table de pique-nique

lit avec sièges

espace ouvert

flexibilité intérieure

Phares

transparence dans les deux sens

pas de système d'aide au stationnement

transporter un siège très lourd au deuxième rang et une banquette au troisième rang